專利名稱：帶橫鎖鐵的鉤緩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛鉤緩裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種帶橫鎖鐵的鉤緩 裝置。
背景技術(shù)：
牽引梁是承受、傳遞機車牽引力及制動力，實現(xiàn)列車連桂的重要部分， 它位于車體中梁兩端，供安裝鉤緩裝置使用。它一般由兩根槽鋼或工字鋼
加蓋板焊接而成，在牽引梁的兩端有前后叢板座，通過鉤緩裝置的前后叢 板與前、后叢板座接觸。在鐵路車輛行駛過程中緊急制動以及在調(diào)車場調(diào) 車作業(yè)列車起、停頻繁致使?fàn)恳杭败囥^緩沖裝置承受的縱向沖擊力較大，
據(jù)《鐵路牽引計算規(guī)程》介紹，列車起動時所需的牽引力是正常運行的5 ~ 10倍，而制動時在列車中部所產(chǎn)生的縱向沖擊力是牽引力的10~30倍，而 且作用頻率較高。特別是企業(yè)鐵路為適應(yīng)生產(chǎn)工藝的要求及地域的限制導(dǎo) 致鐵路軌道曲線半徑較小，使?fàn)恳涸谲囕v小半徑曲線區(qū)域作業(yè)時承受橫 向作用力較大，造成牽引梁外漲緩沖器箱體開裂損壞、叢板座脫落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，將鉤尾框和緩沖器 箱體合為一體，取消叢板座，用橫鎖鐵取而代之，用導(dǎo)柱代替導(dǎo)板，不僅 能承受縱向較大的沖擊力，而且能承受較大的橫向作用力，確保鉤緩裝置 運行可靠，節(jié)約能源，降低成本。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的
本發(fā)明的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，包括2個牽引梁、彈簧、鉤尾框、鉤 尾銷孔，鉤尾銷孔在鉤尾框前端，其特征在于在所述的2個牽引梁之間的 橫向設(shè)有前橫鎖鐵系統(tǒng)和后橫鎖鐵系統(tǒng)，前橫鎖鐵系統(tǒng)縱向位于鉤尾框上 下框之間，此前橫鎖鐵系統(tǒng)的后面設(shè)有前導(dǎo)柱系統(tǒng)，此后橫鎖鐵系統(tǒng)前面 設(shè)有后導(dǎo)柱系統(tǒng)，此前導(dǎo)柱系統(tǒng)、后導(dǎo)柱系統(tǒng)分別設(shè)置在鉤緩箱內(nèi)前端和 后端，此鉤緩箱固定在所述的鉤尾框上，鉤緩箱為圓筒形，后端開口，前 端有圓孔，所述的彈簧裝在鉤緩箱內(nèi)。
所述的前橫鎖鐵系統(tǒng)由固定在所述的牽引梁上的2個前橫鎖鐵套、4個 前筋板、4~10個前加強筋，放置在其中一個前橫鎖鐵套一端的前盲板，設(shè)在此前橫鎖鐵套內(nèi)的前橫鎖鐵所組成，另 一個前橫鎖鐵套內(nèi)放置前橫鎖鐵 另 一端，該前橫鎖鐵套與前橫鎖鐵由前橫鎖鐵銷固定。
所述的前橫鎖鐵截面為棱角圓滑的橫向扁菱形，前橫鎖鐵套截面為棱 角圓滑的橫向扁菱形框。
所述的后橫鎖鐵系統(tǒng)由固定在所述的牽引梁上的2個后橫鎖鐵套、4個 后筋板、4-10個后加強筋，放置在其中一個后橫鎖鐵套一端的后盲板，設(shè) 在此后橫鎖鐵套內(nèi)的后橫鎖鐵所組成，另 一個后橫鎖鐵套內(nèi)放置后橫鎖鐵 另 一端，該后橫鎖鐵套與后橫鎖鐵由后橫鎖鐵銷固定。
所述的后橫鎖鐵截面為棱角圓滑的橫向扁菱形，后橫鎖鐵套截面為棱 角圓滑的橫向扁菱形框。
所述的前導(dǎo)柱系統(tǒng)由前端靠在前橫鎖鐵上的前導(dǎo)桿、固定在前導(dǎo)桿后 部的前導(dǎo)板所組成，此前導(dǎo)板后側(cè)靠在所述的彈簧上，前側(cè)卡在所述的鉤 緩箱前端圓孔內(nèi)，所述的前導(dǎo)桿前端向內(nèi)凹進，形狀與靠近的前橫鎖鐵外 側(cè)形狀相同。
所述的前導(dǎo)板外緣為圓弧形。
所述的后導(dǎo)柱系統(tǒng)由后端靠在后橫鎖鐵上的后導(dǎo)桿、固定在后導(dǎo)桿前 部的后導(dǎo)板，設(shè)在此后導(dǎo)板后側(cè)的后擋環(huán)所組成，后導(dǎo)桿后端靠在后橫鎖 鐵上，此后擋環(huán)與鉤緩箱后端螺紋連接，所述的后導(dǎo)桿前端向內(nèi)凹進，形 狀與靠近的后橫鎖鐵外側(cè)形狀相同。
所述的后導(dǎo)板及后擋環(huán)外緣為圓弧形。
所述的鉤緩箱前端圓孔邊緣為圓弧形。
本發(fā)明能提高牽引梁的穩(wěn)定性和強度，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、運行 穩(wěn)定可靠、使用壽命長，方便檢修更換，可在各種鐵路車輛牽引系統(tǒng)中廣 泛應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的AA剖面圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合圖1和圖2進一步說明本發(fā)明的具體實施方式
。 本發(fā)明的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，包括2個牽引梁1、彈簧11、鉤尾框 19、鉤尾銷孔20,鉤尾銷孔20在鉤尾框19前端，其特征在于在所述的2 個牽引梁1之間的橫向設(shè)有前橫鎖鐵系統(tǒng)和后橫鎖鐵系統(tǒng)，前橫鎖鐵系統(tǒng)縱向位于鉤尾框19上下框之間，此前橫鎖鐵系統(tǒng)的后面設(shè)有前導(dǎo)柱系統(tǒng)， 此后橫鎖鐵系統(tǒng)前面設(shè)有后導(dǎo)柱系統(tǒng)，此前導(dǎo)柱系統(tǒng)、后導(dǎo)柱系統(tǒng)分別設(shè) 置在鉤緩箱10內(nèi)前端和后端，此鉤緩箱10固定在所述的鉤尾框19上，鉤 緩箱10為圓筒形，后端開口，前端有圓孔，所述的彈簧11裝在鉤緩箱10 內(nèi)。
所述的前橫鎖鐵系統(tǒng)由固定在所述的牽引梁1上的2個前橫鎖鐵套16、 4個前筋板14、 4~10個前加強筋18，放置在其中一個前橫鎖鐵套16—端 的前盲板15，設(shè)在此前橫鎖鐵套16內(nèi)的前橫鎖鐵17所組成，另一個前橫 鎖鐵套16內(nèi)放置前橫鎖鐵17另一端，該前橫鎖鐵套16與前橫鎖鐵17由 前橫鎖鐵銷21固定。
所述的前橫鎖鐵17截面為棱角圓滑的橫向扁菱形，前橫鎖鐵套16截面 為棱角圓滑的橫向扁菱形框。
所述的后橫鎖鐵系統(tǒng)由固定在所述的牽引梁1上的2個后橫鎖鐵套5、 4個后筋板3、 4 ~ 10個后加強筋2，放置在其中一個后橫鎖鐵套5 —端的 后盲板4，設(shè)在此后橫鎖鐵套5內(nèi)的后橫鎖鐵6所組成，另一個后橫鎖鐵套 5內(nèi)放置后橫鎖鐵6另一端，該后橫鎖鐵套5與后橫鎖鐵6由后橫鎖鐵銷 22固定。
所述的后橫鎖鐵6截面為棱角圓滑的橫向扁菱形，后橫鎖鐵套5截面為 棱角圓滑的橫向扁菱形框。
所述的前導(dǎo)柱系統(tǒng)由前端靠在前橫鎖鐵17上的前導(dǎo)桿13、固定在前導(dǎo) 桿13后部的前導(dǎo)板12所組成，此前導(dǎo)板12后側(cè)靠在所述的彈簧11上， 前側(cè)卡在所述的鉤緩箱10前端圓孔內(nèi)，所述的前導(dǎo)桿13前端向內(nèi)凹進， 形狀與靠近的前橫鎖鐵17外側(cè)形狀相同。
所述的前導(dǎo)板12外緣為圓弧形，作用為減小摩擦，增加自由度。
所述的后導(dǎo)柱系統(tǒng)由后端靠在后橫鎖鐵6上的后導(dǎo)桿7、固定在后導(dǎo)桿 7前部的后導(dǎo)板9，設(shè)在此后導(dǎo)板9后側(cè)的后擋環(huán)8所組成，后導(dǎo)桿7后端 靠在后橫鎖鐵6上，此后擋環(huán)8與鉤緩箱IO后端螺紋連接，所述的后導(dǎo)桿 7前端向內(nèi)凹進，形狀與靠近的后橫鎖鐵6外側(cè)形狀相同。
所述的后導(dǎo)板9及后擋環(huán)8外緣為圓弧形，作用為減小摩擦，增加自 由度。
所述的鉤緩箱IO前端圓孔邊緣為圓弧形，作用為減小摩擦，增加自由度。當(dāng)機車牽引時，車鉤帶動插在鉤尾銷孔20內(nèi)的鉤尾銷，牽引力通過鉤 尾銷孔20帶動鉤緩箱10通過后擋環(huán)8傳給后導(dǎo)板9，后導(dǎo)板9壓縮彈簧 11，帶動前導(dǎo)板12,通過前導(dǎo)桿13，推動前橫鎖鐵17，再通過前橫鎖鐵套 16帶動牽引梁1，使機車前行。
當(dāng)機車推進時，車鉤帶動插在鉤尾銷孔20內(nèi)的鉤尾銷，牽引力通過鉤 尾銷孔20帶動鉤緩箱10通過前導(dǎo)板12壓縮彈簧11，通過后導(dǎo)板9傳到后 導(dǎo)桿7，再通過后橫鎖鐵6傳到后橫鎖鐵套5帶動牽引梁1，使機車推進。
本發(fā)明在力的傳遞過程中，過程簡單，緩沖效果好，所用零件少，成 本低，便于檢修維護。
權(quán)利要求
1. 一種帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，包括2個牽引梁、彈簧、鉤尾框、鉤尾銷孔，鉤尾銷孔在鉤尾框前端，其特征在于在所述的2個牽引梁之間的橫向設(shè)有前橫鎖鐵系統(tǒng)和后橫鎖鐵系統(tǒng)，前橫鎖鐵系統(tǒng)縱向位于鉤尾框上下框之間，此前橫鎖鐵系統(tǒng)的后面設(shè)有前導(dǎo)柱系統(tǒng)，此后橫鎖鐵系統(tǒng)前面設(shè)有后導(dǎo)柱系統(tǒng)，此前導(dǎo)柱系統(tǒng)、后導(dǎo)柱系統(tǒng)分別設(shè)置在鉤緩箱內(nèi)前端和后端，此鉤緩箱固定在所述的鉤尾框上，鉤緩箱為圓筒形，后端開口，前端有圓孔，所述的彈簧裝在鉤緩箱內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的前 橫鎖鐵系統(tǒng)由固定在所述的牽引梁上的2個前橫鎖鐵套、4個前筋板、4~ IO個前加強筋，放置在其中一個前橫鎖鐵套一端的前盲板，設(shè)在此前橫鎖 鐵套內(nèi)的前橫鎖鐵所組成，另一個前橫鎖鐵套內(nèi)放置前橫鎖鐵另一端，該 前橫鎖鐵套與前橫鎖鐵由前橫鎖鐵銷固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的前 橫鎖鐵截面為棱角圓滑的橫向扁菱形，前橫鎖鐵套截面為棱角圓滑的橫向 扁菱形框。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的后 橫鎖鐵系統(tǒng)由固定在所述的牽引梁上的2個后橫鎖鐵套、4個后筋板、4~ 10個后加強筋，放置在其中一個后橫鎖鐵套一端的后盲板，設(shè)在此后橫鎖 鐵套內(nèi)的后橫鎖鐵所組成，另一個后橫鎖鐵套內(nèi)放置后橫鎖鐵另一端，該 后橫鎖鐵套與后橫鎖鐵由后橫鎖鐵銷固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的后 橫鎖鐵截面為棱角圓滑的橫向扁菱形，后橫鎖鐵套截面為棱角圓滑的橫向 扁菱形框。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的前 導(dǎo)柱系統(tǒng)由前端靠在前橫鎖鐵上的前導(dǎo)桿、固定在前導(dǎo)桿后部的前導(dǎo)板所 組成，此前導(dǎo)板后側(cè)靠在所述的彈簧上，前側(cè)卡在所述的鉤緩箱前端圓孔 內(nèi)，所述的前導(dǎo)桿前端向內(nèi)凹進，形狀與靠近的前4黃鎖4失外側(cè)形狀相同。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所迷的前 導(dǎo)板外緣為圓弧形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的后導(dǎo)柱系統(tǒng)由后端靠在后橫鎖鐵上的后導(dǎo)桿、固定在后導(dǎo)桿前部的后導(dǎo)板， 設(shè)在此后導(dǎo)板后側(cè)的后擋環(huán)所組成，后導(dǎo)桿后端靠在后橫鎖鐵上，此后擋 環(huán)與鉤緩箱后端螺紋連接，所述的后導(dǎo)桿前端向內(nèi)凹進，形狀與靠近的后 橫鎖鐵外側(cè)形狀相同。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的后 導(dǎo)板及后擋環(huán)外緣為圓弧形。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，其特征在于所述的 鉤緩箱前端圓孔邊緣為圓弧形。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路車輛鉤緩裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種帶橫鎖鐵的鉤緩裝置，包括2個牽引梁、彈簧、鉤尾框、鉤尾銷孔，鉤尾銷孔在鉤尾框前端，其特征在于在所述的2個牽引梁之間的橫向設(shè)有前橫鎖鐵系統(tǒng)和后橫鎖鐵系統(tǒng)，前橫鎖鐵系統(tǒng)縱向位于鉤尾框上下框之間，此前橫鎖鐵系統(tǒng)的后面設(shè)有前導(dǎo)柱系統(tǒng)，此后橫鎖鐵系統(tǒng)前面設(shè)有后導(dǎo)柱系統(tǒng)，此前導(dǎo)柱系統(tǒng)、后導(dǎo)柱系統(tǒng)分別設(shè)置在鉤緩箱內(nèi)前端和后端，此鉤緩箱固定在所述的鉤尾框上，鉤緩箱為圓筒形，后端開口，前端有圓孔，所述的彈簧裝在鉤緩箱內(nèi)。本發(fā)明能提高牽引梁的穩(wěn)定性和強度，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、運行穩(wěn)定可靠、使用壽命長，方便檢修更換，可在各種鐵路車輛牽引系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。
文檔編號B61G9/00GK101279607SQ20081001152
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者姜亦平 申請人:姜亦平