專利名稱：跨坐式單軌列車減速傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種跨坐式列車的傳動系統(tǒng)，具體地說，尤其涉及跨坐式 列車的減速傳動裝置。
背景技術：
在大城市，作為解決交通問題的措施，開發(fā)和完善立體交通形式是十分理 想的。地鐵和高架軌道作為我國應用得較廣泛的交通模式，為人們的出行提供 了便捷。但是，地鐵隧道的建設周期長、成本高；高架軌道結構巨大、粗笨， 也存在建造困難，成本高等不足。單軌列車作為一種新型的交通模式，它可以 有效地利用道路上方的空間，降低用于單軌列車建設時的土地成本，在極大地 緩解城市地面交通壓力的同時，促進了沿線經濟發(fā)展，改善了居民出行和環(huán)境 質量?？缱絾诬壛熊嚳梢源┬谐鞘猩倘?、居民區(qū)、工業(yè)園等城市主副中心， 具有超低噪聲、高環(huán)保性、對地形地貌的適應性強、建設投資小和速度快等優(yōu) 點。但目前，單軌交通模式的技術只是在國外有應用，在我國尚屬空白。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種跨坐式單軌列車減速傳動裝置，以解決跨 坐式單軌列車的動力傳動問題。
本實用新型的技術方案如下 一種跨坐式單軌列車減速傳動裝置，在箱體 內通過軸承支承有輸出軸，該輸出軸套裝在驅動軸上，并與驅動軸花鍵連接，驅動軸的一端從箱體的側面穿出；在所述輸出軸上固套有被動圓柱齒輪，被動 圓柱齒輪與中間軸上的主動圓柱齒輪嚙合，所述中間軸與驅動軸相平行，并通 過軸承支承在箱體內，中間軸的-端從箱體的側面穿出，中間軸的穿出方向與 驅動軸的穿出方向相反，且中間軸的穿出端上套裝有制動盤。
本實用新型中，箱體作為支撐基架，與轉向架系統(tǒng)的構架采用雙頭螺柱連 接。以上方案為非動力傳動裝置，沒有輸入軸總成，車廂由車頭的牽引力拖動 前行。在牽引力的作用下，車輪旋轉，驅動軸隨車輪一起轉動，驅動軸通過輸 出軸帶動被動圓柱齒輪旋轉，被動圓柱齒輪再通過主動圓柱齒輪帶動中間軸及 制動盤轉動。在箱體上可以增加測速器的接口，主要是測速和制動功能。測速 功能是通過取下測速器接口蓋板，在測速器接口安裝測速裝置，通過被動圓柱 齒輪旋轉時切割測速裝置的磁力線來攝取列車的速度信號。制動時，制動力通 過制動盤、中間軸、主動圓柱齒輪、被動圓柱齒輪、輸出軸和驅動軸傳遞給車 輪，從而實現列車的制動。
在上述中間軸上套裝被動錐齒輪，該被動錐齒輪與輸入軸內端的主動錐齒 輪嚙合，所述輸入軸與中間軸相垂直，并通過軸承支承在輸入端軸承座上，該 輸入端軸承座與箱體固定連接，輸入軸的外端伸出輸入軸端蓋外，伸出部分上 套裝彈性聯(lián)軸節(jié)，通過螺母鎖緊。
以上方案為動力傳動裝置，設置有輸入軸總成。輸入軸外端的彈性聯(lián)軸節(jié) 與電機的輸出端連接，輸入端螺母保證彈性聯(lián)軸節(jié)軸向壓緊。動力傳動裝置具 有動力傳動和基礎制動兩大功能。動力傳動時，電機的動力通過彈性聯(lián)軸節(jié)帶 動輸入軸旋轉，輸入軸通過主動錐齒輪帶動被動錐齒輪和中間軸轉動，中間軸 再通過主動圓柱齒輪帶動被動圓柱齒輪，使輸出軸通過花鍵帶動驅動軸，以驅動車輪轉動。本方案中制動時的動力傳動路徑與非動力傳動裝置相同。
為了簡化結構、方便加工及裝配，上述輸入軸和主動錐齒輪是一體的整體 結構。
上述輸入軸靠近主動錐齒輪的部位通過長圓柱滾子軸承支承在輸入端軸承 座上，.輸入軸的中部通過短圓柱滾子軸承及四點角接觸球軸承支承在輸入端軸 承座上，在兩相鄰的軸承之間設有隔環(huán)，并通過并緊螺母壓緊。輸入軸采用懸 臂式支撐，通過四點角接觸球軸承與兩個圓柱滾子軸承的配合應用，改善了齒 輪支撐剛度。
上述輸出軸采用兩個圓錐滾子軸承騎馬式(兩端支撐式)支撐，即輸出軸 的兩端通過圓錐滾子軸承支承在輸出端內軸承座及輸出端外軸承座上，所述輸 出端內、外軸承座均與箱體固定連接。
在上述輸出軸的中部設有防轉凸臺，該防轉凸臺與被動圓柱齒輪之間通過圓周上均勻分布的鉸制孔用螺栓固定，這樣保證被動圓柱齒輪在正反轉交變疲
勞應力的反復作用下，不會有相對于輸出軸的周向竄動。
上述中間軸和主動圓柱齒輪是一體的整體結構，有利于簡化結構、方便加
工及裝配；所述被動錐齒輪位于主動圓柱齒輪的旁邊，被動錐齒輪與中間軸之
間過盈配合。被動錐齒輪與中間軸通過大過盈量配合來傳遞扭矩，而沒有采用
傳統(tǒng)的鍵或螺栓連接，保證了箱體內部結構緊湊。
上述中間軸的內端通過短圓柱滾子軸承支承在中間軸內軸承座上，該中間
軸內軸承座與箱體相固定，中間軸內軸承座的端面由中間軸內端蓋密封；所述 中間軸靠近外端的部位通過短圓柱滾子軸承及四點角接觸球軸承支承在中間軸 外軸承座上，短圓柱滾子軸承與四點角接觸球軸承之間設有隔環(huán)，并通過中間
6軸外端蓋壓緊。中間軸采用騎馬式支撐，改善了齒輪支撐剛度。
在上述主動圓柱齒輪與中間軸內軸承座之間設有甩油盤，該甩油盤固套在
中間軸上。軸承的潤滑是利用甩油盤和錐齒輪旋轉飛濺甩油，并通過箱體上的
油道接受潤滑油來潤滑；齒輪的潤滑以甩油盤和錐齒輪旋轉甩油形成的油霧來
潤滑，這樣能確保各運動部分潤滑良好。
上述制動盤套裝在制動法蘭盤上，兩者之間通過圓柱銷和螺栓固定，制動
法蘭盤與中間軸花鍵連接。制動盤與制動盤法蘭采用圓柱銷和螺栓連接配合來
傳遞扭矩，保證制動盤在正反轉交變疲勞應力的反復作用下，不會有相對于制
動盤法蘭的周向竄動。
有益效果本實用新型解決了跨坐式單軌列車的動力傳動問題，具有設計
合理、裝配容易、安全可靠、成本低等特點。
圖l為實施例l的結構示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。圖3為實施例1的立體圖。
圖4為實施例2的結構示意圖。
圖5為圖4的俯視圖。
圖6為實施例2的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明-
實施例1為跨坐式單軌列車減速傳動的非動力傳動裝置。
如圖1、圖2、圖3所示，輸出軸3的兩端通過圓錐滾子軸承20支承在輸出端內軸承座21及輸出端外軸承座22上，輸出端內、外軸承座21、 22分別安 裝在箱體1兩側邊的安裝孔中，并與箱體1螺栓連接。所述輸出軸3套裝在驅 動軸4上，并與驅動軸4花鍵連接，驅動軸4的一端從輸出端內軸承座21上的 過孔中穿出。在輸出軸3上套裝被動圓柱齒輪5，輸出軸3的中部一體形成有防 轉凸臺，該防轉凸臺與被動圓柱齒輪5之間通過圓周上均勻分布的鉸制孔用螺 栓23固定，由螺母鎖緊。
從圖1、圖2、圖3中可知，中間軸6位于驅動軸4的下方，并與驅動軸4
相平行。所述中間軸6的內端通過短圓柱滾子軸承24支承在中間軸內軸承座25 上，該中間軸內軸承座25與箱體1相固定，中間軸內軸承座25的端面由中間 軸內端蓋26密封。所述中間軸6靠近外端的部位通過短圓柱滾子軸承27及四 點角接觸球軸承28支承在中間軸外軸承座29上，該中間軸外軸承座29固定安 裝在箱體1上對應的安裝孔中；短圓柱滾子軸承27與四點角接觸球軸承28之 間設有內、外隔環(huán)，并通過中間軸外端蓋30壓緊。中間軸6的外端從中間軸外 端蓋30上的過孔中穿出，且中間軸6的穿出方向與驅動軸4的穿出方向相反。 在中間軸6的穿出端套裝制動法蘭盤2，兩者花鍵連接，由螺母鎖緊。制動盤8 套裝在制動法蘭盤2上，兩者之間通過圓柱銷34和螺栓35固定。
如圖1所示，在中間軸6靠近其內端部設有主動圓柱齒輪7，該主動圓柱齒 輪7與被動圓柱齒輪5相嚙合，且中間軸6和主動圓柱齒輪7是一體的整體結 構。在所述主動圓柱齒輪7的兩側均設有甩油盤31，該甩油盤31固套在中間軸 6上。
箱體l作為支撐基架，與轉向架系統(tǒng)的構架32采用雙頭螺柱連接。以上方 案為非動力傳動裝置，沒有輸入軸總成，各轉動軸采用迷宮式機械密封，車廂由車頭的牽引力拖動前行。在牽引力的作用下，車輪旋轉，驅動軸4隨車輪一
起轉動，驅動軸4通過輸出軸3帶動被動圓柱齒輪5旋轉，被動圓柱齒輪5再 通過主動圓柱齒輪7帶動中間軸6及制動盤8轉動。在箱體1上可以增加測速 器的接口，主要是測速和制動功能。測速功能是通過取下測速器接口蓋板33， 在測速器接口安裝測速裝置，通過被動圓柱齒輪5旋轉時切割測速裝置的磁力 線來攝取列車的速度信號。制動時，制動力通過制動盤8、制動法蘭盤2、中間 軸6、主動圓柱齒輪7、被動圓柱齒輪5、輸出軸3和驅動軸4傳遞給車輪，從 而實現列車的制動。
實施例2為跨坐式單軌列車減速傳動的動力傳動裝置。
如圖4、圖5、圖6并結合圖1、圖2、圖3所示，本實施例在實施例1的
基礎上，將箱體的結構稍做調整，并拆除中間軸6上靠近中間軸外軸承座29的
一個甩油盤，且中間軸6上套裝被動錐齒輪9，該被動錐齒輪9與另一個甩油盤
31分居在主動圓柱齒輪7的兩側，被動錐齒輪9與中間軸6之間過盈配合。所
述被動錐齒輪9與輸入軸10內端的主動錐齒輪11嚙合，輸入軸10與中間軸6
相垂直，且輸入軸10和主動錐齒輪11是一體的整體結構。所述輸入軸10靠近
主動錐齒輪11的部位通過長圓柱滾子軸承16支承在輸入端軸承座12上，該輸
入端軸承座12與箱體1螺栓固定，輸入軸10的中部通過短圓柱滾子軸承17及
四點角接觸球軸承18支承在輸入端軸承座12上，在兩相鄰的軸承之間均設有
內、外隔環(huán)，并通過并緊螺母19壓緊。所述輸入軸10的外端伸出輸入軸端蓋
13外，伸出部分上套裝彈性聯(lián)軸節(jié)15,通過螺母14鎖緊。本實施例的其余結構
與實施例l相同，在此不做贅述。
以上方案為動力傳動裝置，輸入軸10外端的彈性聯(lián)軸節(jié)15與電機的輸出端連接，輸入端螺母14保證彈性聯(lián)軸節(jié)15軸向壓緊，各轉動軸采用迷宮式機 械密封。動力傳動裝置具有動力傳動和基礎制動兩大功能。動力傳動時，電機
的動力通過彈性聯(lián)軸節(jié)15帶動輸入軸10旋轉，輸入軸10通過主動錐齒輪11 帶動被動錐齒輪9和中間軸6轉動，中間軸6再通過主動圓柱齒輪7帶動被動 圓柱齒輪5，使輸出軸3通過花鍵帶動驅動軸4，以驅動車輪轉動。本方案中制 動時的動力傳動路徑與非動力傳動裝置相同。
權利要求1、一種跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于在箱體(1)內通過軸承支承有輸出軸(3)，該輸出軸(3)套裝在驅動軸(4)上，并與驅動軸(4)花鍵連接，驅動軸(4)的一端從箱體(1)的側面穿出；在所述輸出軸(3)上固套有被動圓柱齒輪(5)，被動圓柱齒輪(5)與中間軸(6)上的主動圓柱齒輪(7)嚙合，所述中間軸(6)與驅動軸(4)相平行，并通過軸承支承在箱體(1)內，中間軸(6)的一端從箱體(1)的側面穿出，中間軸(6)的穿出方向與驅動軸(4)的穿出方向相反，且中間軸(6)的穿出端上套裝有制動盤(8)。
2、 根據權利要求1所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于在 所述中間軸(6)上套裝被動錐齒輪(9)，該被動錐齒輪(9)與輸入軸(10) 內端的主動錐齒輪(11)嚙合，所述輸入軸(10)與中間軸(6)相垂直，并通 過軸承支承在輸入端軸承座(12)上，該輸入端軸承座(12)與箱體(1)固定 連接，輸入軸(10)的外端伸出輸入軸端蓋(13)夕卜，伸出部分上套裝彈性聯(lián) 軸節(jié)(15)，通過螺母(14)鎖緊。
3、 根據權利要求2所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于所 述輸入軸(10)和主動錐齒輪(11)是一體的整體結構。
4、 根據權利要求2或3所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于 所述輸入軸(10)靠近主動錐齒輪(11)的部位通過長圓柱滾子軸承(16)支 承在輸入端軸承座(12)上，輸入軸(10)的中部通過短圓柱滾子軸承(17) 及四點角接觸球軸承(18)支承在輸入端軸承座(12)上，在兩相鄰的軸承之 間設有隔環(huán)，并通過并緊螺母(19)壓緊。
5、 根據權利要求1或2所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于所述輸出軸(3)的兩端通過圓錐滾子軸承(20)支承在輸出端內軸承座(21) 及輸出端外軸承座(22)上，所述輸出端內、外軸承座(21、 22)均與箱體(1) 固定連接。
6、 根據權利要求1或2所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于 在所述輸出軸(3)的中部設有防轉凸臺，該防轉凸臺與被動圓柱齒輪(5)之 間通過圓周上均勻分布的鉸制孔用螺栓(23)固定。
7、 根據權利要求2所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于所 述中間軸(6)和主動圓柱齒輪(7)是一體的整體結構；所述被動錐齒輪(9) 與中間軸(6)之間過盈配合。
8、 根據權利要求1或2所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于 所述中間軸(6)的內端通過短圓柱滾子軸承(24)支承在中間軸內軸承座 25) 上，該中間軸內軸承座(25)與箱體(1)相固定，中間軸內軸承座(25)的端 面由中間軸內端蓋(26)密封；所述中間軸(6)靠近外端的部位通過短圓柱滾 子軸承(27)及四點角接觸球軸承(28)支承在中間軸外軸承座(29)上，短 圓柱滾子軸承(27)與四點角接觸球軸承(28)之間設有隔環(huán)，并通過中間軸 外端蓋(30)壓緊。
9、 根據權利要求8所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在于在 所述主動圓柱齒輪(7)與中間軸內軸承座(25)之間設有甩油盤(31)，該甩 油盤(31)固套在中間軸(6)上。
10、 根據權利要求1或2所述的跨坐式單軌列車減速傳動裝置，其特征在 于所述制動盤(8)套裝在制動法蘭盤(2)上，兩者之間通過圓柱銷(34) 和螺栓(35)固定，制動法蘭盤(2)與中間軸(6)花鍵連接。
專利摘要本實用新型公開了一種跨坐式單軌列車減速傳動裝置，在箱體內通過軸承支承有輸出軸，該輸出軸套裝在驅動軸上，并與驅動軸花鍵連接，驅動軸的一端從箱體的側面穿出；在所述輸出軸上固套有被動圓柱齒輪，被動圓柱齒輪與中間軸上的主動圓柱齒輪嚙合，所述中間軸與驅動軸相平行，并通過軸承支承在箱體內，中間軸的一端從箱體的側面穿出，中間軸的穿出方向與驅動軸的穿出方向相反，且中間軸的穿出端上套裝有制動盤。本實用新型解決了跨坐式單軌列車的動力傳動問題，具有設計合理、裝配容易、安全可靠、成本低等特點。
文檔編號B61C9/00GK201334012SQ20082023854
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權日2008年12月30日
發(fā)明者勇 周, 江在坤, 建 湯, 蔣三青, 蔣朝平, 藺習英 申請人:中國汽車工程研究院有限公司