鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路車輛領(lǐng)域,具體涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,國內(nèi)三大件式轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)普遍為變摩擦式組合斜楔(如圖7所示)或常摩擦控制性斜楔,用以提供搖枕5與轉(zhuǎn)向架側(cè)架側(cè)架7的抗菱形變形能力,確保轉(zhuǎn)向架正位,進而滿足車輛直線運行穩(wěn)定性要求和曲線通過性能。但在實際應(yīng)用中,隨著斜楔磨耗板2的磨耗,斜楔的抗菱形功能將減弱,車輛綜合性能降低,影響了車輛的使用,因此,為了提高我國鐵路貨車運用性能,且為了確保車輛高速運行的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等,研發(fā)新型具有補償功能的斜楔對貨車的轉(zhuǎn)向架十分必要。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對上述問題,本實用新型的目的是提供一種具有補償抗菱形功能的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔,其特征在于:包括一斜楔體、一斜楔磨耗板、一彈性體總成和一彈性體定位座;所述斜楔體的內(nèi)部設(shè)置有一呈斜楔狀的內(nèi)腔,所述斜楔體的外部包括一斜面、一底面和一立面;在所述底面上設(shè)置有一圓臺,在所述立面上開設(shè)有一矩形槽,在所述矩形槽的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔;所述斜楔磨耗板包括一安裝在所述矩形槽內(nèi)的基板,在所述基板的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊,所述安裝塊貫穿所述安裝定位圓孔,在所述安裝塊的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺;所述彈性體總成包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板,每兩個相鄰的所述環(huán)形擋板通過橡膠體連接,所述彈性體總成的一端頂在所述安裝塊的頂面且環(huán)套在所述定位臺的外周;所述彈性體定位座呈斜楔狀,所述彈性體定位座包括一斜面和一立面,所述彈性體定位座的所述立面頂在所述彈性體總成的另一端,在所述彈性體定位座的所述立面上設(shè)置有一定位凸臺,所述彈性體定位座的所述斜面與所述斜楔體的內(nèi)腔斜面貼合。
[0005]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案,其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型在斜楔磨耗板與彈性體定位座間設(shè)置有彈性體總成,使本實用新型與側(cè)架之間形成彈性連接定位,因此,本實用新型可對斜楔磨耗板磨耗后的抗菱形功能進行補償,以確保轉(zhuǎn)向架性能穩(wěn)定,使得車輛設(shè)計可實現(xiàn)在確保直線運行的同時兼顧了曲線性能的改善。2、本實用新型采用彈性定位,使減振系統(tǒng)由剛性接觸變?yōu)閺椥越佑|,具有降低噪聲的優(yōu)點。3本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,在現(xiàn)有斜楔的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,通過增設(shè)彈性體總成實現(xiàn)斜楔縱向彈性定位,補償轉(zhuǎn)向架磨耗導(dǎo)致的抗菱形功能下降。本實用新型可廣泛用于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
[0007]圖2是本實用新型斜楔體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0008]圖3是本實用新型斜楔磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0009]圖4是本實用新型彈性體總成的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0010]圖5是本實用新型彈性體定位座的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0011]圖6是本實用新型安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0012]圖7是現(xiàn)有的變摩擦式組合斜楔安裝狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0014]如圖1所示,本實用新型包括一斜楔體1、一斜楔磨耗板2、一彈性體總成3和一彈性體定位座4。
[0015]如圖1、圖2所示,本實用新型的斜楔體I的內(nèi)部設(shè)置有一呈斜楔狀的內(nèi)腔,斜楔體I的外部包括一斜面11、一底面12和一立面13。斜面11用于與搖枕5的側(cè)斜面接觸,從而承受搖枕5傳遞來的力。在底面12上設(shè)置有一圓臺14,用于對減震彈簧6進行定位。在立面13上開設(shè)有一矩形槽15,在矩形槽15的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔16。
[0016]如圖1、圖3所示,本實用新型的斜楔磨耗板2包括一安裝在矩形槽15內(nèi)的基板21,在基板21的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊22,安裝塊22貫穿安裝定位圓孔16,在安裝塊22的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺23。
[0017]如圖1、圖4所示,本實用新型的彈性體總成3包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板31,每兩個相鄰的環(huán)形擋板31均通過橡膠體32連接,彈性體總成3的一端頂在安裝塊22的頂面且環(huán)套在定位臺23的外周。
[0018]如圖1、圖5所示,本實用新型的彈性體定位座4呈斜楔狀,其包括一斜面41和一立面42,立面42頂在彈性體總成3的另一端,在立面42上設(shè)置有一定位凸臺43,斜面41與斜楔體I的內(nèi)腔斜面貼合。
[0019]如圖6所示,本實用新型在使用時支撐在減震彈簧6上方,并通過斜楔體I底面12的圓臺14進行定位,斜面11與搖枕5的側(cè)斜面貼合,斜楔磨耗板2的基板21外側(cè)貼合轉(zhuǎn)向架側(cè)架7。本實用新型的工作原理如下:載荷(則主要是車體自重、載重以及動載荷)通過搖枕5傳遞到斜楔體I的斜面11,縱向分力通過彈性體定位座4作用在彈性體總成3的一端,壓縮彈性體總成3將力傳遞到斜楔磨耗板2,當(dāng)本實用新型上下移動時將產(chǎn)生減振所需的摩擦力,垂向力則通過斜楔體I的底面12傳遞到彈簧上。本實用新型通過彈性體總成3使斜楔體I與轉(zhuǎn)向架側(cè)架7之間形成彈性連接,起到了補償?shù)淖饔?,即使斜楔磨耗?在使用過中發(fā)生磨耗,也不會導(dǎo)致?lián)u枕5與側(cè)架7間的抗菱形能力降低,從而確保車輛具有高的運行穩(wěn)定性和良好的曲線通過性能。
[0020]上述各實施例僅用于說明本實用新型,其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的,凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進,均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔,其特征在于:它包括一斜楔體、一斜楔磨耗板、一彈性體總成和一彈性體定位座; 所述斜楔體的內(nèi)部設(shè)置有一呈斜楔狀的內(nèi)腔,所述斜楔體的外部包括一斜面、一底面和一立面;在所述底面上設(shè)置有一圓臺,在所述立面上開設(shè)有一矩形槽,在所述矩形槽的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔; 所述斜楔磨耗板包括一安裝在所述矩形槽內(nèi)的基板,在所述基板的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊,所述安裝塊貫穿所述安裝定位圓孔,在所述安裝塊的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺;所述彈性體總成包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板,每兩個相鄰的所述環(huán)形擋板通過橡膠體連接,所述彈性體總成的一端頂在所述安裝塊的頂面且環(huán)套在所述定位臺的外周;所述彈性體定位座呈斜楔狀,所述彈性體定位座包括一斜面和一立面,所述彈性體定位座的所述立面頂在所述彈性體總成的另一端,在所述彈性體定位座的所述立面上設(shè)置有一定位凸臺,所述彈性體定位座的所述斜面與所述斜楔體的內(nèi)腔斜面貼合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用彈性斜楔,包括一斜楔體、一斜楔磨耗板、一彈性體總成和一彈性體定位座;斜楔體包括一斜面、一底面和一立面;在底面上設(shè)置有一圓臺,在立面上開設(shè)有一矩形槽,在矩形槽的底部開設(shè)有一安裝定位圓孔;斜楔磨耗板包括一安裝在矩形槽內(nèi)的基板,在基板的內(nèi)側(cè)設(shè)置一呈圓柱狀的安裝塊,安裝塊貫穿安裝定位圓孔,在安裝塊的端部設(shè)置一呈圓柱狀的定位臺;彈性體總成包括多個平行間隔設(shè)置的環(huán)形擋板,每兩個相鄰的環(huán)形擋板通過橡膠體連接,彈性體總成的一端頂在安裝塊的頂面且環(huán)套在定位臺的外周;彈性體定位座呈斜楔狀,彈性體定位座包括一斜面和一立面,彈性體定位座的立面頂在彈性體總成的另一端,在彈性體定位座的立面上設(shè)置有一定位凸臺,彈性體定位座的斜面與斜楔體的內(nèi)腔斜面貼合。
【IPC分類】B61F5-02
【公開號】CN204368168
【申請?zhí)枴緾N201420799536
【發(fā)明人】孟宏
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月16日