專利名稱：運(yùn)輸風(fēng)輪機(jī)部件的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及運(yùn)輸方法和系統(tǒng)，更確切地說涉及通過鐵軌運(yùn)輸風(fēng) 4侖才;u部件的方法和系纟充。
背景技術(shù)：
至少一些已知的風(fēng)輪機(jī)可以分解成四種部件類型，例如但不局限于， 轉(zhuǎn)動(dòng)葉片("葉片")，塔架，旋翼轂以及用于運(yùn)輸?shù)亩膛摗Ｍǔ?，這 種風(fēng)輪機(jī)部件存儲(chǔ)在集裝箱中，并且固定到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)例如，但不局限于， 鐵路客車和/或卡車上，用于運(yùn)輸?shù)酱鎯?chǔ)地和/或裝配地。這種集裝箱便 于通過船舶、鐵路和/或卡車運(yùn)輸風(fēng)輪機(jī)部件，使得可以在不從集裝箱中 卸載和/或裝栽部件的情況下，將這些部件從一種運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變到另一種 運(yùn)輸模式。與其它的風(fēng)輪4幾部件相比，至少 一些已知的風(fēng)4侖才幾部件相對(duì)4交大。 一些已知的風(fēng)輪機(jī)部件例如塔架可以拆卸成更小的零件以便于運(yùn)輸。其 它風(fēng)輪機(jī)部件例如葉片基本是整體的精密儀器，在運(yùn)輸期間必須保持完 好無缺。由此，與其它風(fēng)輪機(jī)部件相比，葉片可以相對(duì)較大(例如，某 些長(zhǎng)度超過16Q英尺，寬度超過12英尺)。這種葉片通常存儲(chǔ)在已知的、其中能夠完全容納至少一個(gè)風(fēng)輪機(jī)葉 片的集裝箱結(jié)構(gòu)中。至少一些已知的、其中能夠完全容納兩個(gè)或多個(gè)葉 片的集裝箱結(jié)構(gòu)通常使一個(gè)葉片的根部面向另 一葉片的尖端并與其相 鄰。因?yàn)檫@些已知的集裝箱能夠完全容納更大的負(fù)載，例如葉片，所以 已知的運(yùn)輸方法和系統(tǒng)4吏各自鐵路車上所支承負(fù)載的總體尺寸和/或重 量增加。由此，與卡車運(yùn)輸相比，這些已知的運(yùn)輸方法和系統(tǒng)還增加了 較大風(fēng)輪機(jī)的相關(guān)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。發(fā)明內(nèi)容一方面，提供了一種支架系統(tǒng)，用于支承和/或運(yùn)輸一整體負(fù)載。該 支架系統(tǒng)包括多個(gè)相鄰的鐵路車，其包括一具有間隔開的第 一和第二車輪組的第一鐵路車，每個(gè)車輪組包括至少一個(gè)車輪對(duì)。支架系統(tǒng)還包括 連接到該第一鐵路車的第一框架。該第一框架具有一位于第一框架的至 少兩個(gè)部分之間的空間和至少 一個(gè)可選擇性地設(shè)置在第 一框架空間內(nèi)的 墊子。支架系統(tǒng)還包括一連接到第一鐵路車的分開的第二框架。該笫二 框架具有一位于第二框架的至少兩個(gè)部分之間的空間和至少一個(gè)可選擇 性地設(shè)置在第二框架空間內(nèi)的墊子。第二框架與第一框架間隔開，以便 于部分容納和/或部分支承負(fù)載。第一框架在第一車輪組的至少一個(gè)車輪 對(duì)上基本居中，第二框架在第二車輪組的至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中。 另一方面，提供了一種用于支承和/或運(yùn)輸至少一個(gè)整體負(fù)栽的方 法。該方法包括提供多個(gè)相鄰的鐵路車，其中包括提供一第一鐵路車， 該第 一鐵路車包括間隔開的第 一和第二車輪組，每個(gè)車輪組包括至少一 個(gè)車輪對(duì)。該方法還包括將第一框架連接到該第一鐵路車。該第一框架 具有一位于第一框架的至少兩個(gè)部分之間的空間和至少一個(gè)可選擇性地 設(shè)置在第 一框架空間內(nèi)的墊子。方法還包括將至少 一個(gè)整體負(fù)栽的另一 部分容納在第一框架空間內(nèi)，并將一分開的第二框架連接到第一鐵路車。 第二框架具有一位于第二框架的至少兩個(gè)部分之間的空間和至少一個(gè)可 選擇性地設(shè)置在第二框架空間內(nèi)的墊子。方法還包括將該至少 一個(gè)整體 負(fù)載的 一部分容納在第二框架空間內(nèi)，將第 一框架連接到第 一鐵路車，其包括使第一框架在第一車輪組的該至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中；以及 將第二框架連接到第 一鐵路車，其包括將第二框架與第 一框架間隔開以 便于部分地容納和/或部分地支承該至少一個(gè)整體負(fù)載。該方法還包括將 第二框架在第二車輪組的該至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中。在又一方面中，提供了一種用于支承和/或運(yùn)輸至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的 方法。該方法包括提供多個(gè)相鄰的鐵路車，其包括提供一包括間隔開的 第一和第二車輪組的第一鐵路車，每個(gè)車輪組包括至少一個(gè)車輪對(duì)。方 法還包括將一第 一框架連接到該第 一鐵路車。第 一框架具有在該第 一框 架的至少兩個(gè)部分之間確定的空間和至少 一個(gè)可選擇性地設(shè)置在該第一 框架空間內(nèi)的墊子。方法還包括將該至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的一部分容納在 第一框架空間內(nèi)，并將一分開的第二框架連接到第一鐵路車。該第二框 架具有在該第二框架的至少兩個(gè)部分之間確定的空間和至少一個(gè)可選擇 性地設(shè)置在該第二框架空間內(nèi)的墊子。方法還包括將該至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)葉 片的一部分容納在第二框架空間內(nèi)，并將第一框架連接到第一鐵路車，其包括使第一框架在第一車輪組的該至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中；以及 將第二框架連接到第一鐵路車，其包括將第二框架與第 一框架間隔開以 便于部分地容納和/或部分地支承該至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片。該方法還包括將 第二框架在第二車輪組的該至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中。


圖1是一包括風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的示例性風(fēng)輪機(jī)發(fā)電機(jī)的示意圖；圖2是用于支承和/或運(yùn)輸風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的固定裝置的示例性實(shí)施 例的局部分解透視圖；圖3是圖2中所示的固定裝置的未分解側(cè)視圖；圖4是圖2中所示的固定裝置的一部分的透視圖；圖5是圖4中所示的固定裝置部分的側(cè)視圖；圖6是用于通過鐵軌運(yùn)輸風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的 一 已知系統(tǒng)的示例性實(shí) 施例的側(cè)一見圖；圖7是用于通過鐵軌運(yùn)輸由圖2-5中所示的兩個(gè)固定裝置支承的風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的示例性系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖8是圖7中所示的示例系統(tǒng)的頂視圖；圖9是圖7和圖8中所示的示例系統(tǒng)的局部透3見圖；以及圖IO是沿圖7、圖8和圖9中所示的示例系統(tǒng)的區(qū)域6截取的連接結(jié)構(gòu)的放大側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
通過提供包括間隔式固定裝置的方法和系統(tǒng)，此處所述的示例性的 方法和設(shè)備克服了至少一些已知的風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片鐵路運(yùn)輸方法和系統(tǒng) 的缺點(diǎn)，其中該固定裝置連接到鐵路車以在其上支承負(fù)載。圖1是示例性的風(fēng)輪機(jī)10的示意圖。在該示例性實(shí)施例中，風(fēng)輪機(jī) IO是橫軸的風(fēng)輪機(jī)?？蛇x地，風(fēng)輪機(jī)IO可以是豎軸的風(fēng)輪機(jī)。風(fēng)輪機(jī) 10包括一塔架14,連接到塔架14的短艙16，連接到短艙16用于繞旋轉(zhuǎn) 軸20轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子18。轉(zhuǎn)子18包括一可旋轉(zhuǎn)的轂22和連接到轂22的多 個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片("葉片")24。在該示例性實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子18包括三個(gè)葉 片24。在可選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子18可包括比三個(gè)葉片24更多或更少數(shù)量 的葉片。風(fēng)輪機(jī)10更確切地說風(fēng)力發(fā)電機(jī)12的通常操作、尺寸和配置 是本領(lǐng)域所共知的，因此將不在此處進(jìn)行詳細(xì)i兌明。在該示例性的實(shí)施例中，葉片24具有在大約30米(m) (98英尺(ft )到100米(m) ( 328英尺(ft))之間以及其間的所有子區(qū)域之間，或 者更確切地說，在大約50米(m) (164英尺(ft))到56米(m) (183 英尺(ft))之間的長(zhǎng)度。可選地，葉片24可以具有任意的、能夠使葉 片24從鐵路車的至少一個(gè)縱向末端部分伸出的長(zhǎng)度，將在下面對(duì)此進(jìn)行 詳細(xì)說明。葉片24被連接到旋翼轂22，以利于繞旋轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子18, 從而將來自風(fēng)力的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成可使用的機(jī)械能，然后轉(zhuǎn)變成電能。圖2是用于支承和/或運(yùn)輸一個(gè)或多個(gè)風(fēng)輪才凡轉(zhuǎn)動(dòng)葉片24(圖1中所 示)的固定裝置28的示例性實(shí)施例的局部分解透視圖。圖3是固定裝置 28的未分解側(cè)視圖。圖4是固定裝置28的一部分的透視圖。圖5是圖4 中所示的固定裝置28部分的側(cè)一見圖。參照?qǐng)D2-5,固定裝置28包括框架 30和多個(gè)連接到框架30的墊子32和33。通常，固定裝置28支承至少 一部分的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片24,用于通過任何合適的工具和/ 或方法，例如但不局限于卡車、船舶和/或鐵路，例如存儲(chǔ)和/或運(yùn)輸。 通常，墊子32和33支承和/或容納一部分的一個(gè)或多個(gè)葉片24，并且有 助于例如在運(yùn)輸、向固定裝置28裝載和/或從固定裝置28卸載期間減小 或消除引導(dǎo)到葉片24的振動(dòng)力和/或其它力。在該示例性實(shí)施例中，框架30包括上方部分34和下方部分36,以 支承，存儲(chǔ)和/或運(yùn)輸葉片24。上方和下方部分34和36可以任何合適的 方式、方法、配置、構(gòu)造、方向和/或通過任何合適的結(jié)構(gòu)和/或方法連 接到一起。在該示例性實(shí)施例中，上方和下方部分34和36都包括多個(gè) 腿38和末端部分40，該末端部分40連接到另一部分34或36的相應(yīng)的 腿末端部分40,如圖2和3所示。在一些實(shí)施例中，腿38與緊固件(圖中未示)和腿末端部分40內(nèi) 的多個(gè)開口 42互相連接在一起。在許多實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)腿末端部 分40還可包括開口 41和/或用于與開口 41互連的延伸部分(圖中未示) 和/或另一部分34或36上的相應(yīng)腿38的延伸部分，以便于上方和下方 部分34和36的對(duì)準(zhǔn)和/或互連。盡管圖中所示的上方和下方部分34和 36都具有四條腿38,部分34和36還可以包括任意數(shù)量的腿38。在一些實(shí)施例中，兩個(gè)固定裝置28可以任何合適的方式、方法、配 置、構(gòu)造、方向和/或通過任何合適的結(jié)構(gòu)和/或方法連接到一起。在該 示例性實(shí)施例中，對(duì)著腿末端部分40的腿38的一個(gè)或多個(gè)末端部分44 包括開口 46和/或用于與開口 46互連的延伸部分(圖中未示)和/或另一固定裝置28的一部分34或36上的相應(yīng)腿38的延伸部分，以便于將 兩個(gè)固定裝置28 (圖2-5中未示出)疊放在一起。在一些實(shí)施例中，一 個(gè)或多個(gè)腿末端部分44還可包括開口 43以便于兩個(gè)固定裝置28的連接 和疊放。在一些實(shí)施例中，僅提供下方部分36。例如，在一些實(shí)施例中， 當(dāng)在陸路上運(yùn)輸一個(gè)或多個(gè)葉片24時(shí)僅使用下方部分36。盡管框架30可具有任意的尺寸和/或形狀，但是在一些實(shí)施例中， 框架30的尺寸和形狀符合對(duì)預(yù)定尺寸和/或形狀的負(fù)載的限制。這些對(duì) 預(yù)定尺寸和/或形狀的負(fù)載的限制可包括，但不局限于，地域限制，國(guó)家 限制，國(guó)際限制，陸路運(yùn)輸?shù)南拗?，水路運(yùn)輸?shù)南拗?，?或空中運(yùn)輸?shù)?限制。例如，美國(guó)的一些已知的運(yùn)輸規(guī)則限制負(fù)載的寬度為大約2， 591 米，高度大約為4.42米， 一些已知的加拿大運(yùn)輸規(guī)則限制負(fù)栽的寬度為 大約2. 599米，高度大約為4. 312米， 一些已知的歐洲運(yùn)輸規(guī)則限制負(fù) 載的寬度在大約2. 5到2. 9米之間，高度在大約4米到4, 5米之間，以 及亞洲的一些已知的運(yùn)輸規(guī)則限制負(fù)載的寬度在大約2. 4到3. 2米之間， 高度大約為4. l米。因此，在一些實(shí)施例中，框架30的最大高度45在 大約2米到5米之間，優(yōu)選大約3.45米。此外，在一些實(shí)施例中，框架 30的最大寬度47在大約1. 5米到3. 5米之間，優(yōu)選大約2. 591米。當(dāng)上方和下方部分34和36連接在一起時(shí)，通常在腿38、上方部分 34的頂部48和下方部分36的底部50之間確定了一空間49?？臻g49容 納一部分葉片24和墊子32和33，墊子32和33伸入空間49中用于與葉 片部分接合以有助于將葉片24容納和/或支承在空間49內(nèi)。盡管圖中所 示的墊子32和33僅連接到框架的下方部分36，但是墊子32和"可以 連接到框架30的任何部分。例如，在一些實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)墊子32 和/或33可被連接到上方部分34,下方部分36可以不包括任何連接到其 上的墊子32和/或33,和/或一個(gè)或多個(gè)墊子32和/或33可被連接到上 方和下方部分34和36兩個(gè)部分。每個(gè)墊子32和33可包括任何能夠使墊子32和33起此處所述作用 的合適的材料。在一些實(shí)施例中，墊子32和/或33包括具有乳膠的壓縮 天然纖維，其能夠使墊子32和33起此處所述的作用。此外，在一些實(shí) 施例中，墊子32和/或33至少部分的涂有保護(hù)層，例如，但不局限于， 三元乙丙橡膠(EPDM)和/或聚亞安酯。每個(gè)墊子32和33可包括任意能 夠使墊子32和33起此處所述作用的合適的密度。在一些實(shí)施例中，墊子32和33包括一種材料，例如但不局限于，記憶泡沫塑料，其至少局 部保持形狀記憶，使得在壓縮之后例如在運(yùn)輸和/或存儲(chǔ)之后，將一個(gè)或 多個(gè)葉片24從固定裝置取走后，墊子32和33至少局部恢復(fù)到它們?cè)瓉?的形狀。在一些實(shí)施例中，墊子32和33有助于減小或消除引導(dǎo)到一個(gè)或多 個(gè)葉片24的振動(dòng)力和/或其它力。例如，墊子32和33有助于減小或消 除由最大可達(dá)4G的力引發(fā)的對(duì)葉片24的破壞，該力在運(yùn)輸、向固定裝 置28裝載和/或從固定裝置28卸栽期間施加到葉片24上。在一些實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)墊子32和33有助于在一個(gè)或多個(gè)葉 片24和固定裝置28之間的可靠連接，以便于保持葉片24處于固定裝置 28內(nèi)，并處于適當(dāng)位置，例如但不局限于相對(duì)于墊子32和33以及固定 裝置28的某一位置和/或方向。例如， 一個(gè)或多個(gè)墊子32和/或33的表 面52有助于增加表面52和葉片24的表面(圖中未示)之間的摩4察力和 /或靜摩擦，其中葉片24的表面與表面52接合以有助于葉片24和固定 裝置28之間的可靠連接。在一些實(shí)施例中，在葉片24的運(yùn)輸和/或存儲(chǔ) 期間，由墊子32和/或33提供的靜摩擦和/或摩擦力足夠保持一個(gè)或多 個(gè)葉片24處于固定裝置28之內(nèi)，并且相對(duì)于墊子32和33以及固定裝 置28處于適當(dāng)?shù)奈恢?。使用任意合適的結(jié)構(gòu)和/或方法，例如但不局限于易于增加摩擦力和 /或靜摩擦的紋理，表面52可設(shè)置為利于增加摩擦力和/或靜摩擦。表面 52可包括任何紋理和/或材料，其能夠使墊子32和/或33易于保持葉片 24處于固定裝置28內(nèi)并相對(duì)于墊子32和33以及固定裝置28處于適當(dāng) 的位置。例如，在一些實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)墊子32和/或33的表面52 至少部分地通過(EPDM)橡膠制成，以便于保持葉片24處于固定裝置28 內(nèi)并相對(duì)于墊子32和33以及固定裝置28處于適當(dāng)?shù)奈恢?。在一些?shí)施例中，每個(gè)墊子32和33都可選擇性地設(shè)置在兩個(gè)或多 個(gè)位置上。這樣，每個(gè)墊子32和33相對(duì)于框架30的位置，例如但不局 限于，定位和/或方向，可相對(duì)容納在空間49內(nèi)的一部分的一個(gè)或多個(gè) 葉片24進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)有助于將葉片24裝入固定裝置28中，從固 定裝置28卸載葉片，和/或使用固定裝置28選擇性地設(shè)置墊子32和33 以支承不同尺寸和/或形狀的葉片24。例如，每個(gè)墊子32和33可彼此相 對(duì)設(shè)置，使得可對(duì)墊子表面52的聚合性形狀配置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以容納特殊尺寸和/或形狀的葉片部分，使得墊子32和33是可調(diào)節(jié)的以便容納不同 尺寸和/或形狀的葉片24。更確切地說，每個(gè)墊子32可移動(dòng)連接到框架 30，用于相對(duì)框架30在圖5中所示的位置54和圖2-4中所示的位置56 以及另一^f主置(圖中未示)之間移動(dòng)，其中位置54有助于葉片24向框 架空間49中的裝載，在位置56,墊子表面52設(shè)置為與具有預(yù)定尺寸和/ 或形狀的一個(gè)或多個(gè)葉片24接合以容納和/或支承葉片24,在另一位置， 表面52設(shè)置為與一個(gè)或多個(gè)具有另一不同預(yù)定尺寸和/或形狀的葉片24 接合以容納和/或支承葉片24。墊子32可配置為任意合適的類型、方向，和/或相對(duì)于框架30、彼 此之間、構(gòu)件58 (下面進(jìn)行說明)、固定裝置30的任何其它組件和/或 能夠使墊子32起此處所述作用的葉片的移動(dòng)量。此外，墊子32可包括 任何能夠使墊子32如此處所述和/或所示的那樣移動(dòng)的結(jié)構(gòu)和/或方法。 例如，在該示例性實(shí)施例中，每個(gè)墊子32連接到一個(gè)或多個(gè)從框架30 伸出的構(gòu)件58。構(gòu)件58是鉸接到框架30的，使得墊子32可相對(duì)框架30轉(zhuǎn)動(dòng)。墊 子32也可鉸接到構(gòu)件58,使得墊子32可相對(duì)構(gòu)件58轉(zhuǎn)動(dòng)。使用任意合 適的機(jī)構(gòu)和/或方法，例如在本示例性實(shí)施例中，但不局限于桿端60和/ 或U型接頭62，構(gòu)件58可鉸接到框架30,而墊子32可鉸接到構(gòu)件58。在一些實(shí)施例中，可配置對(duì)一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件58進(jìn)行壓縮以便于墊子 32的移動(dòng)。使用任意合適的方法、程序、結(jié)構(gòu)和/或手段，每個(gè)墊子32 可固定在一個(gè)或多個(gè)預(yù)定位置。例如，在示例性實(shí)施例中，通過緊固墊 子U型接頭62和/或包括桿端60的接頭64,墊子32-波固定在適當(dāng)?shù)奈?置(例如，圖5中所示的位置54和/或圖2-4中所示的位置56 )。在一 些實(shí)施例中，每個(gè)用于將墊子32固定在適當(dāng)位置的多個(gè)緊固件通常可設(shè) 置為相同的尺寸，使得使用相同的工具(圖中未示)，例如，但不局限 于扳手，可將每個(gè)墊子32固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩|子33可包括任何能夠使墊子33如此處所述和/或所示的那樣可選 擇性地設(shè)置在兩個(gè)或多個(gè)位置的結(jié)構(gòu)和/或方法。例如，在該示例性實(shí)施 例中，通過使墊子33沿著固定裝置框架30的一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)構(gòu)件51、 53、 55、 57、 59和61滑動(dòng)，每個(gè)墊子33可選擇性地設(shè)置在兩個(gè)或多個(gè) 位置(此處對(duì)于每個(gè)墊子33僅示出一個(gè)位置)。4吏用任意合適的方法、 程序、結(jié)構(gòu)和/或手段，每個(gè)墊子33可固定在一個(gè)或多個(gè)預(yù)定位置。如，在示例性實(shí)施例中，每個(gè)框架構(gòu)件51、 53、 55、 57、 59和61包括 許多用于容納鎖定銷(圖中未示)的開口 63以沿著相應(yīng)的框架構(gòu)件51、 53、 55、 57、 59和61將墊子33固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｔ谝恍?shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)墊子33包括用于沿著相應(yīng)的框架構(gòu)件51、 53、 55、 57、 59 和61移動(dòng)墊子33的手柄65。此外，在一些實(shí)施例中，框架30和/或墊 子33包括用于特殊葉片類型的標(biāo)記指示位置。例如，在該示例性實(shí)施例 中，每個(gè)框架構(gòu)件51和53包括為特殊葉片類型指示位置的標(biāo)識(shí)牌67。 在一些實(shí)施例中，固定裝置28包括多個(gè)以任意合適的方式、方法、 排列、位置、方向、配置和/或通過任意合適的結(jié)構(gòu)和/或方法連接到框 架30的墊子(圖中未示)，其通常只能相對(duì)于框架30設(shè)置在一個(gè)位置。 例如，在一些可選實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)墊子32和/或墊子33通常只能 在一個(gè)位置連接到框架30,并且一旦連接到其上它們就不再能夠相對(duì)框 架30移動(dòng)。固定裝置28可包括任意數(shù)量的、通常只能設(shè)置在一個(gè)位置 處的墊子。在一些實(shí)施例中，固定裝置28不包括任何只能設(shè)置在一個(gè)位 置的墊子。在該示例性實(shí)施例中，固定裝置28包括隔板68，用于將容納在框架 空間49內(nèi)的兩個(gè)分立葉片24分開。在本示例性實(shí)施例中，如此處所述 的那樣隔板68相對(duì)于墊子32和33是起緩沖作用的。因而，在一些實(shí)施 例中，隔板68有助于例如在運(yùn)輸、向固定裝置28裝載和/或從固定裝置 28卸載期間減小或消除引導(dǎo)到葉片24的振動(dòng)力和/或其它力。然而，在 一些實(shí)施例中，隔板68不是起緩沖作用的。在一些實(shí)施例中， 一個(gè)或多 個(gè)隔板68的表面70包括紋理，其有助于增加表面70和葉片24的表面 (圖中未示)之間的摩擦力和/或靜摩擦，其中葉片24的表面與表面70 接合以有助于葉片24和固定裝置28之間的可靠連接，例如有助于保持 葉片24處于固定裝置28之內(nèi)，并且相對(duì)于墊子32和33以及固定裝置 28處于適當(dāng)?shù)奈恢?。在一些?shí)施例中，隔板68設(shè)置為在兩個(gè)或多個(gè)不同的位置(對(duì)于隔 板68此處^f又示出一個(gè)位置)，例如《旦不局限于方向和/或定位，連接到 框架30，以便于將葉片24裝入固定裝置28中，從固定裝置28中卸載葉 片，和/或使用固定裝置支承不同尺寸和/或形狀的葉片24。例如，在一 些實(shí)施例中，為了相對(duì)于框架30移動(dòng)，例如如此處所述的那樣相對(duì)于墊 子32移動(dòng)，隔板68可移動(dòng)連接到框架30。然而，在本示例性實(shí)施例中，隔板68被通常地連接到框架30,使得隔板68通常只能在一個(gè)位置連接 到框架。隔板68可以任意合適的方式、方法、排列、位置、方向、配置 和/或通過任意合適的、能夠使隔板68起如此處所述和/或所示的作用的 結(jié)構(gòu)和/或方法連接或固定到框架30。盡管此處僅示出一個(gè)隔板68,但 是固定裝置28可包括任意數(shù)量的隔板68。在一些實(shí)施例中，固定裝置 28不包括隔板68。此外，在一些實(shí)施例中(不管隔板是否在不只一個(gè)位 置連接到框架30)，在向固定裝置28裝載一個(gè)或多個(gè)葉片24之前將隔 板68取走，并在將一個(gè)或多個(gè)葉片24裝載到固定裝置28之后將隔板68 放置在固定裝置28內(nèi)。在一些實(shí)施例中，固定裝置框架30包括連接到其上的標(biāo)識(shí)牌69，用 于識(shí)別框架30， 一個(gè)或多個(gè)通過框架30支承的葉片24, —個(gè)或多個(gè)墊 子32、墊子33的位置，和/或隔板68，和/或任何關(guān)于固定裝置28的其 它信息，和/或一個(gè)或多個(gè)葉片24的存儲(chǔ)和/或運(yùn)輸。圖6是一已知系統(tǒng)100的示例性實(shí)施例的側(cè):視圖，該系統(tǒng)00用于 通過鐵軌運(yùn)輸風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，例如但不局限于葉片24。已知系統(tǒng)IOO 包括一集裝箱102,其包括第一集裝箱端104和第二集裝箱端106。盡管 所述的集裝箱102是一單個(gè)的集裝箱，但是集裝箱102有時(shí)是連接在一起的多個(gè)個(gè)體集裝箱，使得整個(gè)集裝箱中包括至少一個(gè)葉片。系統(tǒng)1 OO還包括第一鐵路車108，第二鐵路車114,和第三鐵路車120， 其中第一鐵路車108包括相對(duì)的第一和第二縱向端IIO和112，第二鐵路 車114包括相對(duì)的第一和第二縱向端116和118，第三4失路車110包括相 對(duì)的第一和第二縱向端122和124。第一4失路車108的第二端112連接到 第二鐵路車114的第一端116,第二鐵路車114的第二端118連接到第三 鐵路車120的第一端122。此外，系統(tǒng)100包括多個(gè)集裝箱架l26和l28。 集裝箱架126和128是軸架系統(tǒng)，其固定到鐵路車108、 U4和122上以 將集裝箱102正好安置在鐵路車108、 114和120上。更確切地說，集裝 箱102通常是居中的，并且連接到焊接在第二鐵路車1H上的集裝箱架 126和128上，使得第一集裝箱端104部分地懸在第一鐵路車108上，而 第二集裝箱端106部分地懸在第三鐵路車UO上。盡管已知的葉片配置和上面所迷的集裝箱有助于減小鐵路車上的運(yùn) 輸空間，但是為了完全容納葉片24從而保護(hù)這些葉片免遭破壞，這種已 知的集裝箱！02仍然組裝的足夠大。然而，這種布置增加了集裝箱102的尺寸和/或重量。由此，較大風(fēng)輪機(jī)部件例如，但不局限于葉片24的 鐵路運(yùn)輸增加了較大風(fēng)輪機(jī)的相關(guān)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。圖7是示例性的系統(tǒng)200的側(cè)^L圖，該系統(tǒng)200用于通過鐵軌運(yùn)輸 風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片例如，但不局限于由兩個(gè)固定裝置(圖2-5中所示)支 承的轉(zhuǎn)動(dòng)葉片24。圖8是圖7中所示的系統(tǒng)200的頂-f見圖。圖9是圖7 和圖8中所示的系統(tǒng)200的局部透^L圖。在本示例性實(shí)施例中，系統(tǒng)200 包括至少一第一鐵路車202, —第二鐵路車206和一第三鐵路車212,其 中第一鐵路車202包括第一縱向端(圖中未示)和相對(duì)的第二縱向端2 04 ， 第二鐵路車206包括相對(duì)的第一和第二縱向端208和210,第三鐵路車 212包括第一縱向端214和相對(duì)的第二縱向端(圖中未示)。第一鐵路車 202的第二端204連接到第二鐵路車206的第一端208，第二鐵路車206 的第二端210連接到第三鐵路車212的第一端214。第一、第二和第三鐵 路車202、 206和212的每一個(gè)都包括位于各自鐵路車的相對(duì)縱向端的車 輪。然而，為了容易理解，僅對(duì)包括車輪對(duì)218的第一車輪組216和包 括車輪對(duì)222的第二車輪組220進(jìn)行了標(biāo)注。在本示例性實(shí)施例中，第二鐵路車206的平臺(tái)長(zhǎng)度L在大約20米(m)(65英尺(ft))到28米(m) (91英尺(ft))之間以及其間所有的 子區(qū)域之間，或者更確切地說在大約27米(m) (89英尺(ft))到28 米(m) (91英尺(ft)之間。而且，在本示例性實(shí)施例中，根據(jù)鐵路車(下文討論)的類型和軸(axel)的數(shù)量，該平臺(tái)上的負(fù)栽極限是在大 約88. 86 乂〉p屯(mt ) ( 195902磅(lbs ))到337. 47公p屯(mt ) ( 743994 磅(lbs))之間以及其間的所有子區(qū)域之間。盡管長(zhǎng)度L可以是利于使葉片24從鐵路車的至少 一個(gè)縱向端部分伸 出的任何長(zhǎng)度，但是鐵路車的長(zhǎng)度必須符合一些尺寸限制。此外，即使 負(fù)載重量可以是鐵路車能夠支承的任何重量，但是鐵路車的負(fù)載極限也 必須符合一些重量限制。對(duì)預(yù)定尺寸和負(fù)載極限的限制可包括，但不局 限于，地區(qū)限制、國(guó)家限制、國(guó)際限制和/或地形限制以利于減小對(duì)葉片 24的破壞。這些限制還有助于確保葉片24順利通過橋梁、不平坦的地形、 角落和/或其它陸地障礙，以便減小可能降低葉片性能的破壞。在此示例 性實(shí)施例中，系統(tǒng)200還包括兩個(gè)配置用于容納轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，例如葉片24 的固定裝置28。每個(gè)葉片24包括一端部("尖端")224和一根部("根 部，，)226。在此示例性實(shí)施例中，每個(gè)葉片24的部分228和230容納在第一固定裝置28的空間49內(nèi)，每個(gè)葉片24的部分232和234容納在 第二固定裝置28的空間49內(nèi)。更確切地說，兩個(gè)葉片24可以設(shè)置在空 間49內(nèi)，使得一個(gè)葉片24的尖端224與另一葉片24的根部226相鄰設(shè) 置?？蛇x地，葉片24可以以任意的方式彼此相對(duì)定位、定向、對(duì)準(zhǔn)和/ 或配置。盡管所示的固定裝置28支承兩個(gè)葉片24,但是固定裝置28可 以支承任意數(shù)量的葉片24。在本示例性實(shí)施例中，固定裝置28還可連接到一鐵路車，例如第二 鐵路車206。每個(gè)固定裝置28包括多個(gè)連接結(jié)構(gòu)240,其可使用任意合 適的方法、結(jié)構(gòu)和/或工具例如，但不局限于，扭鎖、鏈條、繩索和/或 其它聯(lián)結(jié)裝置連接到同一鐵路車。對(duì)于兩個(gè)固定裝置，固定裝置28到鐵 路車，例如第二鐵路車206的連接是相似的。由此，下面將僅對(duì)固定裝 置208到鐵路車206的連接進(jìn)行詳細(xì)描述。圖IO是沿區(qū)域IO(圖9中所示)截取的連接結(jié)構(gòu)240的放大側(cè)視圖。 每個(gè)連接結(jié)構(gòu)240包括固定裝置28的腿末端部分44和具有底面244、相 對(duì)的頂面246的連接器箱242,以及在頂面246中確定的開口 248。此外， 每個(gè)連接結(jié)構(gòu)240包括設(shè)置在開口 46和248內(nèi)的扭鎖250以連接腿末端 部分44和連接器箱242。在最初的組裝期間，四個(gè)連接器箱242可在與固定裝置28的四個(gè)腿 末端部分44相對(duì)的位置在第二鐵路車206上間隔設(shè)置。每個(gè)扭鎖250部 分地設(shè)置在各自的連接器箱開口 248中。固定裝置28的腿末端部分44 位于各自的扭鎖250之上，使得一部分扭鎖250容納在固定裝置28的各 自腿末端部分44內(nèi)?？上鄬?duì)連接器箱242轉(zhuǎn)動(dòng)扭鎖250以鎖定和打幵腿 末端部分44。通過任何已知的固定裝置例如，但不局限于，緊固件、粘 合劑和/或焊接252可將連接器箱242連接到第二鐵路車206。盡管使用 所述的扭鎖250將腿末端部分44連接到連接器箱242,但是應(yīng)當(dāng)理解地 是任何已知的固定裝置都可用于這樣的連接。在此示例性實(shí)施例中，第一固定裝置28在位于第一縱向端208和第 一車輪組216之間的第一位置連接到第二鐵路車206,而第二固定裝置 28在位于第二縱向端210和第二車輪組220之間的第二位置連接到第二 鐵路車206。固定裝置28間隔開以適合第二鐵路車206的寬度和沿第二 鐵路車206的平臺(tái)長(zhǎng)度L所測(cè)量的距離D。例如，距離D在大約18米(m) (60英尺(ft))到21米(m) (68英尺(ft))之間以及其間所有的子區(qū)域之間，或者更確切地說，在大約19米(m) (64英尺(ft))到 Z0米(m) (6了英尺(ft))之間。更確切地，第一固定裝置28基本上 在第一車輪組的車輪對(duì)218的至少其中一個(gè)車輪對(duì)之上居中，而第二固 定裝置28基本上在第二車輪組的車輪對(duì)222的至少一個(gè)車輪對(duì)之上居 中。由此，固定裝置28的設(shè)置有助于平衡相對(duì)于任意鐵路車?yán)缰С腥~ 片的第二鐵路車206的下垂量和伸出量。在本示例性實(shí)施例中，如上所述，另外的鐵路車?yán)绲谝昏F路車202 和/或第三鐵路車212連接到第二鐵路車206的相對(duì)的第一和第二縱向端 208和210，以進(jìn)一步降低對(duì)葉片24的破壞。例如，葉片24的長(zhǎng)度通常 大于鐵路車平臺(tái)的長(zhǎng)度，例如裝載葉片24的第二鐵路車206。因此，部 分的葉片24至少伸出鐵路車端部208和210的其中一端。更具體地，在 該示例性實(shí)施例中，葉片24通過固定裝置28安置在第二鐵路車206上， 使得每個(gè)葉片24的端部224和^f艮部226部分懸在第二鐵路車206的相對(duì) 的縱向端208和210上。為了均衡葉片24的懸垂部分，第一鐵路車202 和第三鐵路車212連接到相對(duì)的縱向端208和210，使得相對(duì)的懸垂葉片 24部分，例如端部224和#^部226部分分別與第一鐵路車的第二縱向端 204和第三鐵路車212的第一縱向端214交迭。盡管已經(jīng)作為平板鐵路車對(duì)第一、第二和第三鐵路車202、 206和212 進(jìn)行了說明，但是應(yīng)當(dāng)理解地是第一、第二和第三鐵路車202、 206和212 可以是可執(zhí)行下述功能的任意類型的鐵路車。更具體地，在該示例性實(shí) 施例中，應(yīng)當(dāng)理解地是第一、第二和第三鐵路車202、 206和212可以是 任意類型的能夠攜載風(fēng)輪機(jī)部件負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)鐵路車。這種鐵路車可包括 重型鐵路車?yán)?，但不局限于，凹底平車，普通平車，有孔平車，專業(yè) 重型鐵路車，節(jié)式車，和其它能夠支承風(fēng)輪機(jī)部件負(fù)載的鐵路車。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)尺寸的鐵路車的可用性是有限的，所以應(yīng)當(dāng)理解地是可選 地第一鐵路車202和第三鐵路車212可以包括各種類型的較小尺寸的鐵 路車，其能夠位于懸垂葉片24部分之下，而在其上不支承負(fù)載。這種小 尺寸的4失路車可包括游車，其是空栽的平板車用于保護(hù)懸垂的負(fù)栽，其 中負(fù)載沒有任何部分依靠在游車上。例如，在兩個(gè)有負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)鐵路車， 例如第二鐵路車206之間連接至少一個(gè)游車，以均衡位于每個(gè)有負(fù)載的 相對(duì)鐵路車上的懸垂葉片部分?？蛇x地，可將至少一個(gè)游車連接到一組 節(jié)式車的末端車輛不管第一、笫二和第三鐵路車202、 206和212使用什么類型的鐵路 車，應(yīng)當(dāng)理解地是只要固定裝置28都固定在同一鐵路車上以支承設(shè)置在 其上的每個(gè)葉片24的負(fù)載，那么可以使用上述的各個(gè)鐵路車的組合。由 此，因?yàn)閼掖谷~片24部分并沒有固定在第一和第三鐵路車202和212上， 所以第一、第二和第三鐵路車202、 206和212利于轉(zhuǎn)彎而不會(huì)破壞葉片 24。通過將至少兩個(gè)固定裝置固定到同 一 負(fù)載支承鐵路車上用以支承風(fēng) 輪;fe^部件例如，但不局限于轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，此處所述和/或所示的固定裝置、 組件和方法還有助于降低運(yùn)輸轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的成本。盡管此處所述和/或所示 的固定裝置、組件和方法是參照轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，更確切地說是風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉 片進(jìn)行說明和示例的，但是此處所述和/或所示的固定裝置、組件和方法 的應(yīng)用并不局限于風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，也不是轉(zhuǎn)動(dòng)葉片。更確切地說，此 處所述和/或所示的固定裝置、組件和方法可應(yīng)用到運(yùn)輸任何具有比支承 負(fù)栽的鐵路車平臺(tái)長(zhǎng)度更長(zhǎng)的負(fù)載。固定裝置、組件和方法的示例性實(shí)施例在此處進(jìn)行了詳細(xì)說明和/或 示例。該固定裝置、組件和方法并不局限于此處所述的特定實(shí)施例，而 是每個(gè)固定裝置和每個(gè)組件的部件以及每種方法的步驟都可以獨(dú)立使 用，并且可以與此處所述的其它部件和步驟分開4吏用。每個(gè)部件和每種 方法步驟還可以與其它部件和/或方法步驟結(jié)合使用。盡管已經(jīng)根據(jù)不同的特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是本領(lǐng)域 的技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到在權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)可以在對(duì)其進(jìn)行修改 變形的情況下使用本發(fā)明。部件列表D平臺(tái)上固定裝置之間的距離L平臺(tái)長(zhǎng)度10 風(fēng)輪機(jī)12 風(fēng)力發(fā)電枳i14 塔架16 吊艙18 轉(zhuǎn)子20 S走轉(zhuǎn)軸22 》走翼穀24轉(zhuǎn)動(dòng)葉片28固定裝置30固定裝置框架32墊子33墊子34框架上方部分36框架下方部分38腿40腿末端部分41開口42開口43開口44腿末端部分45最大高度46開口47最大寬度48頂部49框架50底部51框架構(gòu)件52墊子表面53框架構(gòu)件54位置55框架構(gòu)件56位置57框架構(gòu)件58構(gòu)件59框架構(gòu)件60桿端61框架構(gòu)件62U型接頭63開口64接頭65手柄67標(biāo)識(shí)牌68隔板69標(biāo)識(shí)牌70表面100已知系統(tǒng)102集裝箱104第一集裝箱端106第二集裝箱端108第一鐵路車110第一鐵路車第-一縱向端112第一鐵路車第-二縱向端114第二鐵路車116第二鐵路車第-一縱向端118第二鐵路車第，二縱向端120第三鐵路車122第三鐵路車第-一縱向端124第三鐵路車第-二縱向端126集裝箱架128集裝箱架200系統(tǒng)202第一鐵路車204第一鐵路車第.二縱向端206第二鐵路車208第二鐵路車第一縱向端210第二鐵路車第二縱向端212第三鐵路車214第三鐵路車第一縱向端216第一車輪組218車輪對(duì)220第二車輛組222車輪對(duì)224葉片部分("226葉片部分("228部分230部分232部分234部分240連接結(jié)構(gòu)242連接器箱244底面246頂面248連接器箱開口250扭鎖252焊接
權(quán)利要求
1、一種支架系統(tǒng)(200)，用于支承和/或運(yùn)輸一整體負(fù)載，所述支架系統(tǒng)包括包括第一鐵路車的多個(gè)相鄰鐵路車(206、202、212)，所述第一鐵路車包括間隔開的第一和第二車輪組(216、220)，每個(gè)車輪組包括至少一個(gè)車輪對(duì)(218、222)；連接到所述第一鐵路車的第一框架(30)，所述第一框架具有在所述第一框架的至少兩個(gè)部分(48、50)之間確定的空間(49)，所述第一框架包括至少一個(gè)墊子(32、33)，其可選擇性地設(shè)置在所述第一框架空間內(nèi)；以及連接到所述第一鐵路車的分開的第二框架，所述第二框架具有在所述第二框架的至少兩個(gè)部分之間確定的空間，所述第二框架包括至少一個(gè)墊子，其可選擇性地設(shè)置在所述第二框架空間內(nèi)，其中所述第二框架與所述第一框架間隔開，以便于部分地容納和/或部分地支承負(fù)載，而且其中所述第一框架在所述第一車輪組的所述至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中，而所述第二框架在所述第二車輪組的所述至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架系統(tǒng)(200 ),其中所述多個(gè)鐵路 車(206、 202、 212)包括連接到所述第一鐵路車的第一縱向端(208 ) 的第二鐵路車，所述第二鐵路車至少部分地與負(fù)栽的懸垂部分交迭。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的支架系統(tǒng)(200 ),其中所述多個(gè)鐵路 車(206、 202、 212)包括連接到所述第一鐵路車的第二縱向端U10) 的第三鐵路車，所述第三鐵路車至少部分地與負(fù)載的另一懸垂部分交迭。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所迷的支架系統(tǒng)(200 ),其中所述第二鐵路 車(202 )和所述第三鐵路車(212)的至少其中之一是一空載游車。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的支架系統(tǒng)(200 )，其中所述第一鐵路 車(206 )是一節(jié)式車。
6、 根椐權(quán)利要求1所述的支架系統(tǒng)(200 )，其中負(fù)載包括至少一個(gè)風(fēng)輪一;L部件。
7、 才艮據(jù)權(quán)利要求6所速的支架系統(tǒng)(200 ),其中該至少一個(gè)風(fēng)輪機(jī)部件包括至少一個(gè)風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片(24)。
全文摘要
一種支架系統(tǒng)(200)，用于支承和/或運(yùn)輸一整體負(fù)載，提供了該支架系統(tǒng)。該支架系統(tǒng)包括多個(gè)相鄰鐵路車(206、202、212)，其包括一第一鐵路車，該第一鐵路車包括間隔開的第一和第二車輪組(216、220)，每個(gè)車輪組包括至少一個(gè)車輪對(duì)(218、222)；連接到第一鐵路車的第一框架(30)，該第一框架具有在該第一框架的至少兩個(gè)部分(48、50)之間確定的空間(49)，第一框架包括至少一個(gè)墊子(32、33)，其可選擇性地設(shè)置在該第一框架空間內(nèi)；以及連接到所述第一鐵路車的分開的第二框架，第二框架具有在該第二框架的至少兩個(gè)部分之間確定的空間，該第二框架包括至少一個(gè)墊子，其可選擇性地設(shè)置在第二框架空間內(nèi)，其中第二框架與第一框架間隔開，以便于部分地容納和/或部分地支承負(fù)載，而且其中第一框架在第一車輪組的該至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中，而第二框架在第二車輪組的該至少一個(gè)車輪對(duì)上基本居中。
文檔編號(hào)B61D45/00GK101239622SQ200810005478
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者D·-J·庫茨特拉, E·A·巴克, J·P·達(dá)維斯 申請(qǐng)人:通用電氣公司