一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛，特別涉及一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為提高旅客的乘坐舒適感，傳統(tǒng)鋼輪鋼軌式軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架中往往會(huì)設(shè)置一系懸掛和二系懸掛。一系懸掛設(shè)置在輪對(duì)和構(gòu)架之間，通過(guò)軸箱彈簧的緩和作用，減少線路不平順對(duì)車輛的沖擊。二系懸掛采用空氣彈簧傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的垂向力，進(jìn)一步減緩轉(zhuǎn)向架與車體之間的振動(dòng)。
[0003]但是，現(xiàn)有懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架未設(shè)置一系懸掛，如專利號(hào)ZL201320179366.0的發(fā)明專利說(shuō)明書公開的一種懸掛式獨(dú)軌車輛轉(zhuǎn)向架，僅利用橡膠充氣輪胎緩和線路的沖擊振動(dòng)，缺點(diǎn)是車輛在行駛過(guò)程中容易上下振動(dòng)，影響旅客的乘坐舒適感。
[0004]除此以外，現(xiàn)有單軌轉(zhuǎn)向架大部分采用橡膠充氣輪胎，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，輪胎磨耗比較嚴(yán)重，胎皮更換頻率較高，而且這些輪胎依賴于進(jìn)口，所以運(yùn)營(yíng)成本非常大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置，以有效改善車輛乘坐舒適性和提高裁重量。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明的一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征是它包括:非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和車輪，車輪通過(guò)半軸和圓錐滾子軸承安裝于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋軸端；構(gòu)架和轉(zhuǎn)臂式軸箱，轉(zhuǎn)臂式軸箱的一端由橡膠節(jié)點(diǎn)鉸接在構(gòu)架上，另一端由圓錐滾子軸承與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋相連；軸箱彈簧，其底端固定于轉(zhuǎn)臂式軸箱上部，頂端與構(gòu)架相連；平衡拉桿，一端與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼頂部鉸接，另一端與構(gòu)架鉸接。
[0008]本發(fā)明的有益效果是，在車輪與構(gòu)架之間設(shè)置轉(zhuǎn)臂式驅(qū)動(dòng)橋裝置，達(dá)到傳統(tǒng)鐵路轉(zhuǎn)向架中一系懸掛的效果，可以在一定程度上緩和來(lái)自線路的沖擊振動(dòng)，大大改善了車輛乘坐舒適性；增加一系懸掛后，轉(zhuǎn)向架走行輪既可以采用橡膠充氣車輪，也可以采用實(shí)心橡膠車輪，后者的承載能力比前者大的多，所以使用后者能夠運(yùn)輸更多的旅客或者更大重量的貨物。
【附圖說(shuō)明】
[0009]本說(shuō)明書包括如下三幅附圖:
[0010]圖1是本發(fā)明一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置的主視圖；
[0011]圖2是本發(fā)明一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置的左視圖；
[0012]圖3是本發(fā)明一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置的立體圖；
[0013]圖中示出構(gòu)件和對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1、轉(zhuǎn)臂式軸箱2、橡膠節(jié)點(diǎn)3、軸箱彈簧4、平衡拉桿5、構(gòu)架6、車輪7。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本發(fā)明的一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置包括非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1、轉(zhuǎn)臂式軸箱2、橡膠節(jié)點(diǎn)3、軸箱彈簧4、平衡拉桿5、構(gòu)架6和車輪7。車輪7通過(guò)半軸和圓錐滾子軸承安裝于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1軸端，滿足車輪7的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生牽引力或者制動(dòng)力。轉(zhuǎn)臂式軸箱2的一端由橡膠節(jié)點(diǎn)3鉸接在構(gòu)架6上，另一端由圓錐滾子軸承與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1相連，轉(zhuǎn)臂式軸箱2能夠傳遞來(lái)自非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1的縱向力和橫向力。軸箱彈簧4，其底端固定于轉(zhuǎn)臂式軸箱2上部，頂端與構(gòu)架6相連，以傳遞來(lái)自非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1的垂向力。平衡拉桿5，一端與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1的橋殼頂部鉸接，另一端與構(gòu)架6鉸接，從而平衡非斷開式驅(qū)動(dòng)橋1上的扭轉(zhuǎn)力矩。
[0016]本發(fā)明在車輪7與構(gòu)架6之間設(shè)置轉(zhuǎn)臂式驅(qū)動(dòng)橋裝置，達(dá)到傳統(tǒng)鐵路轉(zhuǎn)向架中一系懸掛的效果，可以在一定程度上緩和來(lái)自線路的沖擊振動(dòng)，大大改善了車輛乘坐舒適性。增加一系懸掛后，轉(zhuǎn)向架走行輪(車輪7)既可以采用橡膠充氣車輪，也可以采用實(shí)心橡膠車輪，后者的承載能力比前者大的多，所以使用后者能夠運(yùn)輸更多的旅客或者更大重量的貨物。
[0017]以上所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征是它包括:非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(1)和車輪(7)，車輪(7)通過(guò)半軸和圓錐滾子軸承安裝于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(1)軸端；構(gòu)架(6)和轉(zhuǎn)臂式軸箱(2)，轉(zhuǎn)臂式軸箱(2)的一端由橡膠節(jié)點(diǎn)(3)鉸接在構(gòu)架6上，另一端由圓錐滾子軸承與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(1)相連；軸箱彈簧(4)，其底端固定于轉(zhuǎn)臂式軸箱(2)上部，頂端與構(gòu)架(6)相連；平衡拉桿(5)，一端與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋(1)的橋殼頂部鉸接，另一端與構(gòu)架(6)鉸接。2.如權(quán)利要求1所述的一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征是:所述車輪(7)為橡膠充氣車輪，或者采用實(shí)心橡膠車輪。
【專利摘要】一種懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式定位驅(qū)動(dòng)橋裝置，以有效改善車輛乘坐舒適性和提高裁重量。它包括：非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和車輪，車輪通過(guò)半軸和圓錐滾子軸承安裝于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋軸端；構(gòu)架和轉(zhuǎn)臂式軸箱，轉(zhuǎn)臂式軸箱的一端由橡膠節(jié)點(diǎn)鉸接在構(gòu)架上，另一端由圓錐滾子軸承與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋相連；軸箱彈簧，其底端固定于轉(zhuǎn)臂式軸箱上部，頂端與構(gòu)架相連；平衡拉桿，一端與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼頂部鉸接，另一端與構(gòu)架鉸接。
【IPC分類】B61F5/30
【公開號(hào)】CN105365841
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510522236
【發(fā)明人】張茂帆, 王孔明, 李艷, 楊吉忠, 王伯銘, 曹愷, 李天一, 張德乾, 徐銀光, 楊捷, 顏華, 余顏麗, 吳曉, 汪崢
【申請(qǐng)人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日