專利名稱：自行車吸震立管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車吸震立管結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，主要引用于自行車領(lǐng)域。背景技術(shù)：
一般自行車?yán)冒咽挚刂魄拜喌淖笥覕[動(dòng)程度，以維持車體的平衡并且達(dá)到控制 車體轉(zhuǎn)向的目的；而自行車的把手多是透過一組"1形的構(gòu)件與自行車的前叉聯(lián)結(jié)，主要透 過一向前伸的作用，延長(zhǎng)手把與前叉軸線之間的距離，使自行車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作得以適合不同 身高的人騎乘。再者，自行車的把手除了用以控制車體轉(zhuǎn)向之外，在自行車實(shí)際的騎乘過程當(dāng)中， 騎乘者常會(huì)因?yàn)榧訙p速或是路面巔頗的關(guān)系而必須以臀部騰空的方式騎乘自行車，此時(shí)騎 乘者的重心將會(huì)朝向把手前傾，由把手支撐騎乘者平衡重心的施力，同樣的前輪的震動(dòng)作 用亦會(huì)經(jīng)由前叉及豎管與把手傳遞到騎乘者的雙臂。因此坊間已有許多自行車，在其把手至前叉豎管之間的區(qū)段處設(shè)有吸震結(jié)構(gòu)，以 期增加自行車騎乘的舒適性，甚至于降低運(yùn)動(dòng)傷害；現(xiàn)有自行車的前叉避震結(jié)構(gòu)，除了在兩 個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的主體之間設(shè)有彈簧之外，另于兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的主體之間設(shè)有導(dǎo)柱，以維持把 手與前叉豎管的轉(zhuǎn)向功能。類似現(xiàn)有自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，為方便于整體避震結(jié)構(gòu)的組裝，而多將連接于兩 個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的主體之間的導(dǎo)柱及彈簧設(shè)計(jì)呈開放狀，再另外于該處安裝一防塵套加以保 護(hù)。然而，此等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要較多的組成組件，且該防塵套經(jīng)使用一段時(shí)間即會(huì)破損， 而無法確實(shí)提供應(yīng)有的保護(hù)作用；而且，現(xiàn)有自行車前叉避震結(jié)構(gòu)，其亦僅能單純式的將振 動(dòng)度降低，其仍舊無法完全避免將前輪的振動(dòng)傳遞到使用者的手部，而造成使用及安全性 能上的不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種相對(duì)更為安全、可靠的自行車吸震
立管結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案提供一種一種自行車吸震 立管結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要包括有，一上部件，供與自行車的手把聯(lián)結(jié)，其底端設(shè)有一窩座，以及 于窩座的頂面設(shè)有一軸孔；一下部件，供與自行車的前叉聯(lián)結(jié)，其頂部設(shè)有一導(dǎo)引座供相對(duì) 套入該上部件的窩座中，并得以與該上部件相對(duì)軸向位移；一彈簧導(dǎo)桿，設(shè)于該下部件頂部 與該上部件的軸孔相對(duì)應(yīng)的位置處；一彈簧，套設(shè)于該彈簧導(dǎo)桿外圈，并與該上部件及該下 部件相接抵；至少一導(dǎo)柱，設(shè)于該上部件與該下部件之間，各導(dǎo)柱的頂端與該上部件相固 接，各導(dǎo)柱的底端相對(duì)穿出該下部件的導(dǎo)引座，并該導(dǎo)引座下方的阻鐵相連接。優(yōu)選地，其中該下部件的導(dǎo)引座上設(shè)有至少一個(gè)供導(dǎo)柱穿置的穿孔，各穿孔處設(shè) 有供分別與各導(dǎo)柱相套合的襯套。[0010]優(yōu)選地，其中該上部件在其軸孔處設(shè)有供與該彈簧導(dǎo)桿相套合的襯套。優(yōu)選地，其中該下部件的導(dǎo)引座上設(shè)有至少一個(gè)供導(dǎo)柱穿置的穿孔，各穿孔處設(shè) 有供分別與各導(dǎo)柱相套合的襯套；該上部件在其軸孔處設(shè)有供與該彈簧導(dǎo)桿相套合的襯套。優(yōu)選地，其中各導(dǎo)柱通過利用螺絲鎖固方式或用鉚合方式與阻鐵相連接。優(yōu)選地，其中該彈簧導(dǎo)桿一體設(shè)于該下部件頂部。優(yōu)選地，其中該下部件頂部與該上部件的軸孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一供該彈簧導(dǎo)桿 置入的凹孔。優(yōu)選地，其中該下部件的底部為一中空的穿軸，另有一螺桿穿過該下部件并與該 下部件下方一斜推塊相螺接。優(yōu)選地，其中該下部件的底部為一束仔；另有一螺桿穿過該下部件并與該下部件 下方一組花片相螺接。優(yōu)選地，其中該上部件增設(shè)有一立管，該立管上安裝有手把。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，即上、下部件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、下 部件之間的彈簧、彈簧導(dǎo)桿以及各導(dǎo)柱的主體隱藏于上、下部件相套接的區(qū)段處，從而達(dá)到 了使用上相對(duì)更為安全、可靠的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)外觀立體圖。圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的正面結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步詳細(xì)的對(duì)本實(shí)用新型描述，
以下結(jié)合附圖說明，以及整體運(yùn)作方式，說 明如下本實(shí)用新型提供一種自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)組成如圖1至圖4所示，本 創(chuàng)作的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其主要包括有一上部件11、一下部件12、一彈簧導(dǎo)桿13、一 彈簧14，以及至少一導(dǎo)柱15 ；其中該上部件11供與自行車的手把20聯(lián)結(jié)，其底端設(shè)有一 窩座111，以及于窩座111的頂面設(shè)有一軸孔112 ；該上部件11可橫向延伸有一體成型的 立管供安裝手把(如圖)，由一組螺接件31安裝一立管30，再透過該立管30安裝自行車的 手把20，并可供調(diào)整手把20的高度。該下部件12供與自行車的前叉40聯(lián)結(jié)，該下部件的 頂部設(shè)有一導(dǎo)引座121供相對(duì)套入該上部件11的窩座111中，使上、下部件11、12得以相 對(duì)軸向位移。該彈簧導(dǎo)桿13設(shè)于該下部件12頂部與該上部件11的軸孔112相對(duì)應(yīng)的位 置處；該彈簧導(dǎo)桿13可一體設(shè)于該下部件12頂部，或如圖所示，于該下部件12頂部與該 上部件11的軸孔112相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一供彈簧導(dǎo)桿13置入的凹孔122。該彈簧14套設(shè)于該彈簧導(dǎo)桿13外圈，并與該上部件11及該下部件12相接抵，主要用以提供一將上部 件11向上推頂?shù)淖饔昧Γ约爱?dāng)上、下部件11、12接受軸向撞擊力量時(shí)，可配合彈性收縮變 形，借以吸收該軸向撞擊作用力，使自行車前叉豎管具備吸收地面震動(dòng)的功能，進(jìn)而增加自 行車的騎乘舒適性及減少運(yùn)動(dòng)傷害的發(fā)生。至于，該至少一導(dǎo)柱15設(shè)于該上部件11與該下部件12之間，各導(dǎo)柱15的頂端與 該上部件11相固接，各導(dǎo)柱15的底端相對(duì)穿出該下部件12的導(dǎo)引座121，并可利用螺絲鎖 固或鉚合的方式與相對(duì)設(shè)于該導(dǎo)引座121下方的阻鐵151相連接。本創(chuàng)作自行車吸震立管結(jié)構(gòu)在進(jìn)行上、下部件11、12的組裝時(shí)，在各導(dǎo)柱15的底 端相對(duì)穿出12下部件的導(dǎo)引座121之后，利用螺絲鎖固或鉚合的方式，將阻鐵151連接于 導(dǎo)柱15底端，由阻鐵15限制上、下部件11、12脫離，即可輕易完成上、下部件11、12的組裝
纟口口。以及，本創(chuàng)作自行車吸震立管結(jié)構(gòu)于使用時(shí)，可利用該上、下部件11、12的窩座 111與導(dǎo)引座121的輪廓配合，以及在該彈簧導(dǎo)桿13與各導(dǎo)柱151的多重限制下，防止上、 下部件11、12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車的轉(zhuǎn)向功能更為可靠、確實(shí)。尤其，在上、下部件11、12相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、下部件11、12的窩座111與導(dǎo)引座121 始終維持接合的狀態(tài)，使該上、下部件11、12之間的彈簧14、彈簧導(dǎo)桿13以及各導(dǎo)柱15的 主體得以被隱藏于上、下部件11、12相套接的區(qū)段處，整體自行車吸震立管結(jié)構(gòu)相對(duì)更為
安全、可靠。再如圖5所示，該下部件12的導(dǎo)引座121上除了設(shè)有至少一個(gè)供導(dǎo)柱15穿置的 穿孔123外，亦可于各穿孔123處設(shè)有供分別與各導(dǎo)柱15相套合的襯套124 ；當(dāng)然，該上部 件11亦可在其軸孔112處設(shè)有供與該彈簧導(dǎo)桿13相套合的襯套113，從而增加整體自行車 吸震立管結(jié)構(gòu)的使用壽命。此外，該下部件12的底部為一中空之穿軸125，另有一螺桿16穿過該下部件12并 與該下部件12下方一斜推塊171相螺接；在下部件12與前叉聯(lián)結(jié)時(shí)，將下部件12下端區(qū) 段連同安裝好的螺桿16及斜推塊171伸入前叉內(nèi)部，并將螺桿16旋緊之后，可帶動(dòng)斜推塊 171向上向外移動(dòng)，使構(gòu)成下部件12與前叉之間的緊迫聯(lián)結(jié)作用。如圖6所示，該下部件12的底部為一束仔126，并由一螺桿16穿過下部件12與下 方一組花片172相螺接；在下部件12與前叉聯(lián)結(jié)時(shí)，將下部件12下端的束仔1 箍設(shè)于前 叉外部，其相對(duì)位于下部件12下方的螺桿16及花片172即伸入前叉內(nèi)部，并將螺桿16旋 緊之后，可帶動(dòng)花片172向上移動(dòng)并向外擴(kuò)撐，使構(gòu)成下部件12與前叉之間的緊迫聯(lián)結(jié)作用。
權(quán)利要求1.一種自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)構(gòu)主要包括有，一上部件，供與自行車 的手把聯(lián)結(jié)，其底端設(shè)有一窩座，以及于窩座的頂面設(shè)有一軸孔；一下部件，供與自行車的 前叉聯(lián)結(jié)，其頂部設(shè)有一導(dǎo)引座供相對(duì)套入該上部件的窩座中，并得以與該上部件相對(duì)軸 向位移；一彈簧導(dǎo)桿，設(shè)于該下部件頂部與該上部件的軸孔相對(duì)應(yīng)的位置處；一彈簧，套設(shè) 于該彈簧導(dǎo)桿外圈，并與該上部件及該下部件相接抵；至少一導(dǎo)柱，設(shè)于該上部件與該下部 件之間，各導(dǎo)柱的頂端與該上部件相固接，各導(dǎo)柱的底端相對(duì)穿出該下部件的導(dǎo)引座，并該 導(dǎo)引座下方的阻鐵相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該下部件的導(dǎo)引座上設(shè)有 至少一個(gè)供導(dǎo)柱穿置的穿孔，各穿孔處設(shè)有供分別與各導(dǎo)柱相套合的襯套。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該上部件在其軸孔處設(shè)有 供與該彈簧導(dǎo)桿相套合的襯套。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該下部件的導(dǎo)引座上設(shè)有 至少一個(gè)供導(dǎo)柱穿置的穿孔，各穿孔處設(shè)有供分別與各導(dǎo)柱相套合的襯套；該上部件在其 軸孔處設(shè)有供與該彈簧導(dǎo)桿相套合的襯套。
5.如權(quán)利要求1、2或4所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各導(dǎo)柱通過利 用螺絲鎖固方式或用鉚合方式與阻鐵相連接。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該彈簧導(dǎo)桿一體 設(shè)于該下部件頂部。
7.如權(quán)利要求1、2或4所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該下部件頂部與該 上部件的軸孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一供該彈簧導(dǎo)桿置入的凹孔。
8.如權(quán)利要求1、2或4所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該下部件的底部為 一中空的穿軸，另有一螺桿穿過該下部件并與該下部件下方一斜推塊相螺接。
9.如權(quán)利要求1、2或4所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該下部件的底部為 一束仔；另有一螺桿穿過該下部件并與該下部件下方一組花片相螺接。
10.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其特征在于該上部件增設(shè)有 一立管，該立管上安裝有手把。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車吸震立管結(jié)構(gòu)，其主要設(shè)有相套接的上、下部件供分別與手把及前叉聯(lián)結(jié)，上、下部件之間設(shè)有一彈簧導(dǎo)桿、一彈簧，以及至少一導(dǎo)柱；當(dāng)上、下部件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上、下部件之間的彈簧、彈簧導(dǎo)桿以及各導(dǎo)柱的主體隱藏于上、下部件相套接的區(qū)段處，使整體自行車吸震立管結(jié)構(gòu)相對(duì)更為安全、可靠。
文檔編號(hào)B62K21/20GK201895750SQ201020608750
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司