專利名稱：跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)，特別是一種可使腳踏板的震動(dòng)降低的跨坐 型機(jī)車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，跨坐型機(jī)車在駕駛者座墊及/或乘客座墊的下方會(huì)設(shè)置有腳踏板，以 提供駕駛者及/或乘客的腳部置放的用途。請(qǐng)參閱圖1，一種習(xí)知的跨坐型機(jī)車1主要包括有一主車架10、兩對(duì)稱的腳踏板支 撐架20(圖1僅顯示一個(gè)腳踏板支撐架20)、兩對(duì)稱的腳踏板30(圖1僅顯示一個(gè)腳踏板 30)及數(shù)個(gè)螺栓40。請(qǐng)參閱圖2，每一個(gè)腳踏板支撐架20具有一安裝部21及數(shù)個(gè)鎖附孔22。如圖1及圖2所示，在每一個(gè)腳踏板30安裝于每一個(gè)腳踏板支撐架20的安裝部 21之中后，數(shù)個(gè)螺栓40是穿過每一個(gè)腳踏板支撐架20的數(shù)個(gè)鎖附孔22而鎖附于主車架 10，因而可將每一個(gè)腳踏板支撐架20鎖固于主車架10。然而，由于每一個(gè)腳踏板支撐架20僅是藉由數(shù)個(gè)螺栓40來鎖固于主車架10，故跨 坐型機(jī)車1于行駛過程中所產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)直接經(jīng)由主車架10傳遞至腳踏板支撐架20及腳 踏板30，因而會(huì)造成一駕駛者的腳部發(fā)麻等不適，進(jìn)而會(huì)易導(dǎo)致駕駛者感到疲倦或降低騎 乘上的樂趣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)，其可使腳踏板的震動(dòng)降低。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，也就是說，本實(shí)用新型包括一主車架；一腳踏板 支撐架，具有一安裝部及一鎖附孔；一腳踏板，安裝于該腳踏板支撐架的該安裝部之中；一 中空減震組件，套設(shè)于該腳踏板支撐架的該鎖附孔之中；以及一螺栓穿過該中空減震組件 而鎖附于該主車架，用以將該腳踏板支撐架鎖固于該主車架。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)，該中空減震組件具有一內(nèi)環(huán)金屬襯套、 一外環(huán)金屬襯套及一吸震橡膠，該吸震橡膠設(shè)置于該內(nèi)環(huán)金屬襯套與該外環(huán)金屬襯套之 間，以及該螺栓穿設(shè)于該內(nèi)環(huán)金屬襯套之中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是大幅降低了在腳踏板支撐架及腳踏板處的震動(dòng)現(xiàn)象，故駕 駛者的腳部發(fā)麻等不適的情況可以被有效避免，進(jìn)而可不易使駕駛者感到疲倦或提升騎乘 上的樂趣。

圖1是一種習(xí)知的跨坐型機(jī)車平面示意圖；圖2是根據(jù)圖1的習(xí)知跨坐型機(jī)車的部份立體分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)的平面示意圖；[0014]圖4是根據(jù)圖3的跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)的部份立體分解示意圖；圖5是圖3的A-A剖面示意圖。主要元件符號(hào)說明1、100 跨坐型機(jī)車10、110 主車架20、120 腳踏板支撐架21、121 安裝部22、122 鎖附孔30、130 腳踏板40、150 螺栓140 中空減震組件141 內(nèi)環(huán)金屬襯套142 外環(huán)金屬襯套143 吸震橡膠
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并 配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例的跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)100主要包括有一主車架110、兩對(duì)稱的 腳踏板支撐架120(圖3僅顯示一個(gè)腳踏板支撐架120)、兩對(duì)稱的腳踏板130(圖3僅顯示 一個(gè)腳踏板130)、數(shù)個(gè)中空減震組件140及數(shù)個(gè)螺栓150。請(qǐng)參閱圖4，每一個(gè)腳踏板支撐架120具有一安裝部121及數(shù)個(gè)鎖附孔122。如圖3及圖4所示，每一個(gè)腳踏板130安裝于每一個(gè)腳踏板支撐架120的安裝部 121之中。如圖4及圖5所示，數(shù)個(gè)中空減震組件140是分別(以壓配的方式)套設(shè)于每一 個(gè)腳踏板支撐架120數(shù)個(gè)鎖附孔122之中。在此，每一個(gè)中空減震組件140具有一內(nèi)環(huán)金 屬襯套141、一外環(huán)金屬襯套142及一吸震橡膠143，以及吸震橡膠143設(shè)置于內(nèi)環(huán)金屬襯 套141與外環(huán)金屬襯套142之間。數(shù)個(gè)螺栓150分別穿過數(shù)個(gè)中空減震組件140而鎖附于主車架110，以將每一個(gè)腳 踏板支撐架120鎖固于主車架110。更具體而言，每一個(gè)螺栓150乃是先穿設(shè)于每一個(gè)中 空減震組件140的內(nèi)環(huán)金屬襯套141之中，然后每一個(gè)螺栓150鎖附于主車架110。此外， 值得一提的是，由于吸震橡膠143是設(shè)置于內(nèi)環(huán)金屬襯套141與外環(huán)金屬襯套142之間，故 吸震橡膠143不會(huì)與螺栓150及腳踏板支撐架120發(fā)生直接接觸，因而可以避免吸震橡膠 143的磨損現(xiàn)象。如上所述，由于每一個(gè)腳踏板支撐架120是藉由數(shù)個(gè)螺栓150經(jīng)由數(shù)個(gè)中空減震 組件140來鎖固于主車架110，故跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)100于行駛過程中所產(chǎn)生的震動(dòng)不會(huì)直接 經(jīng)由主車架110傳遞至腳踏板支撐架120及腳踏板130。換句話說，跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)100于 行駛過程中所產(chǎn)生的震動(dòng)在傳遞至中空減震組件140后會(huì)先由其設(shè)置于內(nèi)環(huán)金屬襯套141
4與外環(huán)金屬襯套142之間的吸震橡膠143所吸收。因此，由于在腳踏板支撐架120及腳踏板 130處的震動(dòng)現(xiàn)象已大幅降低，故一駕駛者的腳部發(fā)麻等不適的情況可以被有效避免，進(jìn)而 可不易使駕駛者感到疲倦或提升騎乘上的樂趣。 雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何 熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一主車架；一腳踏板支撐架，具有一安裝部及一鎖附孔； 一腳踏板，安裝于該腳踏板支撐架的該安裝部之中； 一中空減震組件，套設(shè)于該腳踏板支撐架的該鎖附孔之中；以及 一螺栓穿過該中空減震組件而鎖附于該主車架，用以將該腳踏板支撐架鎖固于該主車架。
2.如權(quán)利要求1所述的跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該中空減震組件具有一內(nèi)環(huán)金屬 襯套、一外環(huán)金屬襯套及一吸震橡膠，該吸震橡膠設(shè)置于該內(nèi)環(huán)金屬襯套與該外環(huán)金屬襯 套之間，以及該螺栓穿設(shè)于該內(nèi)環(huán)金屬襯套之中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種跨坐型機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括一主車架、一腳踏板支撐架、一腳踏板、一中空減震組件及一螺栓。腳踏板支撐架具有一安裝部及一鎖附孔。腳踏板安裝于腳踏板支撐架的安裝部之中。中空減震組件套設(shè)于腳踏板支撐架的鎖附孔之中。螺栓穿過中空減震組件而鎖附于主車架，用以將腳踏板支撐架鎖固于主車架。本實(shí)用新型大幅降低了在腳踏板支撐架及腳踏板處的震動(dòng)現(xiàn)象，故駕駛者的腳部發(fā)麻等不適的情況可以被有效避免，進(jìn)而可不易使駕駛者感到疲倦或提升騎乘上的樂趣。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201863958SQ20102060822
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者楊瑞興, 林興義, 羅允成, 陳子文 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司