跨坐型車輛的腳踏桿收合機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跨坐型車輛，且特別涉及一種跨坐型車輛的腳踏桿收合機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]典型的跨坐型車輛(如速克達(dá)型車輛)可乘坐一名騎手及一名乘客。騎手可坐在椅墊的前半部，以操控跨坐型車輛，乘客則可坐在椅墊的后半部。跨坐型車輛可設(shè)有一對(duì)腳踏桿，其可凸出于車體外，以供乘客放置雙腳。
[0003]一般來說，腳踏桿樞接于車體內(nèi)的機(jī)構(gòu)件上。因此，當(dāng)需要腳踏桿時(shí)，可以樞轉(zhuǎn)的方式將腳踏桿伸出車體外；當(dāng)不需要腳踏桿時(shí)，也可以樞轉(zhuǎn)的方式將腳踏桿收納入車體內(nèi)。倘若騎手將車輛停好后，忘記收合腳踏桿，則這對(duì)腳踏桿將呈現(xiàn)凸出于車體外的狀態(tài)，而造成其中騎手的不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004][發(fā)明所欲解決的問題]
[0005]在諸多前案中，雖有揭露腳踏桿的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，但是其皆為腳踏桿自動(dòng)開啟(使用狀態(tài))的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，未能有揭露在騎手將車輛停好后而自動(dòng)將腳踏桿連動(dòng)收納入車體內(nèi)(收合狀態(tài))的技術(shù)手段。
[0006][解決問題的技術(shù)手段]
[0007]有鑒于此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種跨坐型車輛的腳踏桿收合機(jī)構(gòu)，其可在騎手立起支撐架時(shí)自動(dòng)地連動(dòng)收合腳踏桿，從而避免腳踏桿在機(jī)車停放后仍伸出車體外。
[0008]依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，一種跨坐型車輛的腳踏桿收合機(jī)構(gòu)包含一車體、一支撐架、一可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、一纜線以及一腳踏桿組。支撐架設(shè)置于車體?？尚D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接于支撐架。纜線具有一第一末端區(qū)段以及相對(duì)于第一末端區(qū)段的一第二末端區(qū)段。第一末端區(qū)段設(shè)置于可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。腳踏桿組設(shè)置于車體。腳踏桿組包含一樞軸和一腳踏桿體。腳踏桿體樞接于樞軸，且纜線的第二末端區(qū)段設(shè)置于腳踏桿體的偏離樞軸的位置，用以使腳踏桿體朝向車體旋轉(zhuǎn)。藉由此設(shè)計(jì)，當(dāng)騎手立起支撐架時(shí)，支撐架可藉由可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)纜線，并使腳踏桿體連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)收合的功能。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包含一第一轉(zhuǎn)盤、一第二轉(zhuǎn)盤以及一緩沖扭簧。第一轉(zhuǎn)盤連接于支撐架。第二轉(zhuǎn)盤連接于纜線的第一末端區(qū)段。緩沖扭簧連接于第一轉(zhuǎn)盤與第二轉(zhuǎn)盤之間。藉由此設(shè)計(jì)，倘若腳踏桿體在收合時(shí)碰到障礙物(例如乘客的腳)，則緩沖扭簧可扭轉(zhuǎn)，使得僅第一轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，而第二轉(zhuǎn)盤不旋轉(zhuǎn)，故可在支撐架旋轉(zhuǎn)時(shí)，保護(hù)障礙物。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，腳踏桿組包含一固定機(jī)構(gòu)。當(dāng)腳踏桿體被纜線拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)特定角度時(shí)，固定機(jī)構(gòu)可阻擋腳踏桿體反向旋轉(zhuǎn)。藉由此設(shè)計(jì)，固定機(jī)構(gòu)可阻擋收合后的腳踏桿體向外彈開。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)緩沖扭簧所需的力小于腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)阻擋時(shí)解除固定機(jī)構(gòu)所需的力。藉由此設(shè)計(jì)，由于扭轉(zhuǎn)緩沖扭簧所需的力不足以解除固定機(jī)構(gòu)，故當(dāng)腳踏桿體已被固定機(jī)構(gòu)所阻擋而支撐架繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖扭簧會(huì)被扭轉(zhuǎn)，而第二轉(zhuǎn)盤則不旋轉(zhuǎn)，如此可避免腳踏桿體向外彈開。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，腳踏桿組還包含至少一復(fù)位扭簧。復(fù)位扭簧連接于腳踏桿體與樞軸之間。緩沖扭簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)。藉由此設(shè)計(jì)，緩沖扭簧可順利帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)盤，并使復(fù)位扭簧扭轉(zhuǎn)，以收合腳踏桿體。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包含一上蓋和一本體。上蓋可拆卸地設(shè)置于本體上。上蓋與本體定義一容置空間于其間。第一轉(zhuǎn)盤、第二轉(zhuǎn)盤及緩沖扭簧容置于容置空間中。本體具有一貫穿孔及一缺口。第一轉(zhuǎn)盤具有一凹槽。支撐架的一部分穿過貫穿孔而插設(shè)于第一轉(zhuǎn)盤的凹槽中。第二轉(zhuǎn)盤具有一缺槽，纜線的第一末端區(qū)段穿過缺口而固定于缺槽。藉由此設(shè)計(jì)，第一轉(zhuǎn)盤、緩沖扭簧及第二轉(zhuǎn)盤可位于容置空間中，而被上蓋與本體所保護(hù)。支撐架的一部分可穿過本體的貫穿孔而插設(shè)于第一轉(zhuǎn)盤的凹槽中，以實(shí)現(xiàn)與第一轉(zhuǎn)盤相連動(dòng)的功能。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，本體還具有一軸部形成于容置空間中。第一轉(zhuǎn)盤還具有一第一框體。第一框體具有一第一外周面以及一第一凸部。第一凸部形成于第一外周面。緩沖扭簧的一部分容置于第一框體中。凹槽形成于第一凸部。第二轉(zhuǎn)盤還具有一第二框體。第二框體具有一第二外周面、一第二凸部以及一溝槽。第二凸部及溝槽形成于第二外周面。缺槽形成于第二凸部，溝槽環(huán)繞于第二框體的第二外周面。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，腳踏桿組還包含一連桿。纜線的第二末端區(qū)段設(shè)置于連桿上。腳踏桿體與連桿共同樞接于樞軸上。腳踏桿體具有一抵頂件。連桿用以抵頂?shù)猪敿?br>[0016]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)腳踏桿體位于一使用位置時(shí)，抵頂件與連桿相隔一間隙。藉由抵頂件與連桿所相隔的間隙，可確保收合后的腳踏桿體向外彈開時(shí)，連桿不會(huì)干涉腳踏桿體，以利于腳踏桿體完全地張開。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，腳踏桿組還包含一底座以及一腳踏桿蓋。腳踏桿蓋設(shè)置于底座上。腳踏桿體夾設(shè)于腳踏桿蓋與底座之間，且連桿設(shè)置于腳踏桿蓋遠(yuǎn)離于腳踏桿體的一側(cè)。樞軸設(shè)置于腳踏桿蓋上。藉由此設(shè)計(jì)，腳踏桿體與連桿可被腳踏桿蓋所分開，而各自以樞軸為軸地旋轉(zhuǎn)。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，跨坐型車輛的腳踏桿收合機(jī)構(gòu)還包含一緩沖拉簧。緩沖拉簧連接于腳踏桿組與纜線的第二末端區(qū)段之間。藉由此設(shè)計(jì)，倘若腳踏桿體在收合時(shí)碰到障礙物(例如乘客的腳)，緩沖拉簧可被拉伸，使得支撐架繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而腳踏桿體不旋轉(zhuǎn)，如此，可在支撐架旋轉(zhuǎn)時(shí)，保護(hù)障礙物。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，拉伸緩沖拉簧所需的力小于當(dāng)腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)阻擋時(shí)解除固定機(jī)構(gòu)所需的力。由于拉伸緩沖拉簧所需的力不足以解除固定機(jī)構(gòu)，故當(dāng)腳踏桿體被固定機(jī)構(gòu)所阻擋且支撐架仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖拉簧會(huì)被拉伸，而不會(huì)解除固定機(jī)構(gòu)，如此可避免腳踏桿體向外彈開。
[0020]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，腳踏桿組還包含至少一復(fù)位扭簧。復(fù)位扭簧連接于腳踏桿體與樞軸之間。緩沖拉簧的彈簧常數(shù)大于復(fù)位扭簧的彈簧常數(shù)。藉由此設(shè)計(jì)，緩沖拉簧可順利使復(fù)位扭簧扭轉(zhuǎn)，以收合腳踏桿體。
[0021]在本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式中，腳踏桿組還包含一連桿。緩沖拉簧連接于連桿與纜線的第二末端區(qū)段之間。腳踏桿體與連桿共同樞接于樞軸上。腳踏桿體具有一抵頂件。連桿用以抵頂?shù)猪敿?br>[0022][發(fā)明的效果]
[0023]本發(fā)明上述實(shí)施方式至少可帶來以下效果:當(dāng)騎手立起支撐架時(shí)，支撐架會(huì)藉由可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)纜線，并使腳踏桿體連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)收合的功能。
[0024]以上所述僅用以闡述本發(fā)明所欲解決的問題、解決問題的技術(shù)手段、及其產(chǎn)生的功效等等，本發(fā)明的具體細(xì)節(jié)將在下文的實(shí)施方式及相關(guān)圖式中詳細(xì)介紹。
【附圖說明】
[0025]為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附圖式的說明如下:
[0026]圖1繪示依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的跨坐型車輛的側(cè)視圖；
[0027]圖2A繪示本發(fā)明一實(shí)施方式的跨坐型車輛在支撐架尚未立起時(shí)的局部側(cè)視圖；
[0028]圖2B繪示圖2A的跨坐型車輛的腳踏桿組的俯視圖；
[0029]圖3A繪示本發(fā)明一實(shí)施方式的跨坐型車輛在支撐架立起時(shí)的局部側(cè)視圖；
[0030]圖3B繪示圖3A的跨坐型車輛的腳踏桿組的俯視圖；
[0031]圖4繪示依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的前視圖；
[0032]圖5繪示依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的支撐架與可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的分解圖；
[0033]圖6繪示圖5的可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的分解圖；
[0034]圖7繪示依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的腳踏桿組的立體圖；
[0035]圖8繪示圖7的腳踏桿組的分解圖；
[0036]圖9繪示本發(fā)明一實(shí)施方式的跨坐型車輛各組件的行程量示意圖；
[0037]圖10繪示依據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的腳踏桿組的俯視圖；以及
[0038]圖11至13繪示腳踏桿體碰到障礙物時(shí)的詳細(xì)作動(dòng)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下將以圖式揭露本發(fā)明的復(fù)數(shù)實(shí)施方式，為明確說明起見，許多實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)將在以下敘述中一并說明。然而，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解到，在本發(fā)明部分實(shí)施方式中，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)并非必要的，因此不應(yīng)用以限制本發(fā)明。此外，為簡化圖式起見，一些習(xí)知慣用的結(jié)構(gòu)與組件在圖式中將以簡單示意的方式繪示。
[0040]圖1繪示依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的跨坐型車輛10的側(cè)視圖。本實(shí)施方式所應(yīng)用的跨坐型車輛10為速克達(dá)型車輛。其中，本發(fā)明的跨坐型車輛10并不限定于速克達(dá)型車輛，亦可為其他跨坐型車輛。如圖1所示，跨坐型車輛10可包含一支撐架100、一腳踏桿組500、一車體900以及一動(dòng)力單元E。車體900可包含一車架910以及一車殼920。車架910至少部分地被包覆于車殼920中。車架910可包含一頭管912、一前管914、一對(duì)下底管916以及一對(duì)坐墊軌架918。前管914連接于頭管912。所述一對(duì)下底管916均連接于前管914，且自前管914的底部向跨坐型車輛10的車輛后方延伸。所述一對(duì)坐墊軌架918分別連接于所述一對(duì)下底管916，且向跨坐型車輛10的車輛后上方傾斜地延伸。動(dòng)力單元E樞接于