一種跨座式單軌列車及其端部底架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及跨座式單軌列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種跨座式單軌列車及其端部底架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著目前國內(nèi)城市軌道交通的迅速普及與推廣，對(duì)于構(gòu)成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的端部底架提出了更高的設(shè)計(jì)和使用要求。如應(yīng)用于輕軌列車、地鐵的端部底架是連接、并向車體傳遞轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)力的中心部件，也是實(shí)現(xiàn)車輛快速和安全行駛的動(dòng)力傳輸關(guān)鍵設(shè)備。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中跨座式單軌列車的端部底架一種設(shè)置方式的俯視圖。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，跨座式單軌列車的端部底架包括端部橫梁100和縱向延伸的牽引梁，其中，牽引梁包括第一牽引梁200和第二牽引梁300，端部橫梁100設(shè)置在第一牽引梁200和第二牽引梁300之間，第一牽引梁200的后端與端部橫梁100連接，第二牽引梁300的前端與端部橫梁100連接，以形成由前至后延伸的牽引梁整體。第一牽引梁200與車鉤連接，通過車鉤傳遞縱向牽引力；第一牽引梁200的后方對(duì)應(yīng)跨座式單軌列車轉(zhuǎn)向架的位置，因此，為避讓轉(zhuǎn)向架安裝空間，第二牽引梁300不會(huì)設(shè)置在第一牽引梁200的正后方，而是設(shè)置在第一牽引梁200的外側(cè)，然后由端部橫梁100沿縱向向后延伸，如圖1所不O
[0005]采用上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，第一牽引梁200直接承受車鉤的縱向牽引力以及縱向沖擊載荷，然后通過端部橫梁100傳遞至第二牽引梁300，進(jìn)而傳遞至整個(gè)車體。當(dāng)縱向牽引力和/或縱向沖擊載荷過大時(shí)，第一牽引梁200無法承受過大載荷，且第二牽引梁300與車體下方的枕梁以及邊梁的連接處的應(yīng)力較為集中，容易造成整個(gè)端部底架的應(yīng)力集中，進(jìn)而增加應(yīng)力損壞的幾率，明顯地縮短端部底架的使用壽命。
[0006]因此，如何設(shè)計(jì)一種跨座式單軌列車的端部底架，以便在提高其承載能力的同時(shí)，優(yōu)化縱向力的傳遞方式，降低應(yīng)力集中引起的損壞幾率，延長端部底架的使用壽命，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種跨座式單軌列車及其端部底架，所述端部底架能夠承受較大的載荷，同時(shí)避免產(chǎn)生應(yīng)力集中而損壞，具有較長的使用壽命。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種跨座式單軌列車的端部底架，包括由前至后依次連接的第一牽引梁、端部橫梁和第二牽引梁，所述第一牽引梁和所述第二牽引梁均由前至后延伸，所述第一牽引梁設(shè)有車鉤安裝座，所述第二牽引梁由前至后斜向外延伸。
[0009]本發(fā)明的端部底架中第二牽引梁由前至后斜向外延伸，可以有效避讓轉(zhuǎn)向架的安裝空間。更為重要的是，第二牽引梁的前端可以正對(duì)第一牽引梁的后端連接，或者與第一牽引梁以較小的橫向跨度進(jìn)行連接，此時(shí)，牽引力可以由第一牽引梁沿縱向直接傳遞至第二牽引梁；與現(xiàn)有技術(shù)相比，作用于第一牽引梁的牽引力無需首先經(jīng)過端部橫梁橫向傳遞，即可到達(dá)第二牽引梁，從而減小了牽引力在傳遞過程中的損失，優(yōu)化了牽引力的傳遞方式；同時(shí)，牽引力通過第一牽引梁、端部橫梁以及第二牽引梁共同承載，有效降低了牽引力對(duì)第一牽引梁和端部橫梁的沖擊強(qiáng)度，從而避免應(yīng)力集中，延長了端部底架的使用壽命。
[0010]可選地，所述第二牽引梁的頂面和底面的邊緣具有翻邊。
[0011]可選地，所述第一牽引梁的頂面呈梯形設(shè)置，所述端部橫梁的垂向截面呈開口向前的U型槽狀，且U型槽的上邊由后至前向上傾斜，以便與所述第一牽引梁的頂面的后側(cè)搭接后焊連。
[0012]可選地，所述第一牽引梁包括第一左牽引梁和第一右牽引梁，所述車鉤安裝座固定設(shè)置在所述第一左牽引梁和所述第一右牽引梁之間；
[0013]和/或所述第二牽引梁包括第二左牽引梁和第二右牽引梁，所述第二左牽引梁由所述第一左牽引梁的后端向左后方延伸，所述第二右牽引梁由所述第一右牽引梁的后端向右后方延伸。
[0014]可選地，還包括橫向延伸的枕梁，所述第二牽引梁的后端與所述枕梁連接。
[0015]可選地，所述第二牽引梁與所述端部橫梁和/或所述枕梁采用弧形角進(jìn)行過渡連接。
[0016]可選地，還包括檢查門框，所述檢查門框的前端與所述端部橫梁連接；所述檢查門框具有中空腔，所述枕梁的底面設(shè)有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁伸入所述中空腔，并以其左右兩側(cè)與所述檢查門框相應(yīng)側(cè)的邊框連接。
[0017]可選地，所述檢查門框采用雙口型擠壓型材，雙口并列設(shè)置且大小不等；其中，小口處于所述檢查門框的外側(cè)，以便大口與小口形成用于安裝檢查門板的階梯面。
[0018]可選地，還包括緩沖梁，所述第一牽引梁的前端與所述緩沖梁連接。
[0019]本發(fā)明還提供一種跨座式單軌列車，包括上述任一項(xiàng)所述的端部底架。
[0020]由于本發(fā)明的跨座式單軌列車具有上述任一項(xiàng)所述的端部底架，故上述任一項(xiàng)所述的端部底架所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本發(fā)明的跨座式單軌列車，此處不再贅述。
【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中跨座式單軌列車的端部底架一種設(shè)置方式的俯視圖；
[0022]圖2為本發(fā)明所提供跨坐式單軌列車的端部底架在一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖1 中:
[0024]端部橫梁100、第一牽引梁200、第二牽引梁300
[0025]圖2 中:
[0026]第一牽引梁1、第一左牽引梁11、第一右牽引梁12、第二牽引梁2、翻邊21、第二左牽引梁22、第二右牽引梁23、弧形角24、端部橫梁3、車鉤安裝座4、枕梁5、加強(qiáng)梁51、檢查門框6、中空腔61、支撐梁62、緩沖梁7
【具體實(shí)施方式】
[0027]本發(fā)明的核心是提供一種跨座式單軌列車及其端部底架，所述端部底架能夠承受較大的載荷，同時(shí)避免產(chǎn)生應(yīng)力集中而損壞，具有較長的使用壽命。
[0028]跨座式單軌轉(zhuǎn)向架與普通的城軌車輛轉(zhuǎn)向架有很大不同，因此跨座式單軌車體的端部底架需作多處適應(yīng)性改進(jìn)結(jié)構(gòu)，才能滿足和跨座單軌轉(zhuǎn)向架的連接。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的端部底架進(jìn)行具體說明，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員更加準(zhǔn)確地理解本發(fā)明。
[0029]為便于描述，本文采用列車中常用的基本方位對(duì)方向進(jìn)行定義，以平行于列車運(yùn)行的方向?yàn)榭v向，在縱向上，處于列車運(yùn)行前方的方向?yàn)榍?，處于列車運(yùn)行方向后方的方向?yàn)楹螅辉谄叫杏谲壍烂鎯?nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向，在橫向上，沿列車運(yùn)行方向看，處于左側(cè)的方向?yàn)樽?，處于右?cè)的方向?yàn)橛?；垂直于軌道面的方向?yàn)榇瓜?，在垂向上，靠近軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯稀?br>[0030]本文中所述的內(nèi)外是以車體為參照的，靠近車體中心的方向?yàn)閮?nèi)，遠(yuǎn)離車體中心的方向?yàn)橥狻?br>[0031]本文中所述的第一、第二等詞僅為了區(qū)別結(jié)構(gòu)相同或類似的多個(gè)部件或結(jié)構(gòu)，不表示對(duì)順序的某種特殊限定。
[0032]如圖2所示，本發(fā)明提供了一種跨座式單軌列車的端部底架，包括牽引梁和端部橫梁3，其中，牽引梁包括前后兩段梁，分別為第一牽引梁I和第二牽引梁2，兩者均由前至后延伸，第一牽引梁I處于第二牽引梁2的前方，端部橫梁3沿橫向延伸，處于第一牽引梁I和第二牽引梁2之間；第一牽引梁I的后端與端部橫梁3連接，第二牽引梁2的前端與端部橫梁3連接；同時(shí)，第一牽引梁I設(shè)有車鉤安裝座4，用于連接車鉤，以便車鉤將牽引力傳遞至第一牽引梁丨，進(jìn)而借助第一牽引梁丨、端部橫梁3和第二牽引梁2傳遞至車體；本發(fā)明中，第二牽引梁2由前至后斜向外延伸。
[0033]通常，車鉤安裝在車體的中間，由于車鉤安裝座4設(shè)置在第一牽引梁I上，故第一牽引梁I通常處于車體橫向的中間；對(duì)于跨座式單軌列車而言，轉(zhuǎn)