跨坐型車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高同乘者的腳的舒適性，并且同時實現(xiàn)從引擎產(chǎn)生的熱的發(fā)散及收納空間的確保的跨坐型車輛。本發(fā)明的跨坐型車輛中，左側(cè)的側(cè)蓋(10L)及右側(cè)的側(cè)蓋(10R)在上部包含向車寬方向的外方突出的外凸部(10U)，并且在下部包含向車寬方向的內(nèi)方凹入的內(nèi)凹部(10D)，外凸部(10U)與內(nèi)凹部(10D)均從側(cè)蓋(10)的前部向后方延伸，且兩者之間形成有從側(cè)蓋(10)的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線(10t)，內(nèi)凹部(10D)的下緣與腳踏板(11)的后部(112)的上緣相接，在腳踏板(11)的后部(112)設(shè)有供就坐于座椅(5)的后座(5b)上的同乘者的腳擱放的擱腳部S，在側(cè)視時，車架(2)的支撐座椅(5)的部分布置于與左側(cè)的側(cè)蓋(10L)及右側(cè)的側(cè)蓋(10R)的轉(zhuǎn)換線(10t)重疊的位置或與所述轉(zhuǎn)換線(10t)相比更上方的位置。
【專利說明】跨坐型車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跨坐型車輛，尤其是可提高同乘者的腳的舒適性的側(cè)蓋的構(gòu)成。【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)上，已知有在兩人乘坐用的座椅的下方從車輛的左右兩側(cè)設(shè)置側(cè)蓋，并將其間的空間作為收納空間的速克達型的跨坐型車輛。作為這種車輛的側(cè)蓋構(gòu)造，例如有日本專利特許公開2002-173069號公開案“速克達型車輛的車身蓋構(gòu)造”(專利文獻I)中所記載者被提出。上述公開案的第1、12圖中揭示一種跨坐型車輛，在后蓋13 (關(guān)于符號，使用所述公開案中所記載者，以下相同)的側(cè)面中，在前座14a的下方和后座14b的前方位置設(shè)置有平面部18，以確保同乘者的腳的舒適性。
[0003]專利文獻1:日本專利特許公開2002-173069號公開案

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004][發(fā)明所希望解決的問題]
[0005]然而，如上所述的構(gòu)造中，在側(cè)視時在同乘者的腳部重疊的位置設(shè)有將包含棱線的附近部分削除般的平面部，其中所述棱線構(gòu)成由側(cè)蓋的下部斜面與上部斜面所假定的最大側(cè)方突出部，因此位于側(cè)蓋的內(nèi)方的車架必需避開所述削除的部分而配置于內(nèi)方，其結(jié)果為，左右兩側(cè)的車架間的間隔變小，又，當在車架間設(shè)置收納箱的情形時，有可能壓縮收納箱的車寬方向的尺寸。
[0006]另一方面，速克達型的車輛在構(gòu)造方面，從引擎產(chǎn)生的熱向上方上升，容易在座椅的下方積存于左右兩側(cè)的側(cè)蓋間。尤其在側(cè)蓋間設(shè)置有收納箱的情形時，側(cè)蓋與收納箱之間的從引擎上升的熱氣發(fā)散的通路受到限制。作為其對策，可考慮在側(cè)蓋處形成使側(cè)蓋向側(cè)方突出并且從其前部向后方延伸的棱線。從引擎上升的熱氣可在從側(cè)蓋的前部向后方延伸的棱線的內(nèi)方空間流動，而從引擎的上方朝車輛的后方發(fā)散，因此促進從引擎產(chǎn)生的熱的發(fā)散。然而，如專利文獻I的構(gòu)造中，因削除棱線的一部分而設(shè)置平面部，將導致通過形成棱線所得的熱的發(fā)散受到妨礙。
[0007]又，在同乘者的腳擱放于同乘者用的擱腳部的情形時，也存在因腳踝的關(guān)節(jié)內(nèi)側(cè)突起的踝接觸側(cè)蓋的下部，而導致腳的舒適性受損的情況，然而尚未有考慮到同乘者的踝部的舒適性的跨坐型車輛。
[0008]本發(fā)明是鑒于此種狀況而完成，其目的在于提供一種可提高同乘者的腳的舒適性，并且同時實現(xiàn)從引擎產(chǎn)生的熱的發(fā)散及收納空間的確保的跨坐型車輛。
[0009][解決問題的技術(shù)手段]
[0010]為解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。
[0011]具體來說，本發(fā)明的主旨是一種跨坐型車輛，其包括:車架，其在車輛的前后方向延伸；動力單元，其包含引擎及從所述引擎的側(cè)方朝后方延伸的傳動箱，且可擺動地支撐于所述車架；后輪，其可旋轉(zhuǎn)地支撐于所述動力單元的后部，且由所述動力單元的驅(qū)動力所驅(qū)動；兩人乘坐用的座椅，其位于所述動力單元的上方，支撐于所述車架；腳踏板，其與所述座椅相比更位于下方，并且在俯視時包含前部及與所述前部連接而向車輛的后方并向車寬方向兩側(cè)分支而延伸的后部；及左側(cè)的側(cè)蓋及右側(cè)的側(cè)蓋，其配置于所述座椅與所述動力單元之間的空間的車寬方向的左側(cè)及右側(cè)；且，所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋在上部包含向車寬方向的外方突出的外凸部，并且在下部包含向車寬方向的內(nèi)方凹入的內(nèi)凹部，所述外凸部與所述內(nèi)凹部均從側(cè)蓋的前部向后方延伸，且兩者之間形成有從側(cè)蓋的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線，所述內(nèi)凹部的下緣與所述腳踏板的所述后部的上緣相接，在所述腳踏板的所述后部設(shè)有供就坐于座椅的后座的同乘者的腳擱放的擱腳部，在側(cè)視時，所述車架的支撐所述座椅的部分布置于與所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋的所述轉(zhuǎn)換線重疊的位置或與所述轉(zhuǎn)換線相比更上方的位置。
[0012]本發(fā)明的一優(yōu)選實例的主旨為，在所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋各者的所述外凸部形成有外棱線。
[0013]本發(fā)明的另一優(yōu)選實例的主旨為，在將所述腳踏板的所述后部切開的車寬方向剖面圖中，所述擱腳部的一部分位于所述轉(zhuǎn)換線的車寬方向的內(nèi)側(cè)。
[0014]本發(fā)明的另一優(yōu)選實例的主旨為，所述腳踏板的所述前部包含供駕駛?cè)说哪_擱放的平坦的擱腳面，所述腳踏板的所述后部包含與所述擱腳面相比向上隆起且上緣與所述內(nèi)凹部的所述下緣相接的隆起部，所述擱腳部設(shè)置于所述隆起部。
[0015]本發(fā)明的另一優(yōu)選實例的主旨為，所述擱腳部進而具有在側(cè)視時與所述隆起部重疊的腳踏桿，所述腳踏桿包含安裝于所述車架上的基部、及樞轉(zhuǎn)支撐于所述基部且在收納位置與使用位置之間旋動的桿。
[0016]本發(fā)明的另一優(yōu)選實例的主旨為，在所述車架間配置有收納箱，在側(cè)視時，所述車架的一部分與所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋各者的所述轉(zhuǎn)換線重疊。
[0017][發(fā)明的效果]
[0018]根據(jù)本發(fā)明，可提供一種能夠提高同乘者的腳的舒適性，并且同時實現(xiàn)從引擎產(chǎn)生的熱的發(fā)散及收納空間的確保的跨坐型車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是例示部分內(nèi)部構(gòu)造的速克達型車輛的左側(cè)視圖。
[0020]圖2是速克達型車輛的右側(cè)視圖。
[0021]圖3是速克達型車輛的前視圖。
[0022]圖4是速克達型車輛的后視圖。
[0023]圖5是速克達型車輛的俯視圖。
[0024]圖6是速克達型車輛的立體圖。
[0025]圖7是車架的立體圖。
[0026]圖8是速克達型車輛的左側(cè)視圖。
[0027]圖9是腳踏板的立體圖。
[0028]圖10(a)、(b)展示腳踏桿的收納位置及使用位置的局部圖。
[0029]圖11是圖1的1-1線主要部分剖面圖。
[0030]圖12是圖1的I1-1I線主要部分剖面圖。[0031]圖13是圖1的II1-1II線主要部分剖面圖。
[0032]圖14展示同乘者將腳擱置于同乘者的擱腳部的狀態(tài)的側(cè)視示意圖。
[0033]圖15展示同乘者將腳擱放于同乘者的擱腳部的狀態(tài)的剖面示意圖。
[0034]圖16展示傳動箱的空氣管道的構(gòu)造的圖式。
【具體實施方式】
[0035]以下，基于隨附圖式說明本發(fā)明的實施例。如圖1所示，本實施例所應用的跨坐型車輛為速克達型車輛I。其中，本發(fā)明的跨坐型車輛并不限定于速克達型車輛，也可為其它跨坐型車輛。以下的說明中，前、后、左、右的方向分別是指從乘坐于速克達型車輛I上的乘客觀察的前、后、左、右的方向。圖1中的符號Fr表示前方。
[0036]<車輛整體>
[0037]首先，根據(jù)圖1?圖6對本實施例的速克達型車輛I的整體構(gòu)造進行概述。圖1是本實施例的速克達型車輛I的左側(cè)視圖。圖2是其右側(cè)視圖。圖3是其前視圖。圖4是其后視圖。圖5是其俯視圖。圖6是從車輛的后上方觀察的立體圖。再者，圖2?圖6展示車輛的外觀，圖1中則以虛線展示車架2及收納箱13等部分的車輛內(nèi)部構(gòu)造。
[0038]如圖1?圖6所示，底架型(underbone)的車架2的前端部可左右旋動地支撐前叉3，所述車架2的中央部以樞軸部P為中心可上下擺動地支撐單元擺動式動力單元4。在所述動力單元4的上方，包括前座5a及后座5b的兩人乘坐用的座椅5以其前端部的鉸鏈銷H為中心，相對于配置于車架2間的收納箱13而可開閉地安裝。
[0039]一對前叉3向前下方傾斜延伸，在下端布置有前輪6。前叉3的上端安裝到固定于轉(zhuǎn)向軸(未圖示)的下端部的下托架(未圖示)。在轉(zhuǎn)向軸的上端布置有轉(zhuǎn)向車把7。在動力單元4的后端部布置有可旋轉(zhuǎn)地支撐于所述動力單元4的后端部并由所述動力單元4的驅(qū)動力驅(qū)動的后輪8。后輪8的上方由上緣與尾燈TL相接的大型的牌照安裝板LP覆蓋。在牌照安裝板LP的左右兩側(cè)部，后方指示器RI隔著牌照燈LL而安裝(圖4)。牌照安裝板LP兼具后輪8的擋泥板的功能。
[0040]前叉3的上部及轉(zhuǎn)向軸由前蓋9及護腿板14從前后覆蓋，在前蓋9的前面中央部布置有頭燈15。前蓋9包含位于頭燈15的上方的前上部蓋9a、及位于頭燈15的左右兩側(cè)且在側(cè)視時具有以中間部成為曲線狀的形狀的方式彎曲的形狀的傾斜L字狀的前側(cè)部蓋9b ο
[0041]在座椅5的下方、具體來說在座椅5與動力單元4之間的空間由側(cè)蓋10 (包括左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋10R,下文中有時也不區(qū)分左右側(cè),而僅稱為側(cè)蓋I O)覆蓋,在所述側(cè)蓋10與護腿板14之間布置有低位的踏板部FL。又，在座椅5的前端部的下方且與踏板部FL之間，中心蓋12是以與左右側(cè)的側(cè)蓋10的前端部上緣相接的方式布置。
[0042]踏板部FL包括:腳踏板11，其形成踏板部FL的上表面；腳踏板側(cè)蓋16，其從腳踏板11的左右兩側(cè)緣向下方垂下且形成踏板部FL的側(cè)面的上部；及底蓋17，其與腳踏板側(cè)蓋16相比更位于下方。腳踏板側(cè)蓋16中，前端部上緣與前側(cè)部蓋9b的下端部連接，中央部上緣與腳踏板11連接，后端部上緣與側(cè)蓋10連接。底蓋17的車寬方向剖面為U字狀，形成踏板部FL的下表面及側(cè)面的下部。前蓋9、護腿板14、踏板部FL、中心蓋12及側(cè)蓋10等車身蓋為外觀構(gòu)件，可分別由塑料等適當材料形成。再者，車身蓋整體上顯現(xiàn)為左右對稱。再者，側(cè)蓋10等車身蓋并不限定于本實施例中所說明的形狀或構(gòu)成。例如，也可將側(cè)蓋10分割為多個(例如上側(cè)蓋及下側(cè)蓋)。
[0043]動力單元4例如為包括引擎41、及配置于從引擎41的側(cè)面向車輛后方延伸的傳動箱42中的V形帶式無段變速器，使引擎41與傳動箱42—體化的構(gòu)造，上述引擎41是將汽缸軸朝向大致水平前方而搭載。在傳動箱42的前部連接有空氣管道421，其吸入用以使因V形帶式無段變速器的皮帶的摩擦等而產(chǎn)生的熱發(fā)散的外部氣體。在傳動箱42的上方配置有對供給到引擎41的外部氣體進行過濾的空氣濾清器AC。
[0044]再者，也可不使引擎41與傳動箱42—體化，而為分開的構(gòu)造。
[0045]再者，本實施例中，引擎41為水冷式引擎，因引擎的發(fā)熱而變得高溫的冷卻水是利用位于圖2所示的具有傾斜L字狀葉片的散熱蓋RC的內(nèi)方的散熱器進行冷卻。
[0046]< 車架 2 >
[0047]其次，根據(jù)圖7，對上述車架2的整體構(gòu)造進行說明。如圖7所示，車架2包括:頭管21，其可旋動地支撐轉(zhuǎn)向軸(未圖示)；前部框架22，其焊接于頭管21且向后下方延伸；左右一對下部框架23，其焊接于前部框架22的下部的左右兩側(cè)面，且大致水平地向后方延伸；左右一對中間框架24，其從左右一對下部框架23各者的后部以陡梯度向后上方延伸；及左右一對后部框架25，其從左右一對中間框架24各者的后部以緩梯度向后上方延伸，且從下方支撐座椅5。前部框架22可由I根管構(gòu)件構(gòu)成，下部框架23、中間框架24及后部框架25為連續(xù)的管構(gòu)件且以左右一對設(shè)置。左右一對中間框架24的上端部間是由橫向框架28連結(jié)，左右一對后部框架25的后端部間也由橫向框架29連結(jié)。
[0048]再者，在左右一對下部框架23各者的中間部下表面焊接有朝向車輛后方開放的U字狀且中間部與前部框架22的下端部焊接的下部加強框架26，在左右一對中間框架24各者的中間部后面與左右一對后部框架25各者的中間部后方附近的下表面之間，焊接有左右一對后部加強框架27。本實施例中，后部加強框架27包含槽型鋼材，但也可與其它框架構(gòu)件同樣地使用圓筒狀的管鋼材。
[0049]再者，在各中間框架24的下方，成為動力單元4的擺動中心的樞軸部P經(jīng)由托架BI及托架B2而安裝于下部框架23及中間框架24的下表面。如此，動力單元4可擺動地支撐于車架上。
[0050]再者，在后部加強框架27的前端部的外側(cè)固定有供下述同乘者的擱腳部S的腳踏桿113的基部1131 (參照圖11)安裝的托架B3。
[0051]〈腳踏板11 >
[0052]根據(jù)圖6、圖8及圖9，說明形成踏板部FL的上表面的腳踏板11。圖8是與圖1同樣為本實施例的速克達型車輛I的左側(cè)視圖，但與圖1不同，并未展示車輛內(nèi)部構(gòu)造，而僅展示車輛的外觀。圖9是腳踏板11的立體圖。
[0053]如圖6、圖8及圖9所示，腳踏板11包括:前部111，其從與護腿板14的連接部的稍下方處彎曲成大致水平并向后方延伸，供駕駛?cè)藬R放腳；及后部112，其與所述前部111連接并向車輛的后方且向車寬方向兩側(cè)分支而延伸，并設(shè)有供同乘者的腳擱放的擱腳部S。
[0054]更具體來說，如圖9所示，腳踏板11的前部111包含供駕駛?cè)说哪_擱放的平坦的擱腳面1110，腳踏板11的后部112包含與前部111的擱腳面1110相比向上隆起的隆起部1120。如圖8所示，擱腳部S設(shè)置于所述隆起部1120。再者，隆起部1120是以從后部112中的與前部ill的擱腳面1110形成大致同一面的部分朝向內(nèi)側(cè)向上隆起的方式形成。gp，在俯視時，隆起部1120與腳踏板11的外廓相比更位于車寬方向的內(nèi)方。
[0055]<同乘者的擱腳部S >
[0056]如圖11所示，如上所述，供同乘者的腳擱放的擱腳部S是設(shè)置于后部112的隆起部1120。本實施例中，同乘者的擱腳部進而包括腳踏桿113。
[0057]腳踏桿113包括:基部1131，其經(jīng)由托架B3而安裝于車架2、具體來說，安裝于后部加強框架27的前端部；及桿1132，其樞轉(zhuǎn)支撐于所述基部1131。桿1132是在展示車輛右側(cè)面的一部分的圖10(a)中所例示的收納位置及圖10(b)中所例示的使用位置之間約90°旋動，因此在同乘者的擱腳部S的腳踏桿113旋動到使用位置的狀態(tài)下，在側(cè)視時，桿1132與基部1131重疊。
[0058]如圖10及展示將隆起部1120切開的車寬方向主要部分剖面(圖1的1_1剖面)的圖11所示，在隆起部1120開設(shè)有用以使經(jīng)由基部1131而安裝于后部加強框架27的腳踏桿113露出于外部的開口部K。如此，腳踏桿113在側(cè)視時與隆起部1120重疊。再者，圖11所示的腳踏桿113為桿1132位于使用位置的狀態(tài)。
[0059]基部1131及桿1132可分別由鋁合金等適當材料形成。基部1131例如通過螺栓等安裝于后部加強框架27的前端部外方所固定的托架B3上。隆起部1120的上緣1120a與下述側(cè)蓋10的內(nèi)凹部的下緣相接。
[0060]再者，本發(fā)明中，腳踏桿113并非構(gòu)成擱腳部S所絕對必需者。擱腳部S也可通過使隆起部1120的上表面形成為適合供同乘者的腳擱放的形狀、例如平坦的擱腳面而構(gòu)成。
[0061]〈側(cè)蓋10>
[0062]構(gòu)成側(cè)蓋10的左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋IOR分別配置于座椅5與動力單元4之間的空間的車寬方向的左側(cè)及右側(cè)。本實施例中，如圖4所示，左側(cè)的側(cè)蓋IOL與右側(cè)的側(cè)蓋IOR在后端部隔著尾燈TL而布置，并非相互直接連接，但也可形成為兩者在后端部連接。其次，根據(jù)圖4、圖8、圖12及圖13說明左側(cè)的側(cè)蓋IOL的形狀。圖12是圖1的I1-1I線主要部分剖面圖，圖13是圖1的II1-1II線主要部分剖面圖。右側(cè)的側(cè)蓋IOR顯現(xiàn)為與左側(cè)的側(cè)蓋IOL左右對稱，因此省略說明。再者，圖12中未圖示踏板部FL。
[0063]如圖4、圖8及圖12所示，左側(cè)的側(cè)蓋IOL在上部具有向車寬方向的外方突出的外凸部10U，并且在下部具有向車寬方向的內(nèi)方凹入的內(nèi)凹部10D。外凸部IOU及內(nèi)凹部IOD均從側(cè)蓋10的前部向后方延伸。又，在外凸部IOU與內(nèi)凹部IOD之間形成有從側(cè)蓋10的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線10t。外凸部IOU包含側(cè)蓋10向車寬方向的外方突出的彎曲的部分，相對于此，內(nèi)凹部IOD包含側(cè)蓋10向車寬方向的內(nèi)方凹入的彎曲的部分。轉(zhuǎn)換線IOt也可稱為外凸部IOU的突出的彎曲與內(nèi)凹部IOD的凹入的彎曲的邊界線。再者，轉(zhuǎn)換線IOt只要為外凸部IOU的突出的彎曲與內(nèi)凹部IOD的凹入的彎曲的交界即可，未必為明確的線。又，轉(zhuǎn)換線IOt也可在上下方向上具有某種程度的寬度。
[0064]又，如圖8所示，在側(cè)蓋10的外凸部IOU形成有外棱線10r。然而，在本發(fā)明中，夕卜棱線IOr并非絕對必要，也可不形成外棱線10r。
[0065]其次，根據(jù)圖8及圖11，說明側(cè)蓋10與同乘者的擱腳部S的配置關(guān)系。如圖8所示，側(cè)蓋10的內(nèi)凹部IOD的下緣與腳踏板11的后部112中的設(shè)置有同乘者的擱腳部S的隆起部1120上緣相接。如將隆起部1120切開的車寬方向主要部分剖面圖(即圖11)所示，同乘者的擱腳部S的腳踏桿113的一部分位于轉(zhuǎn)換線IOt的車寬方向的內(nèi)側(cè)。同乘者的擱腳部S可向車輛中心側(cè)移動與所述一部分相當?shù)木嚯x，從而可抑制車寬。又，將設(shè)置有同乘者的擱腳部S的隆起部1120以與側(cè)蓋10的內(nèi)凹部IOD鄰接的方式設(shè)置于其下方，因此如圖11所示，同乘者的腳踝可通過內(nèi)凹部IOD從側(cè)蓋10離開，從而可提高同乘者的腳的舒適性。
[0066]根據(jù)圖1、圖14及圖15，說明同乘者的擱腳部S與車架2及側(cè)蓋10的配置關(guān)系。擱腳部S的腳踏桿113的基部1131對固定于后部加強框架27的前端部外方的托架B3的安裝部位正好位于中間框架24與后部框架25的連接部的下方。如上所述，在同乘者的擱腳部S的腳踏桿113旋動到使用位置的狀態(tài)下，在側(cè)視時，桿1132與基部1131重疊。如圖14所示，在同乘者將腳F擱置于桿1132時，通常是以腳底的足弓附近或較其更前方的部位踩踏桿1132，因此腳底的腳后跟h將與桿1132相比更位于后方。由于腳踝的關(guān)節(jié)的內(nèi)側(cè)突起的踝a位于腳后跟的上方，因此在側(cè)視時，踝a位于中間框架24的后方且后部框架25的下方，在該處與內(nèi)凹部IOD重疊?？赏ㄟ^圖15展示所述狀態(tài)。圖15是通過圖14的同乘者的腳F的踝a的剖面的示意圖。如圖15所示，同乘者的腳F的踝a可通過內(nèi)凹部IOD而避免與側(cè)蓋10接觸。
[0067]又，如圖1所示，車架2的支撐座椅5的部分布置于與側(cè)蓋10的轉(zhuǎn)換線IOt重疊的位置或與轉(zhuǎn)換線IOt相比更上方的位置。具體來說，車架2的后部框架25的從與中間框架24連接的部位到與后部加強框架27連接的部位為止的部分與轉(zhuǎn)換線IOt重疊，位于與上述部分相比更后方的部分與轉(zhuǎn)換線IOt相比更位于上方。但本發(fā)明并不限于此，車架2的后部框架25也可在整個長度上均與轉(zhuǎn)換線IOt重疊，或是在整個長度上均與轉(zhuǎn)換線IOt相比更位于上方。即，只要后部框架25在其整個長度范圍內(nèi)沒有任何一部分的正交于軸方向的橫剖面整個低于轉(zhuǎn)換線IOt即可。
[0068]<傳動箱42的空氣管道421 >
[0069]如上所述，為了使因內(nèi)設(shè)于傳動箱42的V形帶式無段變速器的皮帶的摩擦等而產(chǎn)生的熱發(fā)散，在傳動箱42的前部連接有吸入外部氣體的空氣管道421。如圖16所示，空氣管道421包括:連接部4211，其與傳動箱42的前部的車寬方向左側(cè)部上表面的開口連接；蛇腹管4212 ;及頭部4213，其設(shè)置有朝向外部開放的開口部4214。在安裝有空氣管道421的狀態(tài)下，如圖1所示，開口部4214面向側(cè)蓋10的外凸部IOU的背面。由于開口部4214位于與傳動箱42相比更高的位置，因而可抑制行駛時飛舞的塵埃等吸入并且侵入到空氣管道421。
[0070]空氣管道421可由合成橡膠等適當材料形成。再者，如果動力單元4以樞軸部P為中心而相對于車架2進行擺動，而造成卡止于側(cè)蓋10的頭部4213與連接于傳動箱42的連接部4211之間的距離發(fā)生變化時，可由蛇腹管4212吸收所述變化。
[0071]<有益的效果>
[0072]如上所述，本實施例的速克達型車輛I包括:車架2，其在車輛的前后方向延伸；動力單元4，其包含引擎41及從引擎41的側(cè)方朝后方延伸的傳動箱42，且可擺動地支撐于車架2 ;后輪8，其可旋轉(zhuǎn)地支撐于動力單元4的后部，并由所述動力單元4的驅(qū)動力所驅(qū)動；兩人乘坐用的座椅5，其位于動力單元4的上方，且支撐于車架2 ;腳踏板11，其與座椅5相比更位于下方，并且在俯視時包含前部111及與所述前部111連接而向車輛的后方并向車寬方向兩側(cè)分支而延伸的后部112 ;左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋10R，其配置于座椅5與動力單元4之間的空間的車寬方向的左側(cè)及右側(cè)；且，左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋IOR在上部包含向車寬方向的外方突出的外凸部10U，并且在下部包含向車寬方向的內(nèi)方凹入的內(nèi)凹部10D，外凸部IOU及內(nèi)凹部IOD均從側(cè)蓋10的前部向后方延伸，且兩者之間形成有從側(cè)蓋10的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線10t，內(nèi)凹部IOD的下緣與腳踏板11的后部112的上緣相接，在腳踏板11的后部112設(shè)有供就坐于座椅5的后座5b的同乘者的腳擱放的擱腳部S，在側(cè)視時，車架2的支撐座椅5的部分布置于與左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋IOR的轉(zhuǎn)換線IOt重疊的位置或與所述轉(zhuǎn)換線IOt相比更上方的位置。
[0073]根據(jù)本實施例，在如圖1的側(cè)視時，車架2的支撐座椅5的部分(后部框架25)是布置于與左右兩側(cè)的側(cè)蓋10的轉(zhuǎn)換線IOt重疊的位置或與所述轉(zhuǎn)換線IOt相比更上方的位置，因此車架2、具體來說左右一對后部框架25并非整個布置于內(nèi)凹部IOD的車寬方向的內(nèi)方，其結(jié)果為，可確保車架2之間、具體為左右一對后部框架25之間的間隔。例如，當在左右一對后部框架25之間配置有收納箱13的情形時，也可不壓縮收納箱13的車寬方向的尺寸，從而確保收納空間。
[0074]又，在從側(cè)蓋10的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線IOt的上方形成有外凸部10U，因此從引擎41上升的熱氣可在所述外凸部IOU的內(nèi)部空間流動，且從引擎41的上方向車輛的后方發(fā)散。
[0075]又，在從側(cè)蓋10的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線IOt的下方形成有下緣與腳踏板11的后部112的上緣相接的內(nèi)凹部10D，因此即便在同乘者將腳F擱放在設(shè)于腳踏板11的后部的擱腳部S的情形時，腳F的踝a也可通過內(nèi)凹部IOD而從側(cè)蓋10離開，從而可提高同乘者的腳的舒適性。
[0076]又，在本實施例的速克達型車輛I的一優(yōu)選實例中，在左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋IOR各者的外凸部IOU形成有外棱線10r。
[0077]根據(jù)本實施例，通過在側(cè)蓋10的外凸部IOU形成外棱線10r，外凸部IOU進一步向側(cè)方突出，可進一步確保從引擎41上升的熱氣流動的空間。
[0078]又，在本實施例的速克達型車輛I的一優(yōu)選實例中，在將腳踏板11的后部112切開的車寬方向剖面圖(即圖11)中，擱腳部S的一部分位于轉(zhuǎn)換線IOt的車寬方向的內(nèi)側(cè)。
[0079]根據(jù)本實施例，內(nèi)凹部IOD的下緣與腳踏板11的后部112的上緣相接，且擱腳部S以其一部分位于轉(zhuǎn)換線IOt的車寬方向的內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置于腳踏板11的后部112，因此在通過內(nèi)凹部IOD提高同乘者的腳的舒適性的同時，擱腳部S可向車輛中心側(cè)移動與所述一部分相當?shù)木嚯x，從而可抑制車寬。
[0080]又，在本實施例的速克達型車輛I的一優(yōu)選實例中，如圖8所示，腳踏板11的前部111包含供駕駛?cè)说哪_擱放的平坦的擱腳面，腳踏板11的后部112包含與擱腳面相比向上隆起且上緣與內(nèi)凹部IOD的下緣相接的隆起部1120，擱腳部S設(shè)置于隆起部1120。
[0081]根據(jù)本實施例，擱腳部S設(shè)置于與擱腳面相比向上隆起的隆起部1120，因此即便是體型小的同乘者，其腳也可更容易到達擱腳部S，從而可提高同乘者的腳的舒適性。又，擱腳部S設(shè)置于上緣與內(nèi)凹部IOD的下緣相接的隆起部1120，因此與將擱腳部S設(shè)置于從腳踏板11的左右兩側(cè)緣向下方垂下的腳踏板側(cè)蓋16的情形相比，擱腳部S更靠向車輛中央偵牝使同乘者的腳部無需不自然地大幅張開便可就坐于后座，因此無需采用勉強的就坐姿勢即可舒適地就坐，并且可抑制車寬。
[0082]又，在本實施例的速克達型車輛I的一優(yōu)選實例中，擱腳部S進而具有在側(cè)視時與隆起部1120重疊的腳踏桿113，所述腳踏桿113包含安裝于車架2上的基部1131、及樞轉(zhuǎn)支撐于所述基部1131且在收納位置與使用位置之間旋動的桿1132。
[0083]根據(jù)本實施例，擱腳部S的腳踏桿113的桿1132在收納位置與使用位置之間旋動，因此可通過位于使用位置的腳踏桿113的桿1132而提高同乘者的腳的舒適性，并且可在不使用時將腳踏桿113的旋動的桿1132收納于收納位置，借此避免車寬增大。
[0084]又，在本實施例的速克達型車輛I的一優(yōu)選實例中，在車架2之間配置有收納箱13，在側(cè)視時，車架2的一部分與左側(cè)的側(cè)蓋IOL及右側(cè)的側(cè)蓋IOR各者的轉(zhuǎn)換線IOt重疊。
[0085]根據(jù)本實施例，在側(cè)視時，車架2的一部分與側(cè)蓋10的轉(zhuǎn)換線IOt重疊，因此，例如即便以惡作劇或盜竊為目的，例如為了開閉收納箱13而希望使手從下方通過側(cè)蓋10與收納箱13之間的間隙以到達沿位于收納箱13的左側(cè)或右側(cè)的車架2即后部框架25鋪設(shè)的鋼絲，但由于在側(cè)蓋10的轉(zhuǎn)換線IOt的下方，所述間隙被向車寬方向的內(nèi)方凹入的內(nèi)凹部IOD堵塞，因此在通過所述內(nèi)凹部IOD而提高同乘者的腳的舒適性的同時，可使惡作劇或盜竊難以進行，從而提高防盜性。
[0086]以上說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，可在不脫離權(quán)利要求書中所記載的本發(fā)明的情況下進行各種設(shè)計變更。例如，本發(fā)明也可適用于運動型機器腳踏車、輕型機器腳踏車或ATV (AlI Terrain Vehicle，全地形型車輛)等四輪越野車等速克達型車輛以外的跨坐型車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種跨坐型車輛，其包括: 車架，其在車輛的前后方向延伸； 動力單元，其包含引擎及從所述引擎的側(cè)方朝后方延伸的傳動箱，且可擺動地支撐于所述車架； 后輪，其可旋轉(zhuǎn)地支撐于所述動力單元的后部，且由所述動力單元的驅(qū)動力所驅(qū)動； 兩人乘坐用的座椅，其位于所述動力單元的上方，且支撐于所述車架； 腳踏板，其與所述座椅相比更位于下方，并且在俯視時包含前部及與所述前部連接而向車輛的后方并向車寬方向兩側(cè)分支而延伸的后部；及 左側(cè)的側(cè)蓋及右側(cè)的側(cè)蓋，其配置于所述座椅與所述動力單元之間的空間的車寬方向的左側(cè)及右側(cè)；且 所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋在上部包含向車寬方向的外方突出的外凸部，且在下部包含向車寬方向的內(nèi)方凹入的內(nèi)凹部， 所述外凸部及所述內(nèi)凹部均從側(cè)蓋的前部向后方延伸，且兩者之間形成有從側(cè)蓋的前部向后方延伸的轉(zhuǎn)換線， 所述內(nèi)凹部的下緣與所述腳踏板的所述后部的上緣相接，在所述腳踏板的所述后部設(shè)有供就坐于座椅的后座上的同乘者的腳擱放的擱腳部， 在側(cè)視時，所述車架的支撐所述座椅的部分布置于與所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋的所述轉(zhuǎn)換線重疊的位置或與所述轉(zhuǎn)換線相比更上方的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐型車輛，其中在所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋各者的所述外凸部形成有外棱線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐型車輛，其中在將所述腳踏板的所述后部切開的車寬方向剖面圖中，所述擱腳部的一部分位于所述轉(zhuǎn)換線的車寬方向的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐型車輛，其中所述腳踏板的所述前部包含供駕駛?cè)说哪_擱放的平坦的擱腳面，所述腳踏板的所述后部包含與所述擱腳面相比向上隆起且上緣與所述內(nèi)凹部的所述下緣相接的隆起部，所述擱腳部設(shè)置于所述隆起部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨坐型車輛，其中所述擱腳部進而具有在側(cè)視時與所述隆起部重疊的腳踏桿，所述腳踏桿包含安裝于所述車架上的基部、及樞轉(zhuǎn)支撐于所述基部且在收納位置與使用位置之間旋動的桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐型車輛，其中在所述車架間配置有收納箱，在側(cè)視時，所述車架的一部分與所述左側(cè)的側(cè)蓋及所述右側(cè)的側(cè)蓋各者的所述轉(zhuǎn)換線重疊。
【文檔編號】B62J25/00GK103963884SQ201310037018
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月30日
【發(fā)明者】周宏政 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社