專利名稱：軸的保護(hù)外套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鐵路車輛軸的保護(hù)外套，其包括一相當(dāng)硬的鎧裝外層以抵擋道 碴塊的沖擊而不碎裂，以及一相對柔性的內(nèi)層用于阻尼鎧裝層的變形。該鎧裝層 必須不碎裂，因為任何裂紋的發(fā)生都會形成腐蝕的危險并損壞軸的表面。
背景技術(shù)：
專利FR2 881 9卯已經(jīng)揭示了該類型的一種保護(hù)外套。該外套具有一用于鎧裝 層的丁基橡膠粘合劑(butyl mastic)層。因為丁基橡膠是非常粘的材料，如果直 接涂敷到軸本體上而不設(shè)置內(nèi)層的話，那么會難于從軸本體上除去該材料，專利 FR 2 881 990提出用一可較容易地從軸上除去的內(nèi)層來內(nèi)襯于該鎧裝層，具體來 說，該內(nèi)層是一覆層有乙烯基或丙烯酸的粘結(jié)劑(adhesive)復(fù)合物的鋁層。盡管覆層有粘結(jié)劑的鋁層較容易除去，但要從軸本體除去現(xiàn)有技術(shù)的外套而不 破壞外套仍然很困難。實際上，該種外套實際上已經(jīng)被提出用于高速列車的軸上，這種軸是中空的或穿孔的。因此，因為不必拆卸外套就可從內(nèi)部檢査軸，所以覆 層實質(zhì)地固定在位的事實在這里并不真正是一缺點。還存在有這樣的事實該現(xiàn) 有技術(shù)的文件通過重疊和膠合其邊緣來施加外套，為此目的，這些邊緣必須在一 相當(dāng)長時間內(nèi)彼此固定就位。簡而言之，專利FR2 881 9卯的外套裝配起來相當(dāng)麻煩，而且使用在穿孔軸上 受到很大限制，更不用說其成本價格了。發(fā)明內(nèi)容因此，本申請人尋求開發(fā)一種更加適用和更加通用的保護(hù)外套。 本發(fā)明由此涉及用于鐵路車輛軸的保護(hù)外套，該外套包括鎧裝外層和阻尼鎧裝 外層變形的內(nèi)層，該外套的特點是，外層設(shè)置在內(nèi)層的一側(cè)上，內(nèi)層施加到軸上 的另一側(cè)是赤裸的，并且外層具有兩個封閉邊緣，這兩個封閉邊緣設(shè)計成接納外 套封閉條帶，該條帶設(shè)計成使所述邊緣保持彼此連接。因此，本發(fā)明的保護(hù)外套是一種容易拆卸并可隨意放回到軸上的外套，以便在 視覺上檢查軸的外表面。在一特定實施例中，本發(fā)明的可拆卸外套包裹在鋁箔內(nèi)，該鋁箔沿著其邊緣之 一纏繞在其自身上。因此，外套有利地保護(hù)而抵抗腐蝕。鎧裝外層較佳地選自以下組群聚氨基甲酸乙脂、硅酮、橡膠、聚異丁烯和聚丁二烯。還為較佳地是，內(nèi)阻尼層由彈性體制成。也為較佳地，外套外層的封閉邊緣包括臺肩，以便容納封閉條帶并與條帶形成 接觸封閉。外套有利地快速封閉到附著(adhesive)本體上而不添加粘結(jié)劑材料。


從以下參照附圖的描述中將可獲得對本發(fā)明更為清晰的理解，在附圖中圖1示出一沒有保護(hù)外套的兩輪軸；圖2是穿過根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)外套的剖視圖；圖3是穿過根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)外套的剖視圖，其用一固定帶予以封閉并圍繞圖 l所示軸本體布置；以及圖4是圍繞其封閉邊緣的本發(fā)明外套的部分的立體圖。
具體實施方式
參照圖l，在鐵路車輛中，軸l呈一橫向地安裝在車輛、客車、貨車或火車頭車體下方的圓柱形軸的形式，其支承位于兩端并用軸頸5固定的輪子2。當(dāng)軸1 在使用中時，輪子2接觸鋪設(shè)在道碴接受表面上的鐵軌4。道碴是給予沿著其鋪設(shè)鐵軌的道路所鋪墊的石塊或砂礫床的名稱。其作用是將 列車通過時產(chǎn)生的力傳遞到地面上，而不使地面因受壓而變形。道碴的作用還用 來將鐵軌鎖定在位置上，以便抵抗縱向的變形。參照圖2和3，這里的軸1被一外套6保護(hù)起來以防止道碴3的沖擊。該外套 由兩個重疊層61、 62組成，即，鎧裝外層61和減弱鎧裝外層61變形的內(nèi)層62。位于軸1縱向表面上的是外套6的第一阻尼層62。該層62由一用.聚氨基甲酸 乙脂彈性體制成的柔性覆蓋層組成，其設(shè)計成附著于軸上但仍可被除去。軸l覆層有抗腐蝕的油漆，且內(nèi)層62很好地附著于油漆上。阻尼層62在本發(fā)明中具有44和46之間的肖氏硬度(Shore A)和300%的最 小伸長率。該彈性體還具有良好的耐水性，于是，彈性體層62也形成了一抗腐蝕 的屏障。阻尼層62又覆蓋了一鎧裝層61以吸收道碴3沖擊產(chǎn)生的能量。 鎧裝層61由聚氨基甲酸乙脂彈性體制成。然而，硅酮、橡膠、聚異丁烯和聚 丁二烯也是合適的。聚氨基甲酸乙脂可包括填充材料，填充料選自橡膠片、諸如玻璃纖維那樣的纖 維和/或諸如玻璃珠那樣的小球。這些諸如橡膠片那樣的填充材料特別地提高彈性 體層的"抗道碴"特性。橡膠片可呈壓碎材料的形式，其顆徑的幾何形狀例如可 從l至6mm變化。諸如玻璃纖維那樣的填充材料給予彈性體層機械強度，于是， 該種彈性體層不會撕裂。填充材料的重量相對于聚氨基甲酸乙脂層的總重量在10 %和60%之間。兩個層61、 62連接在一起并形成一圓柱形套筒。參照圖4，外套6沿其長度 打開。外層61的封閉邊緣63、 64被切割而形成一臺肩68，其中，平行部分65 覆層有一附著材料，在此情形中，固定結(jié)構(gòu)使用一鉤工藝接觸封閉條帶。當(dāng)外套6配裝到軸體1上時，將封閉邊緣63、 64并到一起以使這些邊緣的徑 向端面66彼此接觸。 一旦外套6呈套筒形式，軸體l就不再可見。將一接觸封閉條帶7沿長度方向鋪設(shè)在封閉邊緣63、 64的兩個臺肩68內(nèi)，以 防止外套6打開和脫離軸體1。接觸封閉條帶7與表面65接觸的面上是一附著結(jié) 構(gòu)，在此情形中，是鉤或環(huán)，它們共同作用而形成接觸封閉。條帶7的厚度可選擇等于臺肩68的深度。因此，通過條帶7固定到軸1上的 外套6具有一光滑的外表面。為了較容易地安裝外套6，更具體來說，安裝接觸封閉條帶7，封閉邊緣63、 64可用鋪設(shè)在鎧裝層61上的周向自附著條帶(未示出)來對接和固定就位。當(dāng)施加接觸封閉條帶7時，條帶7的一端放置在軸1 一端處的封閉邊緣63、 64上。然后，隨著縱向地施加接觸封閉條帶7， 一個接一個地除去自附著條帶。當(dāng)條帶7施加時，外套6被收緊，從而確保外套6與軸1表面的良好附著。為了使外套6不滲透并因此防腐蝕，被接觸封閉條帶7封閉的外套6被包裹在 附著的鋁箔9內(nèi)。參照圖3，鋁箔9從軸1的一端起覆蓋住外套6的外表面。若 干層的鋁箔9可施加到彼此的頂上以確保良好的保護(hù)。如果軸1具有在輪2旁的盤片制動器，則一個外套配裝在制動器之間，另一個 配裝在輪子和盤片制動器之間的側(cè)向部分上。當(dāng)軸l被保護(hù)時，它安裝在鐵路貨車或火車頭車體下面。在使用中，外套接受主要由道碴3造成的許多沖擊。如果道碴塊撞擊鎧裝層61，則大部分能量被鎧裝層61阻擋，同時在沖擊過程 中，吸收層62限制了鎧裝層61的變形。在一說明性的應(yīng)用中，外套在一25。C和 + 80°C之間的溫度下具有高達(dá)34焦耳的抗沖擊能，以及具有高達(dá)26焦耳的抗雙 重沖擊能。定期地用無損檢查方法檢査軸1的腐蝕情況和機械強度。該種檢査在外套6 拆卸之后，采用超聲波測量裝置或磁粉檢査，或采用肉眼檢查。如果用磁粉檢查或超聲波測量檢測出缺陷，那么檢查程序需要進(jìn)行視覺檢査來 查明缺陷的性質(zhì)，因此也需要拆卸外套6。保護(hù)外套6的設(shè)計不使用粘結(jié)劑連接裝置，這使得外套6可快速地和容易地拆 卸，并在檢査之后可重復(fù)使用。為了拆卸外套6，除去鋁箔9并拉去接觸封閉條 帶7。外套6因此可打開和拆卸并顯現(xiàn)出軸來。軸l的修理需要將軸赤裸，此后，按照上述程序再次配裝和封閉外套6。新的 鋁箔9布置在封閉好的外套6上。因此外套6是重復(fù)使用的，這在實施軸
權(quán)利要求
1.用于鐵路車輛軸(1)的保護(hù)外套，該外套包括鎧裝外層(61)和阻尼所述鎧裝外層(61)的變形的內(nèi)層(62)，該外套的特征在于，所述外層(61)設(shè)置在所述內(nèi)層(62)的一側(cè)上，所述內(nèi)層施加到所述軸(1)上的另一側(cè)是赤裸的，并且所述外層(61)具有兩個封閉邊緣(63、64)，這兩個封閉邊緣設(shè)計成接納外套(6)封閉條帶(7)，該條帶設(shè)計成使所述邊緣(63、64)保持彼此連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的保護(hù)外套，其特征在于，所述外套包裹在鋁箔(9)內(nèi)， 該鋁箔沿著其邊緣之一纏繞在其自身上。
3. 如權(quán)利要求1和2中任何一項所述的保護(hù)外套，其特征在于，所述鎧裝外 層(61)由彈性體制成。
4. 如權(quán)利要求3所述的保護(hù)外套，其特征在于，所述鎧裝外層(61)選自下 組聚氨基甲酸乙脂、硅酮、橡膠、聚異丁烯和聚丁二烯。
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項所述的保護(hù)外套，其特征在于，所述內(nèi)阻尼 層(62)由彈性體制成。
6. 如權(quán)利要求1至5中任何一項所述的保護(hù)外套，其特征在于，所述外套(6) 外層(61)的封閉邊緣(63、 64)包括臺肩(68)，以便容納所述封閉條帶(7) 并與所述條帶形成接觸封閉。
7. 如權(quán)利要求1至6中任何一項所述的保護(hù)外套，其特征在于，所述鎧裝外 層(61)包括填充材料，該填充材料選自橡膠片、玻璃纖維和玻璃珠。
全文摘要
這是一種用于鐵路車輛軸(1)的保護(hù)外套。它包括鎧裝外層(61)和阻尼鎧裝外層(61)變形的內(nèi)層(62)。外層(61)設(shè)置在內(nèi)層(62)的一側(cè)上，內(nèi)層施加到軸(1)上的另一側(cè)是赤裸的，并且外層(61)具有兩個封閉邊緣(63、64)，這兩個封閉邊緣設(shè)計成接納外套(6)封閉條帶，該條帶設(shè)計成來使所述邊緣(63、64)保持彼此連接。
文檔編號B61F5/00GK101214821SQ20081000165
公開日2008年7月9日 申請日期2008年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月5日
發(fā)明者A·伯卡拉, C·伯卡拉, P·圖弗諾, T·蓋納德 申請人:法國國營鐵路公司;弗蒂雅公司