新型連續(xù)梁式軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型連續(xù)梁式軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]連續(xù)軌道梁在施工過(guò)程中，3-5榀軌道梁連接為一聯(lián)，一聯(lián)與另一聯(lián)相連接的梁為邊跨梁，位于邊跨梁中間的梁為中跨梁。在施工時(shí)通常先澆筑下部墩柱，墩柱澆筑好之后在蓋梁上搭建臨時(shí)固定支架，用于固定軌道梁便于將兩榀軌道梁進(jìn)行連接，再將預(yù)制好的軌道梁吊裝到蓋梁上，用臨時(shí)固定設(shè)施固定軌道梁，再綁扎接頭鋼筋，貫穿通長(zhǎng)鋼絞線，澆筑中間接頭混凝土并養(yǎng)護(hù)15天，進(jìn)行二次張拉通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，再對(duì)軌道梁的兩端封錨，最后拆除臨時(shí)固定支架，進(jìn)入下一聯(lián)的施工。
[0003]目前連續(xù)軌道梁施工存在以下缺點(diǎn):
[0004]1.臨時(shí)固定支架的搭建和拆除導(dǎo)致施工工序復(fù)雜，降低施工效率，將軌道梁固定在臨時(shí)固定支架上不僅對(duì)沿線市政道路影響大，且其自身受外界干擾較大，容易發(fā)生落梁事件。
[0005]2.施工時(shí)需要按照順序單向施工，受節(jié)點(diǎn)工程影響較大，不能采用架橋機(jī)進(jìn)行架梁，在特殊地段(如高邊坡、溝谷)架梁難道大，工期無(wú)法保障。
[0006]3.二次張拉通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線容易導(dǎo)致軌道梁發(fā)生變形，且該變形無(wú)法修復(fù)，故成橋線形可能與設(shè)計(jì)線形不一致，會(huì)影響后期列車運(yùn)行安全及舒適性。
[0007]4.邊跨梁墩柱采用兩個(gè)，分別與各聯(lián)邊跨軌道梁采用現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行固結(jié)，墩柱造價(jià)高且不美觀，同時(shí)邊跨現(xiàn)澆混凝土節(jié)點(diǎn)是薄弱環(huán)節(jié)，在運(yùn)營(yíng)期容易發(fā)生開裂，影響結(jié)構(gòu)耐久性。
[0008]綜上所述，有必要提供一種新型連續(xù)梁式軌道，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，在施工時(shí)無(wú)需搭建臨時(shí)支撐體系，施工靈活，降低施工成本，提高施工效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]有鑒于此，本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種新型連續(xù)梁式軌道，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，在施工時(shí)無(wú)需搭建臨時(shí)支撐體系，施工靈活，降低施工成本，提高施工效率。
[0010]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0011]本實(shí)用新型提供了一種新型連續(xù)梁式軌道，包括墩柱和與所述墩柱固定連接的軌道梁，所述墩柱上部澆筑有蓋梁，一聯(lián)連續(xù)梁包括兩邊跨梁和分別與邊跨梁連接的中跨梁；所述中跨梁的兩端預(yù)埋有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件用于連接相鄰軌道梁并將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；所述邊跨梁的一端設(shè)有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件用于連接相鄰中跨軌道梁并將邊跨梁固結(jié)在蓋梁上，所述邊跨梁的另一端與邊墩固結(jié)；所述中跨梁與中墩連接處設(shè)有支座，所述支座與連接構(gòu)件固定連接；中墩蓋梁上預(yù)埋有支撐裝置，所述支撐裝置與支座連接。軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件和蓋梁上預(yù)埋支撐裝置可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)施工方法中的臨時(shí)固定支撐體系，即在軌道梁架設(shè)過(guò)程中，通過(guò)銷栓將預(yù)埋于軌道梁中的連接件和預(yù)埋于蓋梁上的支撐裝置連接起來(lái)，從而將軌道梁臨時(shí)固定在蓋梁上，減少施工工序，節(jié)約施工成本，提高施工效率，同時(shí)減小施工人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，可以臨時(shí)通過(guò)架橋機(jī)，為在特殊地段施工提供便利，提尚施工效率。
[0012]進(jìn)一步，軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的兩端錨固于軌道梁兩端的連接構(gòu)件上，使得連接構(gòu)件與軌道梁形成整體。預(yù)應(yīng)力鋼絞線在軌道梁預(yù)制時(shí)已經(jīng)全部張拉完成，無(wú)需高空張拉預(yù)應(yīng)力，減少了施工難度，同時(shí)避免因二次張拉預(yù)應(yīng)力對(duì)墩柱和軌道線形產(chǎn)生影響，保證了成橋的線形與設(shè)計(jì)線形一致，提高后期列車運(yùn)行的安全性和舒適性。
[0013]進(jìn)一步，所述連接構(gòu)件包括預(yù)埋在軌道梁端部?jī)?nèi)的后加勁肋、與后加勁肋固定連接的封端板、與封端板固定連接的對(duì)接板、分別與封端板和對(duì)接板連接的前加勁肋，所述封端板位于軌道梁端部的表面，所述對(duì)接板與后加勁肋分別位于封端板的相對(duì)側(cè)，所述前加勁肋用于增強(qiáng)相鄰軌道梁的連接構(gòu)件連接后骨架的剛度，所述前加勁肋位于對(duì)接板的相對(duì)側(cè)。
[0014]進(jìn)一步，所述支座分別與后加勁肋、封端板和對(duì)接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對(duì)接板的下方，所述后加勁肋用于增強(qiáng)連接構(gòu)件與軌道梁混凝土的連接效果，所述支座的左右兩端設(shè)有通孔，用于與支撐裝置連接。
[0015]進(jìn)一步，在封端板上分別設(shè)置兩組圓形的預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔和箍筋貫通孔，預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，箍筋貫通孔用于貫穿節(jié)點(diǎn)骨架的箍筋，預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔和箍筋貫通孔沿封端板軸線對(duì)稱布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔靠近封端板軸向中心線，箍筋貫通孔位于封端板的邊緣，在對(duì)接板上設(shè)有多個(gè)連接孔。
[0016]進(jìn)一步，所述前加勁肋包括第一前加勁肋和第二前加勁肋，所述第一前加勁肋呈“L”形，“L”形的長(zhǎng)邊與對(duì)接板固定連接，“L”形的短邊與封端板連接，所述第二前加勁肋為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一前加勁肋對(duì)接后，形成H型節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部加勁肋，有利于增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)剛度。
[0017]進(jìn)一步，所述蓋梁上預(yù)埋的支撐裝置包括預(yù)埋在蓋梁中支座墊板和與位于支座墊板上方的用于臨時(shí)固定軌道梁的連接座，所述支座墊板和連接座固定連接。支撐裝置采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的支撐裝置預(yù)埋在蓋梁中支撐軌道梁代替現(xiàn)有技術(shù)中的支座錨箱，具有自重輕，成本低的優(yōu)點(diǎn)，降低建設(shè)成本。
[0018]進(jìn)一步，所述連接座上設(shè)有與支座對(duì)應(yīng)的通孔。
[0019]進(jìn)一步，所述支座墊板內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)鋼管預(yù)留孔，用于插入鋼管提高節(jié)點(diǎn)的剛度。
[0020]進(jìn)一步，鋼管預(yù)留孔外部設(shè)多個(gè)骨架鋼筋連接頭。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的連續(xù)梁式軌道，軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件，并在蓋梁上預(yù)埋支撐裝置，在軌道架設(shè)過(guò)程中可以臨時(shí)將軌道梁固定在蓋梁上，避免搭設(shè)臨時(shí)固定支架和臨時(shí)固定設(shè)施，減少施工工序，節(jié)約施工成本，提高施工效率，同時(shí)減小施工人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，軌道梁架設(shè)后可立即作為架橋機(jī)的通道，為在特殊地段施工提供便利，提尚施工效率。
[0022]軌道梁所有鋼絞線均在梁廠張拉完畢，無(wú)需高空張拉預(yù)應(yīng)力，極大的減少了施工難度，同時(shí)避免因二次張拉預(yù)應(yīng)力對(duì)墩柱和軌道線形產(chǎn)生影響，保證了成橋的線形與設(shè)計(jì)線形一致，提高后期列車運(yùn)行的安全性和舒適性。
[0023]支撐軌道梁的支撐裝置采用鋼結(jié)構(gòu)，該支撐裝置預(yù)埋在蓋梁上，它代替現(xiàn)有技術(shù)中的支座錨箱，具有自重輕，成本低的優(yōu)點(diǎn)，降低建設(shè)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0025]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型的第一前加勁肋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本實(shí)用新型的第二前加勁肋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為本實(shí)用新型的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，如圖1所示:
[0032]本實(shí)用新型的新型連續(xù)梁式軌道，包括墩柱和與所述墩柱固定連接的軌道梁，所述墩柱上部澆筑有蓋梁，一聯(lián)連續(xù)梁包括兩邊跨梁和分別與邊跨梁連接的中跨梁，所述中跨梁的兩端預(yù)埋有連接構(gòu)件1，連接構(gòu)件I用于連接相鄰軌道梁，并將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；中跨梁的兩端預(yù)埋有連接構(gòu)件1，所述連接構(gòu)件I用于連接相鄰軌道梁并將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；所述邊跨梁的一端設(shè)有連接構(gòu)件1，所述連接構(gòu)件I用于連接相鄰中跨軌道梁并將邊跨梁固結(jié)在蓋梁上，所述邊跨梁的另一端與邊墩固結(jié)；所述中跨梁與中墩連接處設(shè)有支座2，所述支座2與連接構(gòu)件I固定連接；中墩蓋梁上預(yù)埋有支撐裝置3，所述支撐裝置3與支座2連接。軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件I和蓋梁上預(yù)埋支撐裝置3可以作為代替現(xiàn)有施工工藝中的臨時(shí)支撐體系，即在軌道梁架設(shè)過(guò)程中通過(guò)銷栓將連接構(gòu)件I與支撐裝置3連接起來(lái)，從而將軌道梁固定在蓋梁上，避免搭建臨時(shí)固定支架和臨時(shí)固定設(shè)施，減少施工工序，節(jié)約施工成本，提高施工效率，同時(shí)減小施工人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性。軌道梁架設(shè)完成后可立即作為架橋機(jī)的通道，為在特殊地段施工提供便利，提高施工效率。
[0033]如圖2、3、4、5所示，連接構(gòu)件I包括預(yù)埋在軌道梁端部?jī)?nèi)的后加勁肋11、與后加勁肋11固定連接的封端板12、與封端板12固定連接的對(duì)接板13、分別與封端板12和對(duì)接板13連接的前加勁肋14，所述封端板12位于軌道梁端部的表面，所述對(duì)接板13與后加勁肋11分別位于封端板12的相對(duì)側(cè)。相鄰軌道梁的連接構(gòu)件I的對(duì)接板13通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接，并把對(duì)接板13前加勁肋14焊接起來(lái)，構(gòu)成H型鋼節(jié)點(diǎn)。該鋼節(jié)點(diǎn)的兩翼緣板為封端板12，所述前加勁肋14用于相鄰軌道梁的前加勁肋14對(duì)接后構(gòu)成H型鋼節(jié)點(diǎn)的腹板