專利名稱：一種跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是城市軌道交通，尤其是一種跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，跨座式單軌交通機(jī)構(gòu)同其他城市公共交通機(jī)構(gòu)一樣，車輛載客量大, 主要為大中運(yùn)量設(shè)計(jì)，雖可解決大客流量問題，但不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，乘客 需要換乘車才能到達(dá)目的地，并且站站?？?，在高峰時(shí)期車廂內(nèi)乘員擁擠，無(wú) 舒適性可言。出租汽車或小汽車雖然乘坐舒適，可以直接到達(dá)目的地，但由于 城市小汽車發(fā)展速度很快，各城市尤其是我國(guó)大中城市交通擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重， 造成出行困難、污染嚴(yán)重、效率降低。由于目前應(yīng)用的跨座式單軌交通機(jī)構(gòu)道 岔采用有一定長(zhǎng)度的道岔梁，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)的一端，實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)撤，因此 車輛通過(guò)道岔的時(shí)間較長(zhǎng)，不能跨線路運(yùn)行，難以形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這是現(xiàn) 有技術(shù)所存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種跨坐式單軌 個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)。該方案是在現(xiàn)有跨坐式軌道交通機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)軌 道車和道岔的改進(jìn)，使車可以快速通過(guò)岔道，從而可以跨線路運(yùn)行，形成跨座 式單軌交通網(wǎng)絡(luò)，乘客不必?fù)Q乘車即可直接到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的包括帶有道岔梁的軌道梁、軌道車， 軌道車有在軌道梁頂面運(yùn)行的走行輪和在軌道梁兩側(cè)面運(yùn)行的導(dǎo)向輪，其特征 是所述道岔梁上設(shè)置有垂直的導(dǎo)向輪車軸通道和水平的導(dǎo)向輪通道；所述軌道車設(shè)置有可升降的導(dǎo)向輪車軸。為了擺脫傳統(tǒng)的通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)道岔梁來(lái)實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)撤，本發(fā)明在道岔梁上 設(shè)置有供導(dǎo)向輪車軸通過(guò)的垂直通道和導(dǎo)向輪通過(guò)的水平通道。根據(jù)道岔梁的 分岔，導(dǎo)向輪通道分為導(dǎo)向輪直行通道和導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向通道。導(dǎo)向輪通道可根據(jù)需要在軌道梁的不同水平面上設(shè)置。為了使軌道車可以通過(guò)道岔梁，所述軌道 車的導(dǎo)向輪車軸可垂直升降，以便其導(dǎo)向輪可以通過(guò)所要分岔的軌道梁的導(dǎo)向 輪通道。為了保證軌道車行駛的穩(wěn)定性，所述軌道車設(shè)有在軌道梁頂面運(yùn)行的走行 輪和在軌道梁兩側(cè)面運(yùn)行的導(dǎo)向輪。因?yàn)楸景l(fā)明實(shí)現(xiàn)的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，可以采取出租車營(yíng)運(yùn)模式，軌道車為小型軌道車，如可以設(shè)計(jì)成4人座的小型軌道車， 所以其可以設(shè)有兩組走行輪；其導(dǎo)向輪可以設(shè)有3組。為了保證軌道車行駛的安 全性，以防導(dǎo)向輪出現(xiàn)爆胎等故障，導(dǎo)致車輛事故，所述軌道車每一組走行輪 車軸上設(shè)置有備用走行輪，所述軌道車每一導(dǎo)向輪車軸上設(shè)置有備用導(dǎo)向輪。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，本發(fā)明是一種跨坐式單 軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁作為軌道梁，使用小型軌道車(如4 人座)，采用特殊的岔道和車輛設(shè)計(jì)，使車可以快速通過(guò)岔道，從而可以跨線路 運(yùn)行，形成跨座式單軌交通網(wǎng)絡(luò)，乘客不必?fù)Q乘車即可直接到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn) 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。該機(jī)構(gòu)可以采取出租車模式運(yùn)營(yíng)，車可以設(shè)計(jì)成人工駕駛，降低 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的初期投資成本，減少替代出租汽車造成的負(fù)面影響；也可 設(shè)計(jì)成全自動(dòng)行駛，由站臺(tái)工作人員或乘客指示車輛到達(dá)要求的目的地。由此 可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其實(shí)施 的有益效果也是顯而易見的。


圖l為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的軌道車在軌道梁上行駛示意圖。 圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中圖1的左視圖。圖3為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的軌道梁分岔路口或合并路口立體示意圖。 圖4為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的軌道梁分岔路口或合并路口的俯視圖。 圖5為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中圖4的A-A剖試圖。 圖6為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中圖4的B-B剖試圖。圖7為本發(fā)明具體實(shí)施方式
圖4中直行車向右側(cè)岔道轉(zhuǎn)向時(shí)導(dǎo)向輪升降高度 示意圖。圖8為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的軌道梁三開道岔立體示意圖。圖9為本發(fā)明具體實(shí)施方式
圖8中直行車向左側(cè)岔道轉(zhuǎn)向時(shí)導(dǎo)向輪升降高度 示意圖。 '圖10為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的跨座式單軌高架示意圖。圖中，l為車體，2為走行輪，3為備用走行輪，4為軌道梁，5為導(dǎo)向輪，6 為備用導(dǎo)向輪，7、 9為車軸通道，8為導(dǎo)向輪直行通道，IO為導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向通道， ll為轉(zhuǎn)向軌道。
具體實(shí)施例方式為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其 附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。圖l是軌道車在軌道梁上行駛示意圖，圖2是圖1的左視圖，有車體l、走行 輪2、備用走行輪3、軌道梁4、導(dǎo)向輪5、備用導(dǎo)向輪6，當(dāng)軌道車在軌道梁4上 行駛時(shí)，走行輪2在軌道梁4的上方軌道上，導(dǎo)向輪5在軌道梁4的兩側(cè)軌道上， 兩側(cè)的導(dǎo)向輪5可以上下升降，當(dāng)直行時(shí)兩側(cè)的導(dǎo)向輪5在同一水平面上。圖3是軌道梁分岔路口或合并路口立體示意圖，圖4是分岔路口或合并路口 俯視圖，圖5和圖6是圖4中的A-A剖試圖和B-B剖試圖，分岔路口或合并路口的 軌道梁較直行軌道梁增加了轉(zhuǎn)向軌道ll，軌道車通過(guò)分岔路口或合并路口時(shí)， 若直行，則兩側(cè)的導(dǎo)向輪5保持在同一水平面上，導(dǎo)向輪5的車軸經(jīng)車軸通道7， 導(dǎo)向輪5經(jīng)導(dǎo)向輪直行通道8，快速通過(guò)路口；若轉(zhuǎn)向，兩側(cè)的導(dǎo)向輪5提前上升 或下降至導(dǎo)向輪通道，如圖7所示，左側(cè)的導(dǎo)向輪5上升至導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向通道10, 右側(cè)的導(dǎo)向輪5下降至轉(zhuǎn)向軌道11，左右側(cè)兩側(cè)的導(dǎo)向輪5在不同的水平面上， 沿著轉(zhuǎn)向軌道ll運(yùn)行，左側(cè)的導(dǎo)向輪5車軸經(jīng)車軸通道9，左側(cè)的導(dǎo)向輪5經(jīng)導(dǎo)向 輪轉(zhuǎn)向通道10快速通過(guò)路口轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)向軌道11上。由于車軸通道7和車軸通道9僅 用于通過(guò)車軸，通道較窄且有一定的斜角，因此對(duì)走行輪2和導(dǎo)向輪5的運(yùn)行影 響不大。圖8是軌道梁三開道岔立體示意圖，由于道岔路口軌道梁需留有車軸通道， 以便于跨座式軌道車通過(guò)，因此直行軌道向左右岔道分岔或左右岔道向直行軌道合并時(shí)，分岔或合并不能在直行軌道的同一地點(diǎn)，應(yīng)有一定的距離。圖9是直 行車向左側(cè)岔道轉(zhuǎn)向時(shí)導(dǎo)向輪升降高度示意圖，直行車向右側(cè)岔道轉(zhuǎn)向或由右 側(cè)岔道向直行軌道合并行駛時(shí)車導(dǎo)向輪升降高度如圖4所示，車通過(guò)道岔的原理 同上。圖10是跨座式單軌高架示意圖，軌道車在雙向高架單軌上可異向行駛，節(jié)省占地面積；也可同向行駛，設(shè)快慢車道，提高運(yùn)行速度。由軌道車、跨座式單軌、道岔可組成城市跨座式單軌交通網(wǎng)絡(luò)，在城市街道中按照需要設(shè)車站、 車庫(kù)、維修點(diǎn)、洗車點(diǎn)等，利用計(jì)算機(jī)裝置、防撞裝置、車輛定位裝置、現(xiàn)代 通信手段等進(jìn)行有線或無(wú)線控制和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)人工駕駛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛， 形成跨座式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)。本發(fā)明并不僅限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí) 質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，包括帶有道岔梁的軌道梁(4)、軌道車，軌道車有在軌道梁(4)頂面運(yùn)行的走行輪(2)和在軌道梁(4)兩側(cè)面運(yùn)行的導(dǎo)向輪(5)，其特征是所述道岔梁上設(shè)置有垂直的導(dǎo)向輪(5)車軸通道(7)和(9)以及水平的導(dǎo)向輪(5)通道；所述軌道車設(shè)置有可升降的導(dǎo)向輪(5)車軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，其特征是所述軌 道車每一導(dǎo)向輪(5)車軸上設(shè)置有備用導(dǎo)向輪(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，其特征是所述軌 道車每一走行輪(2)車軸上設(shè)置有備用走行輪(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，其特征是所述跨 坐式單軌軌道梁(4)頂面設(shè)有軌道車走行輪(2)的行駛軌道，兩側(cè)設(shè)有軌道 車導(dǎo)向輪(5)的行駛軌道。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，其特征 是所述導(dǎo)向輪(5)通道設(shè)置在道岔梁的不同水平面上。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是城市軌道交通機(jī)構(gòu)，尤其是一種跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)。包括帶有道岔梁的軌道梁、軌道車，軌道車有在軌道梁頂面運(yùn)行的走行輪和在軌道梁兩側(cè)面運(yùn)行的導(dǎo)向輪，其特征是所述道岔梁上設(shè)置有垂直的導(dǎo)向輪車軸通道和水平的導(dǎo)向輪通道；所述軌道車設(shè)置有可升降的導(dǎo)向輪車軸。本發(fā)明是一種跨坐式單軌個(gè)人快速公交機(jī)構(gòu)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁作為軌道梁，使用小型軌道車(如4人座)，采用特殊的岔道和車輛設(shè)計(jì)，使車可以快速通過(guò)岔道，從而可以跨線路運(yùn)行，形成跨座式單軌交通網(wǎng)絡(luò)，乘客不必?fù)Q乘車即可直接到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。
文檔編號(hào)B61B5/00GK101214818SQ20081001372
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者董守義 申請(qǐng)人:董守義