專利名稱：一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，特別是關(guān)于一種出口泰國(guó)的貨車用 米軌轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)出口泰國(guó)、緬甸、孟加拉等國(guó)家的貨車用米軌轉(zhuǎn)向架型式以控制 型轉(zhuǎn)向架為主，即三大件式轉(zhuǎn)向架采用常摩擦楔塊式減振器，也有采用構(gòu)架式焊
接轉(zhuǎn)向架的，軸重在12t 16t之間，運(yùn)行速度在75km/h 100 km/h之間。但控 制型轉(zhuǎn)向架由于是常摩擦力，無法滿足空重車不同的減振要求，運(yùn)用中性能不十 分理想，摩擦部件損傷率較高；構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架抗扭剛度大，均載性能不如三 大件式轉(zhuǎn)向架。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種出口泰國(guó)的貨車用米軌轉(zhuǎn)向架， 達(dá)到出口泰國(guó)的集裝箱平車在1000mm軌距上實(shí)現(xiàn)最大商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100Kra/h， 并能提高車輛運(yùn)行安全性能，降低摩擦部件損傷率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架， 它包括兩側(cè)架、 一搖枕和兩輪對(duì)，所述搖枕橫向放置在兩所述側(cè)架之間的中央部 位連接組成三大件式結(jié)構(gòu)；在兩所述側(cè)架之間以所述搖枕為中心分別設(shè)置有一基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置；所述輪對(duì)的兩側(cè)軸頸部位分別壓裝有一滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承的 上部安裝有一內(nèi)部具有半圓型凹槽的承載鞍，其特征在于在所述承載鞍的上部 和所述側(cè)架兩側(cè)的導(dǎo)框座之間設(shè)置有一軸箱橡膠墊，在所述搖枕兩端的左右兩側(cè) 與所述側(cè)架之間兩兩對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)斜楔式變摩擦減振器，在所述搖枕兩端及側(cè) 架的中部設(shè)置有十組兩級(jí)剛度彈簧組；所述搖枕的中間上部設(shè)置有一下心盤，所 述下心盤與所述搖枕鑄為一體；所述下心盤的中央部位垂直設(shè)置有一中心銷，所 述搖枕的上部以所述中心銷為中心對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)的雙作用常接觸彈性旁承。
所述輪對(duì)的車輪整體輾鋼車輪，且踏面為錐形并帶有注油孔，所述輪對(duì)的車 輪直徑為851mm，軌距為1000mm。
所述軸箱橡膠墊為八字橡膠彈性剪切墊，它包括上襯板、銅絞線、橡膠和下 襯板；所述橡膠夾設(shè)在所述上襯板與所述下襯板之間，所述銅絞線鑲嵌在所述橡 膠、上襯板及下襯板內(nèi)。
3所述斜楔式變摩擦減振器包括組合式斜楔和雙巻一級(jí)剛度減振彈簧，所述組 合式斜楔的直角面壓緊在側(cè)架立柱磨耗板上，所述雙巻一級(jí)剛度減振彈簧壓裝在 所述組合式斜楔底部與所述側(cè)架之間。
所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用滑槽式制動(dòng)梁，為下拉杠直立式單側(cè)閘瓦制動(dòng)，閘瓦 為高磷鑄鐵閘瓦。
本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的一系 懸掛采用軸箱橡膠墊，即在承載鞍的上部和側(cè)架導(dǎo)框座之間設(shè)置有一軸箱橡膠墊， 以實(shí)現(xiàn)車輛的彈性定位，減小了轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，有利于 改善轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，降低輪軌磨耗。2、本實(shí)用新型的二系懸掛采用帶變摩 擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，即在側(cè)架和搖枕之間設(shè)置一斜楔式變摩擦減振 器，可以滿足空重車對(duì)減振能力的要求。3、本實(shí)用新型采用了雙作用常接觸彈性 旁承，增大了車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，從而提高了蛇形運(yùn)動(dòng)的失穩(wěn)臨界速 度。4、本實(shí)用新型采用兩級(jí)剛度彈簧組，空車時(shí)僅外圓彈簧承載，重車時(shí)內(nèi)圓彈 簧和外圓彈簧共同承載，實(shí)現(xiàn)空、重車兩級(jí)剛度，以改善空、重車的動(dòng)力學(xué)性能。 6、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理緊湊、性能安全可靠、使用維護(hù)方便，達(dá)到了出口泰國(guó)集 裝箱平車在1000mra軌距最大商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100Km/h的目標(biāo)。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖 圖3是本實(shí)用新型的俯視示意圖 圖4是本實(shí)用新型輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5是本實(shí)用新型軸箱橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖 圖6是本實(shí)用新型斜楔式變摩擦減振器的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。 如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型包括兩側(cè)架l、 一搖枕2和兩輪對(duì)3。其中， 搖枕2橫向放置在兩側(cè)架1之間的中央部位連接組成三大件式結(jié)構(gòu)，具有足夠的 剛度和強(qiáng)度。在兩側(cè)架1之間以搖枕2為中心分別設(shè)置有一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4。輪對(duì) 3的兩側(cè)軸頸部位分別壓裝有一滾動(dòng)軸承5，滾動(dòng)軸承5的上部安裝有一內(nèi)部具有 半圓型凹槽的承載鞍6。在承載鞍6的上部和側(cè)架1兩側(cè)的導(dǎo)框座7之間設(shè)置有一 軸箱橡膠墊8。在搖枕2兩端的左右兩側(cè)與側(cè)架1之間兩兩對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)斜楔式 變摩擦減振器9。在搖枕2的兩端及側(cè)架1的中部設(shè)置有十組兩級(jí)剛度彈簧組10。如圖3所示，搖枕2的中間上部設(shè)置有一下心盤11，下心盤11與搖枕2鑄為
一體。下心盤11的中央部位垂直設(shè)置有一中心銷12，搖枕2的上部以中心銷12 為中心對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)的雙作用常接觸彈性旁承13。雙作用常接觸彈性旁承13 的作用是增大車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，從而提高了蛇形運(yùn)動(dòng)的失穩(wěn)臨界速 度。
如圖4所示，輪對(duì)3的車軸31和車輪32符合AAR標(biāo)準(zhǔn)，車輪32為整體輾鋼 車輪，且踏面為錐形并帶有注油孔33，車輪32的直徑為851mm，軌距為1000mm。
如圖5所示，軸箱橡膠墊8為八字橡膠彈性剪切墊，它包括上襯板81、銅絞 線82、橡膠83和下襯板84。橡膠83夾設(shè)在上襯板81與下襯板84之間，銅絞線 82鑲嵌在橡膠83、上襯板81及下襯板84內(nèi)。軸箱橡膠墊8的作用是實(shí)現(xiàn)車輛的 彈性定位，減小了轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。
如圖6所示，斜楔式變摩擦減振器9包括組合式斜楔91和雙巻一級(jí)剛度減振 彈簧92，組合式斜楔91的直角面壓緊在側(cè)架立柱磨耗板14上，雙巻一級(jí)剛度減 振彈簧92壓裝在組合式斜楔91底部與側(cè)架1之間。斜楔式變摩擦減振器9可以 滿足空重車對(duì)減振能力的要求。
上述實(shí)施例中，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4采用滑槽式制動(dòng)梁，為下拉杠直立式單側(cè)閘 瓦制動(dòng)，閘瓦為高磷鑄鐵閘瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又安全可靠。
上述實(shí)施例中，兩級(jí)剛度彈簧組10的外圈彈簧比內(nèi)圈彈簧高，空車時(shí)僅外圓 彈簧承載，重車時(shí)內(nèi)圓彈簧和外圓彈簧共同承載，實(shí)現(xiàn)空、重車兩級(jí)剛度，以改 善空、重車的動(dòng)力學(xué)性能。
上述各實(shí)施例中，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的， 在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，不應(yīng)排除 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1、一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，它包括兩側(cè)架、一搖枕和兩輪對(duì)，所述搖枕橫向放置在兩所述側(cè)架之間的中央部位連接組成三大件式結(jié)構(gòu)；在兩所述側(cè)架之間以所述搖枕為中心分別設(shè)置有一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；所述輪對(duì)的兩側(cè)軸頸部位分別壓裝有一滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承的上部安裝有一內(nèi)部具有半圓型凹槽的承載鞍，其特征在于在所述承載鞍的上部和所述側(cè)架兩側(cè)的導(dǎo)框座之間設(shè)置有一軸箱橡膠墊，在所述搖枕兩端的左右兩側(cè)與所述側(cè)架之間兩兩對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)斜楔式變摩擦減振器，在所述搖枕兩端及側(cè)架的中部設(shè)置有十組兩級(jí)剛度彈簧組；所述搖枕的中間上部設(shè)置有一下心盤，所述下心盤與所述搖枕鑄為一體；所述下心盤的中央部位垂直設(shè)置有一中心銷，所述搖枕的上部以所述中心銷為中心對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)的雙作用常接觸彈性旁承。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述輪對(duì)的車 輪整體輾鋼車輪，且踏面為錐形并帶有注油孔，所述輪對(duì)的車輪直徑為851ram，軌 距為1000mm。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱橡膠 墊為八字橡膠彈性剪切墊，它包括上襯板、銅絞線、橡膠和下襯板；所述橡膠夾設(shè) 在所述上襯板與所述下襯板之間，所述銅絞線鑲嵌在所述橡膠、上襯板及下襯板內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求2所述的一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述軸箱橡膠 墊為八字橡膠彈性剪切墊，它包括上襯板、銅絞線、橡膠和下襯板；所述橡膠夾設(shè) 在所述上襯板與所述下襯板之間，所述銅絞線鑲嵌在所述橡膠內(nèi)。
5、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于 所述斜楔式變摩擦減振器包括組合式斜楔和雙巻一級(jí)剛度減振彈簧，所述組合式斜 楔的直角面壓緊在側(cè)架立柱磨耗板上，所述雙巻一級(jí)剛度減振彈簧壓裝在所述組合 式斜楔底部與所述側(cè)架之間。
6、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于 所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用滑槽式制動(dòng)梁，為下拉杠直立式單側(cè)閘瓦制動(dòng)，閘瓦為高磷 鑄鐵閘瓦。
7、 如權(quán)利要求5所述的一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述基礎(chǔ)制動(dòng) 裝置采用滑槽式制動(dòng)梁，為下拉杠直立式單側(cè)閘瓦制動(dòng)，閘瓦為高磷鑄鐵閘瓦。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨車用米軌轉(zhuǎn)向架，它包括兩側(cè)架、一搖枕和兩輪對(duì)，搖枕橫向放置在兩側(cè)架之間的中央部位連接組成三大件式結(jié)構(gòu)；輪對(duì)的兩側(cè)軸頸部位分別壓裝有一滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承的上部安裝有一內(nèi)部具有半圓型凹槽的承載鞍，其特征在于在承載鞍的上部和側(cè)架兩側(cè)的導(dǎo)框座之間設(shè)置有一軸箱橡膠墊，在搖枕兩端的左右兩側(cè)與側(cè)架之間兩兩對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)斜楔式變摩擦減振器，在搖枕兩端及側(cè)架的中部設(shè)置有十組兩級(jí)剛度彈簧組；搖枕的中間上部鑄有一下心盤，下心盤的中央部位垂直設(shè)置有一中心銷；搖枕的上部以中心銷為中心對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)的雙作用常接觸彈性旁承。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理緊湊、性能安全可靠、使用維護(hù)方便，達(dá)到了出口泰國(guó)集裝箱平車在1000mm軌距最大商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100Km/h的目標(biāo)。
文檔編號(hào)B61F5/02GK201347080SQ20082023417
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者兵 曹, 范振合, 黃元琳 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司