專利名稱：單軌架高軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單軌懸掛鋼軌，特別是用于井下的單軌懸掛鋼 軌，具有一個(gè)設(shè)置于承重支架上的道岔，道岔具有一個(gè)通過執(zhí)行機(jī)構(gòu) 可動(dòng)的道岔尖軌，所述道岔尖軌有選擇地將至少一個(gè)回車鋼軌與最少 兩個(gè)發(fā)車鋼軌之一相連接。
背景技術(shù)：
單軌架高軌道通常但非絕對的在地下用于井下和/或隧道中的材 料運(yùn)輸，但也用于人員的輸送。已知通過繩索驅(qū)動(dòng)的單軌架高軌道以 及由火車頭或類似驅(qū)動(dòng)機(jī)組驅(qū)動(dòng)的鋼軌。通常稱之為所謂的起重小 車。單軌架高軌道的軌道通常是懸掛在頂板上的，最好是通過鏈條懸 掛的，從而使由鋼軌或型材鋼軌構(gòu)成的軌道能夠適應(yīng)由于礦山壓力所 導(dǎo)致的變形。這種單根鋼軌或由許多型材鋼軌構(gòu)成的軌道可以在回采 和運(yùn)輸區(qū)域以及材料轉(zhuǎn)換場相互連接。這樣在巷道分岔處和巷道交叉 口處就會(huì)有特殊要求，即將軌道從一個(gè)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)上。這就需要如DE 82 24 120U1, DE 199 19 702 Cl或DE 30 05 428 Al中所描述的那種類型的道岔。所需要的道岔通常以這樣一種方式工作，借助于執(zhí)行機(jī)構(gòu)使道岔尖軌(直的)在兩個(gè)發(fā)車鋼軌之間來回?cái)[動(dòng)。為此還設(shè)有如DE 199 19702 Cl中所描述的月牙板導(dǎo)向裝置。DE 30 05 428 Al中也7>開了 一種具有銷軸的鎖定裝置。 與此完全無關(guān)的是DD 247 133 A3采用了一種用于單軌架高軌道的道岔，利用這個(gè)道岔將鋼軌接頭設(shè)置成立體的而不是平面的。這樣就要求在頂板下提供相對多的空間，而這通常又是不可能的。DE 34 23 423 Al公開了 一種單軌架高軌道道盆，其中使用了道盆 尖軌。這種道盆尖軌具有階段狀構(gòu)置的零件。這樣應(yīng)該提高了工作安 全性并且使道岔運(yùn)行更安全。為此要求巨大的結(jié)構(gòu)投資?，F(xiàn)有技術(shù)并非盡善盡美。在DE 30 05 428 Al， DE 199 19 702 C1 和DE 82 24 120 Ul中在鋼軌和可擺動(dòng)道盆尖專九之間都存在不可避免 的折痕和縫隙。這樣在單軌架高軌道的小車的運(yùn)行過程中，小車的被 動(dòng)滾輪會(huì)出現(xiàn)問題并且給通常由塑料制成的滾輪造成很嚴(yán)重的磨損。DE 34 23 423 Al提出一種改進(jìn)，因?yàn)榈啦砑廛壥怯涉湽?jié)狀零件構(gòu) 成并且能夠?qū)崿F(xiàn)道岔尖軌的"平穩(wěn)，，過渡和運(yùn)行。由于單個(gè)零件必須 要相互擺動(dòng)一個(gè)確定的量，所以這就要有非常巨大的結(jié)構(gòu)并且在功能 安全性方面也是值得懷疑的。-DD 247 133 A3也沒能解決這個(gè)問題， 因?yàn)榫拖袢缃竦教幎紩?huì)遇到的那樣結(jié)構(gòu)空間要受到限制。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明基于這個(gè)技術(shù)問題對這種單軌架高軌道進(jìn)行這樣的改進(jìn)， 從而使單個(gè)礦車更安全且盡可能無顛簸地從道盆上駛過并且同時(shí)還 保證了更簡單的結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明在本發(fā)明的范圍內(nèi)提出一種單軌架高軌 道，將執(zhí)行元件制成道岔尖軌在軌道平面中的旋轉(zhuǎn)件。也就是說，首先最少一個(gè)回車鋼軌和至少兩個(gè)發(fā)車鋼軌設(shè)置在一 個(gè)面上而不是象DD247 133 A3所描述的那樣在空間上設(shè)置。利用這 種方法由那一個(gè)回車鋼軌和那兩個(gè)發(fā)車鋼軌構(gòu)成一個(gè)已經(jīng)描述過的 軌道平面。在這個(gè)軌道平面中或與其平行地圍繞著道岔旋轉(zhuǎn)道岔尖軌 以便對道岔進(jìn)行調(diào)整。這些由構(gòu)置成旋轉(zhuǎn)件的執(zhí)行元件來實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上所述旋轉(zhuǎn)件并非僅僅設(shè)置成旋轉(zhuǎn)的，同時(shí)還可以相對承重 支架調(diào)整高度。通常只要道岔在工作并且不必調(diào)整高度的時(shí)候，旋轉(zhuǎn) 件就靠在承重支架的上表面上。但假如希望進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換，就調(diào)節(jié)旋 轉(zhuǎn)件的高度，也就是說相對承重支架的上表面抬起來。利用這種方法 也可以使連接在旋轉(zhuǎn)件上的道岔尖軌上升一個(gè)高度。即為了相對鋼軌旋轉(zhuǎn)，利用旋轉(zhuǎn)件使道岔尖軌升高。這樣的結(jié)果就是道岔尖軌脫離鋼軌并能夠在軌道平面或在與軌 道平面平行的平面中轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)道盆轉(zhuǎn)換。此時(shí)的結(jié)構(gòu)總體上是 這樣的，在回車鋼軌、兩個(gè)發(fā)車鋼軌和設(shè)置于其間的道岔尖軌位于承 重支架的下面的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)件設(shè)置在承重支架的上面。與此相關(guān)的是 旋轉(zhuǎn)件圍繞一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線擺動(dòng)，該軸線貫通穿過承重支架。通常旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)軸線與承重支架的中心線重合。承重支架的中 心線涉及一個(gè)通常穿過承重支架重心延伸的軸線，承重支架被設(shè)置成 相對該軸線旋轉(zhuǎn)對稱。在對道盆尖軌進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，道岔尖軌只是 在軌道平面中圍繞著與旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)軸線重合的承重支架的中心線 轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明推薦一種基本上形狀穩(wěn)定的弓形鋼軌為道岔尖軌。也就是 說，在道岔轉(zhuǎn)換的過程中道岔尖軌的形狀不會(huì)變化，是非常穩(wěn)定的。 為此，為了調(diào)整道岔尖軌或在進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換時(shí)要使道岔轉(zhuǎn)動(dòng)減少在發(fā)車鋼軌之間的 一個(gè)角度的半圈。換句話說，通常道盆尖軌旋轉(zhuǎn)小于180 。。在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候還要附加考慮發(fā)車鋼軌之間的角度。在旋轉(zhuǎn)之后，道岔尖軌的回車鋼軌側(cè)的端部靠在至此未提到的發(fā) 車鋼軌上，與之相反，道岔尖軌的發(fā)車鋼軌側(cè)端部與回車鋼軌相互作 用。為此使用旋轉(zhuǎn)件，該旋轉(zhuǎn)件通過例如繩索提升由手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。作為 一種變化或附加地也可以考慮馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。除此之外最好還給旋轉(zhuǎn)件提 供一個(gè)與之相連接的高度調(diào)整裝置。利用這個(gè)高度調(diào)整裝置可以如已 經(jīng)描述的那樣相對承重支架的上表面提升旋轉(zhuǎn)件。由此也可以同時(shí)提 升道岔尖軌并且使其脫離與回車鋼軌和相應(yīng)的發(fā)車鋼軌的嚙合。在這 個(gè)通過旋轉(zhuǎn)件或相連高度調(diào)整裝置提升的位置上可以相對鋼軌轉(zhuǎn)動(dòng) 道岔尖軌。-也可以手動(dòng)和/或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)高度調(diào)整裝置。另外，本發(fā)明還建議設(shè)置至少一個(gè)行程止擋。通常為各個(gè)鋼軌(不 僅回車鋼軌，還有兩個(gè)發(fā)車鋼軌)設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的行程止擋。行程止 擋鎖住(提高的和)轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼軌，即調(diào)整的道岔，相應(yīng)的鋼軌，并自 動(dòng)地將其放開。這樣就直接、自動(dòng)地保證在道岔運(yùn)動(dòng)的時(shí)候單軌架高軌道的礦車或小車不會(huì)駛?cè)氲啦韰^(qū)域也不會(huì)發(fā)生可能的墜落。通常承重支架在俯視上看是六角結(jié)構(gòu)的。這時(shí)，與兩個(gè)發(fā)車鋼軌 所在的相對設(shè)置的那個(gè)面相比，角更靠近與回車鋼軌面對的面。通常 的結(jié)構(gòu)是這樣的，設(shè)置用于承重支架的連接斜桿。所述連接斜桿這樣 設(shè)置，從承重支架的中心線出發(fā)的連接斜桿星形地向著各個(gè)角延伸。 最好承重支架由矩形橫截面的中空型材腹板制成，以便達(dá)到必要的抗 翹曲剛度。最終提供了一個(gè)單軌架高軌道或用于這種單軌架高軌道的道岔， 與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比其具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。道岔尖軌的弓形延展以及形狀穩(wěn) 定的結(jié)構(gòu)保證一個(gè)在鋼軌上行駛的火車或者運(yùn)貨車可以無顛簸、無傾 斜、安全地從本發(fā)明的道岔上通過。所有這些都可以具有筒單的結(jié)構(gòu)， 由此而使手動(dòng)以及不用能源的驅(qū)動(dòng)成為可能。重要的是在調(diào)整道岔的時(shí)候在軌道平面中旋轉(zhuǎn)弓形道岔尖軌。為 此，借助于設(shè)置成旋轉(zhuǎn)件的執(zhí)行元件相對鋼軌提升道岔尖軌。為此最 好把高度調(diào)整裝置從結(jié)構(gòu)上設(shè)置成調(diào)節(jié)桿，該調(diào)節(jié)桿將旋轉(zhuǎn)件鎖定在 各個(gè)高度的位置上。這是重要的優(yōu)點(diǎn)。


下面將結(jié)合僅僅表示了唯——個(gè)實(shí)施例的附圖對本發(fā)明做詳細(xì) 的描述。圖1是道岔區(qū)域中的單軌架高軌道的立體圖；圖2是附圖1中X方向的仰視圖；圖3和4是圖1的道岔尖軌端部區(qū)域中詳細(xì)圖。
具體實(shí)施方式
附圖中表示了一個(gè)單軌架高軌道，該單軌架高軌道由I型橫截面 型材鋼軌構(gòu)成的軌道或鋼軌1, 2， 3構(gòu)成。帶驅(qū)動(dòng)裝置或不帶驅(qū)動(dòng)裝 置的礦車起重小車作為列車在軌道1, 2， 3運(yùn)行。從圖1中可以看出， 各個(gè)軌道l， 2, 3是通過一個(gè)道盆4相互連接在一起的。-所述的單軌架高軌道通常在煤礦井下或隧道中使用，并且借助于鏈條懸掛式地 固定在建筑物頂板上。但并非必須如此。道岔4設(shè)置在承重支架5上并且具有至少一個(gè)借助于一個(gè)執(zhí)行元 件7運(yùn)動(dòng)的道岔尖軌6。執(zhí)行元件7涉及一種旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)件7，在本 實(shí)施例中是一個(gè)繩索滑輪。這個(gè)繩索滑輪借助于從其上繞過的繩索8 被手動(dòng)控制地圍繞著其旋轉(zhuǎn)軸線9轉(zhuǎn)動(dòng)。由此也驅(qū)動(dòng)連接在旋轉(zhuǎn)件7 上的道岔尖4九6轉(zhuǎn)動(dòng)。由于軌道l， 2, 3位于一個(gè)平面中，,人而構(gòu)成 一個(gè)如圖1和2所示的軌道平面S。道岔尖軌6借助于旋轉(zhuǎn)件7在軌道平面S或一個(gè)與軌道平面S相 間的平行面中轉(zhuǎn)動(dòng)。為了轉(zhuǎn)動(dòng)道岔尖軌6就要借助于旋轉(zhuǎn)件7相對鋼 軌或軌道l， 2， 3將道岔尖軌6抬起。為此，在旋轉(zhuǎn)件7上連接一個(gè) 構(gòu)置成調(diào)節(jié)桿10的高度調(diào)節(jié)裝置10。借助于這個(gè)調(diào)節(jié)桿或高度調(diào)節(jié) 裝置10可以相對承重支架5抬起旋轉(zhuǎn)件7并將其鎖定在該位置，所 述旋轉(zhuǎn)件7設(shè)置在承重支架5的上表面上。由于通過懸桿11將道岔尖軌6連接在旋轉(zhuǎn)件7上，所以道岔尖 軌6隨著旋轉(zhuǎn)件7 —起運(yùn)動(dòng)并且相對鋼軌或軌道1， 2和3被抬起， 如同附圖3和4所示的那樣。在這種情況下，鋼軌或軌道1， 2和3 在相應(yīng)的傾斜側(cè)面13處從端面方向卡住道盆尖軌6，由于相應(yīng)的傾斜 側(cè)面12， 13是錐狀向上敞開的，所以各個(gè)傾斜側(cè)面12在上述過程中 使道岔尖軌6與鋼軌或軌道1, 2和3脫離。這樣，如圖4所示的那 樣一個(gè)很小的提升高度H就足以使道岔尖軌6與旋轉(zhuǎn)件7 —起圍繞旋 轉(zhuǎn)軸線9轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，傾斜側(cè)面12, 13還用于在調(diào)整后使道岔尖軌6在與之相 連的鋼軌或軌道l, 2和3之間對中。在調(diào)整完道盆尖軌6以后，用 一個(gè)鎖定銷Z將其保持在一個(gè)安全的位置上并固定住。所述的鎖定錆 Z在端面上設(shè)置于各個(gè)道岔尖軌6的下邊緣上并且在各個(gè)鋼軌1， 2 和3上卡在相應(yīng)的凹槽14中。借助于高度調(diào)整裝置或調(diào)節(jié)桿10將道 岔尖軌6固定在圖3所示的位置上。從附圖l和2中可以看出，道岔尖軌6呈基本上形狀穩(wěn)定的弓形軌。與軌道或鋼軌l， 2和3—樣，道岔尖軌6的橫截面也是I形的， 這樣其相應(yīng)的下翼緣便構(gòu)成起重小車或貨車滾輪的行走工作面。各個(gè) 上翼緣與下翼緣相對應(yīng)，在上下翼緣之間有I形腹板并由這些I形腹 板將上下翼緣相互連接。為了進(jìn)行調(diào)整，如圖2所示的那樣，道岔尖軌6旋轉(zhuǎn)小半圏(小 于180° )。其中用虛線和實(shí)線分別表示了道岔尖軌6的各個(gè)最終位 置?？梢钥闯觯啦砑廛?旋轉(zhuǎn)減去在發(fā)車鋼軌2, 3之間的角度ot 的半圈。此時(shí)，道盆尖軌6分別將一個(gè)回車鋼軌1與兩個(gè)發(fā)車鋼軌2， 3之一連接，并且首先是將回車鋼軌1與發(fā)車鋼軌2 (如實(shí)線所示) 相連，在道岔轉(zhuǎn)換之后使回車鋼軌1與發(fā)車鋼軌3 (如虛線所示)相 連。在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，道岔尖軌6的回車鋼4九側(cè)端部6a在軌道平面S 中圍繞軸線9轉(zhuǎn)動(dòng)，直至所述回車鋼軌端部6a到達(dá)發(fā)車鋼軌3。這時(shí) 旋轉(zhuǎn)件7逆著一個(gè)止擋件運(yùn)行。在這個(gè)過程中，道岔尖軌6的發(fā)車鋼 軌側(cè)端部6b自動(dòng)與回車鋼軌1相對，在圖2中以雙箭頭清楚地予以 表示。可以看出，道岔尖軌6完成一個(gè)上面已經(jīng)描述過的半圈，并且 在發(fā)車鋼軌2， 3之間還要考慮角度a。利用回車鋼軌1和兩個(gè)發(fā)車鋼軌2， 3相對于旋轉(zhuǎn)軸線9的旋轉(zhuǎn) 對稱的設(shè)置以及道盆尖軌6相對于所述旋轉(zhuǎn)軸線9的旋轉(zhuǎn)對稱結(jié)構(gòu)， 可以順利實(shí)現(xiàn)上述過程并形狀穩(wěn)定地保持住道岔尖軌6。由于道岔尖 軌6被設(shè)置成弓形鋼軌，因此從一個(gè)鋼軌l, 2和3到道岔尖軌6的 過渡不是折線而是平順的，這就保證了道岔4的總的安全運(yùn)行。旋轉(zhuǎn)件7的旋轉(zhuǎn)軸線9與承重支架5的中心線9重合。實(shí)際上， 承重支架5的中心線9穿過其重心并形成承重支架5的旋轉(zhuǎn)對稱軸線。 俯視時(shí)承重支架5的呈六角形，連接斜桿5'從中心線9開始星狀地 向六角中的每一個(gè)延伸。這樣就為承重支架5提供的特殊的穩(wěn)定性， 承重支架5是由橫截面為矩形的中空型材斜桿制成的。圖3和4表示了一種4亍程止擋15， 16和17, 18。行程止擋15， 16, 17和18i殳置在4九道或鋼軌1， 2和3的端部或道盆側(cè)并用于相對活動(dòng)的道盆4或轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔尖軌6鎖住相應(yīng)的鋼軌1， 2和3。只有當(dāng) 道岔尖軌6到達(dá)圖1， 2和3所示的位置并且不再調(diào)整而是工作時(shí)， 行程止擋15， 16, 17和18才能+〉開對應(yīng)的鋼軌1， 2和3。行程止擋 15， 16， 17和18自動(dòng)工作，并且活動(dòng)道岔4或旋轉(zhuǎn)道岔尖軌6將4亍 程止擋15, 16， 17和18送至其圖4所示的鎖定位置或者說由活動(dòng)道 岔4自動(dòng)將行程止擋15， 16， 17和18置于其鎖定位置上。 一旦調(diào)整 道盆4并使其進(jìn)入圖3所示的固定位置，行程止擋15, 16， 17和18 i更自動(dòng)地松開鋼軌l, 2和3。具體地，行程止擋15， 16， 17和18由一個(gè)制動(dòng)腿15、 一個(gè)懸臂 16以及一個(gè)致動(dòng)部分17構(gòu)成。制動(dòng)腿15可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在銷軸18上。在道岔4的調(diào)整過程中，制動(dòng)腿15在與圖4相對應(yīng)的行程止擋 15, 16， 17和18的鎖定位置上卡入單軌架高軌道的行進(jìn)路線中。然 后，通過所述的制動(dòng)腿15將單軌架高軌道的滾輪鎖定在圖4所示的 位置上，所述滾輪在鋼軌1， 2和3的下翼緣上形成的行走工作面上 滾動(dòng)。當(dāng)為了調(diào)整道岔4而將道岔尖軌6從其圖3所示的位置上抬起并 到達(dá)圖4所示的位置時(shí)，制動(dòng)腿15會(huì)由于其自重進(jìn)入圖4所示的鎖 定位置。反過來，在調(diào)整后嵌入鋼軌1， 2和3之間并通過相應(yīng)的斜 面12， 13對齊的道岔尖軌6保證了一從圖4詳細(xì)表示的可以看出一 借助于致動(dòng)部分17使制動(dòng)腿15重新擺到其圖3所示的靜止位置，致 動(dòng)部分17相應(yīng)地推動(dòng)懸臂16。懸臂16通過長孔卡在相應(yīng)的制動(dòng)腿 15上。在實(shí)施例的范圍內(nèi)，分別手動(dòng)推動(dòng)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或調(diào)節(jié)桿10和 旋轉(zhuǎn)件7。顯然，變化地或附加地以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)也同樣屬于本發(fā)明的范 圍。通常在此使用氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵诰禄蛟谒淼乐卸加杏糜隍?qū)動(dòng)的 壓縮氣體或其他氣動(dòng)介質(zhì)。
權(quán)利要求
1.單軌懸掛鋼軌，特別是用于井下的單軌懸掛鋼軌，具有一個(gè)設(shè)置于承重支架(5)上的道岔(4)，道岔(4)具有至少一個(gè)通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)推動(dòng)的道岔尖軌(6)，所述道岔尖軌(6)有選擇地將至少一個(gè)回車鋼軌(1)與最少兩個(gè)發(fā)車鋼軌(2，3)之一相連接，其特征在于，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)構(gòu)成使道岔尖軌(6)在軌道平面(S)中轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)件(7)。
2. 如權(quán)利有求1所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，旋轉(zhuǎn)件(7) 被設(shè)置成相對承重支架(5 )旋轉(zhuǎn)并且高度可變。
3. 如權(quán)利有求1或2所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，為使 道岔尖軌(6)相對鋼軌(1, 2, 3)轉(zhuǎn)動(dòng)，利用旋轉(zhuǎn)件(7)將道岔 尖軌(6)抬起。
4. 如權(quán)利有求1至3之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 道岔尖軌(6 )被制成基本上形狀穩(wěn)定的弓形鋼軌。
5. 如權(quán)利有求1至4之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 為了調(diào)整道岔尖軌(6)使其轉(zhuǎn)動(dòng)考慮出車鋼軌(2， 3)之間的角度(a )的半圈。
6. 如權(quán)利有求1至5之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 在調(diào)整的時(shí)候，道盆尖軌(6)圍繞著承重支架(5)的中心軸線(9) 在軌道平面(S)中轉(zhuǎn)動(dòng)。
7. 如權(quán)利有求6所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，中心軸線 (9)與旋轉(zhuǎn)件(7)的旋轉(zhuǎn)軸線(9)重合。
8. 如權(quán)利有求1至7之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 例如利用繩索(8)手動(dòng)和/或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)件(7)。
9. 如權(quán)利有求1至8之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 旋轉(zhuǎn)件(7)包括一個(gè)與之連接的高度調(diào)節(jié)裝置(10)。
10. 如權(quán)利有求9所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，手動(dòng)和/ 或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)高度調(diào)節(jié)裝置(10)。
11. 如權(quán)利有求1至IO之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 至少設(shè)有一個(gè)行程止擋(15, 16, 17, 18),行程止擋(15, 16, 17, 18)利用活動(dòng)的道岔(4)制動(dòng)相應(yīng)的鋼軌(1, 2, 3)并予以釋放， 行程止擋(15, 16, 17， 18)分別由道盆尖軌(6)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
12. 如權(quán)利有求1至11之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 承重支架(5)俯視時(shí)呈六角形并具有分別從中心線(9)星狀向著各 個(gè)角延伸的連接板(5')。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種單軌懸掛鋼軌，特別是用于井下的單軌懸掛鋼軌，具有一個(gè)設(shè)置于承重支架(5)上的道岔(4)，道岔(4)具有至少一個(gè)通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)推動(dòng)的道岔尖軌(6)，所述道岔尖軌(6)有選擇地將至少一個(gè)回車鋼軌(1)與最少兩個(gè)發(fā)車鋼軌(2，3)之一相連接，其特征在于，執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)構(gòu)成使道岔尖軌(6)在軌道平面(S)中轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)件(7)。
文檔編號(hào)E01B25/22GK101235617SQ20081000116
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月18日
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