專利名稱：一種地鐵車箱用異型鋁型材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
繼材
絲領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種地鐵車箱用異型鋁型材，屬于鐵路，車體結(jié)構(gòu)部件類。
背錄技術(shù)
隨著地鐵和快速鐵路的發(fā)展，鋁型材在鐵路車輛上的應(yīng)用越來越廣泛，地鐵、高速列車 車輛型材的品種多，精度高，要求性能和焊縫質(zhì)暈好，扃寬壁薄且形狀復(fù)雜，空腔多且壁厚
相差懸殊，這些都給地鐵鋁繼材生產(chǎn)帶來了相當(dāng)?shù)睦щy，解決這些問題的途徑除T模具、鋁 材成份以及生產(chǎn)工藝的改迸外，鋁型材結(jié)構(gòu)的改進(jìn)也是一個(gè)重要的途徑。附圖一給出了一種
現(xiàn)有的地鐵車箱用的異型鋁型材，其由一蒂腰形卡槽(3>的支座(O，以及與支座(1〉成 —夾角聯(lián)接的薄板(2>所構(gòu)成，由于薄板(2)呈扁寬壁薄形狀，故在生產(chǎn)和使用中變形嚴(yán) 重，成品率低，閎時(shí)安裝便用的調(diào)整工作也較多，故有進(jìn)一歩改迸的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的自的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型地鐵車箱用異型鋁型材，采 用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的地鐵車箱用異型鋁型材，相對(duì)瑰有技術(shù)其剛性強(qiáng)，形變小，生產(chǎn)過程和 使用過程容易控制。
本實(shí)用新型提供的一種地鐵車箱用異型鋁型材，包括一帶腰形卡槽的支座，以及與支座 成一夾角聯(lián)接的薄板,其要點(diǎn)在于所述薄板上設(shè)有至少一條與支座和薄板交接線平行的凸條。
在本實(shí)用新型中，由于在薄板上設(shè)置了凸條，這樣就大大加強(qiáng)了薄板的剛性，使之形變 得以改善。所述的凸條為半園形狀，這樣設(shè)置不至乎由于凸條的設(shè)置帶來一接局部的應(yīng)力集 中，有利于改善形變，另外所述凸條一般設(shè)置在薄板的下沿面上，這樣設(shè)置的目的在于使之 不影響產(chǎn)品的外在感觀。
為了進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其目的，以附閨及較佳具體實(shí);( 明如后-


圖1:現(xiàn)有的一種地鐵車箱用異型鋁型材結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2:本實(shí)用新型較佳實(shí)施樹一的一種地鐵車箱用異型鋁型材結(jié)構(gòu)示意圖<
圃3:本實(shí)用新型較佳實(shí)施例一凸條5結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖4,本實(shí)用新型較佳實(shí)施例二的一種地鐵車箱用異型鋁型材結(jié)構(gòu)示意揮。
各閣中l(wèi)為支座、2為薄板、3為腰形卡槽、4為支座和薄板交接線、5為凸條、6為下 沿面o
具體實(shí)施方式
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例一的一種地鐵車箱用異型鋁型材結(jié)構(gòu)示意團(tuán)，包括一帶腰 形卡槽(3)的支座(1〉，以及與支座(1)成一夾角設(shè)置的薄板(2〉，所述薄板(2)上設(shè)有 —條與支座和薄板交接線(4》平行的凸條(5)。所述凸條(5)設(shè)置在薄板(2)的下沿面(6) 上，這樣設(shè)置不至于影響產(chǎn)品的外在感觀，如附圖3所示，所述凸條(5>在本實(shí)施例中設(shè)置 成了半園結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的一種地鐵車箱用異型鋁型材，較現(xiàn)有技術(shù)其薄板(2)的剛性大大 提高，產(chǎn)品的形變降低，成品率大大提高，同時(shí)實(shí)踐表明將凸條(5)設(shè)置成半園結(jié)構(gòu)其產(chǎn)品 的局都應(yīng)力狀態(tài)更好，有利于降低由于局都應(yīng)力導(dǎo)致的形變。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例二的一種地鐵車箱用異型鋁型材結(jié)構(gòu)示意闔，與實(shí)施例一
相同，其亦包括一帶腰形卡槽(3〉的支座a),以及與支座a)成一夾角聯(lián)接的薄板(2)，
在本實(shí)施例中，所述薄板(2)上設(shè)有三條與支座和薄板交接線(4)平行的凸條(5),本實(shí) 施例的其它技術(shù)特征與實(shí)施例一相同。在薄板(2)幅面較大，單純采用實(shí)施例一所列示的技 術(shù)措施還不足以克服產(chǎn)品形變的情況下，采用本實(shí)施例的技術(shù)措施將使產(chǎn)品的形變得以大大 改善。
綜上所述，本實(shí)用新型的一種地鐵車箱用異型鋁型材，由一帶腰形卡槽(3)的支座a)
以及與其成一夾角設(shè)置的薄板(2)聯(lián)接所構(gòu)成，其要點(diǎn)在于在所述薄板(2〉上設(shè)置了至少 一條與支座和薄板交接線(4)平行的凸條(5),所述凸條(S)呈半園形狀，并位于薄鈑(2〉 的下沿面(6)上，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大大降低了產(chǎn)品的形變，改善了成品率以及使用 性能。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
a但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于 此。任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型批露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或 替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求 的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種地鐵車箱用異型鋁型材，包括一帶腰形卡槽(3)的支座(1)，以及與支座(1)成一夾角設(shè)置的薄板(2)，其特征在于所述薄板(2)上設(shè)有至少一條與支座和薄板交接線(4)平行的凸條(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車箱用異型鋁型材，其特征在于所述凸條(5)設(shè)置 在薄板<2)的下沿面(6)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車箱用異型鋁型材，其特征在于所述凸條(5)為半 園形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵車箱用異型鋁型材，由一帶腰形卡槽(3)的支座(1)以及與其成一夾角設(shè)置的薄板(2)聯(lián)接所構(gòu)成，其要點(diǎn)在于在所述薄板(2)上設(shè)置了至少一條與支座和薄板交接線(4)平行的凸條(5)，所述凸條(5)呈半園形狀，并位于薄板2的下沿面6上，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大大降低了產(chǎn)品的形變，改善了成品率以及使用性能。
文檔編號(hào)B61D17/04GK201343034SQ20082023526
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者倪壯偉, 尹東海, 王東明, 田長(zhǎng)鮮, 肖平霞 申請(qǐng)人:深圳華加日鋁業(yè)有限公司