專(zhuān)利名稱(chēng)：輔助簧懸架式客車(chē)縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種縱梁，尤其涉及一種輔助簧懸架式客車(chē)縱梁。
背景技術(shù)：
車(chē)架也稱(chēng)大梁。汽車(chē)的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前 橋、后橋支承在車(chē)輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架所要求的剛性其實(shí)就建構(gòu)在車(chē)架的抗變形能力上，也就是指車(chē)架對(duì)于受外力 影響而彎曲或扭轉(zhuǎn)的抗力。一旦車(chē)架剛性不足，操控性便會(huì)受到影響。試想前輪因車(chē)架變 形而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)時(shí)間差，或是輪胎與路面的接地性不良而影響到循跡性與抓地力等， 肯定都會(huì)使操縱性無(wú)法發(fā)揮出原有的水準(zhǔn)。但是現(xiàn)有的車(chē)架，特別是其縱梁對(duì)于大型客車(chē)來(lái)時(shí)候，抗扭曲的性能不高，行駛舒 適性和穩(wěn)定性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種輔助簧懸架式客 車(chē)縱梁。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，一種輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，包括有縱梁框體，所 述的縱梁框體內(nèi)設(shè)置有主固定橫梁，其中所述的縱梁框體上安裝有固定三角翼片，所述的 固定三角翼片之間連接有輔助簧懸架，所述的輔助簧懸架上設(shè)有安裝組件。進(jìn)一步地，上述的輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，其中，所述的縱梁框體上分布有安裝通 孔，所述的固定三角翼片與縱梁框體螺釘連接。更進(jìn)一步地，上述的輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，其中，所述的輔助簧懸架的兩端設(shè)置 有安裝通孔，輔助簧懸架與固定三角翼片螺釘連接。再進(jìn)一步地，上述的輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，其中，所述的安裝組件為固定托盤(pán)， 該固定托盤(pán)分布在輔助簧懸架的側(cè)面。采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，通過(guò)在縱梁框體內(nèi)分布有輔助簧懸架，這樣，縱梁在客 車(chē)的行駛途中可有效避免接受應(yīng)力不均而出現(xiàn)噪音。再者，由于輔助簧懸架可采用多組分 布在縱梁框體內(nèi)，通過(guò)三角翼片實(shí)現(xiàn)固定連接，可以提高縱梁框體的應(yīng)力與漸變剛度。本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖 示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是輔助簧懸架式客車(chē)縱梁的構(gòu)造示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下1縱梁框體 2主固定橫梁3三角翼片 4輔助簧懸架
3[0016]5安裝通孔 6固定托盤(pán)具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，包括有縱梁框體1，在縱梁框體1內(nèi)設(shè)置 有主固定橫梁2，其特別之處在于在縱梁框體1上安裝有固定三角翼片3。同時(shí)，固定三角 翼片3之間連接有輔助簧懸架4。并且，本實(shí)用新型采用的輔助簧懸架4上設(shè)置有安裝組 件。結(jié)合本實(shí)用新型一較佳的實(shí)施方式來(lái)看，在縱梁框體1上分布有安裝通孔5，所述 的固定三角翼片3與縱梁框體1螺釘連接。這樣，固定三角翼片3可以根據(jù)縱梁框體1的 實(shí)際長(zhǎng)度選擇最為恰當(dāng)?shù)陌惭b位置。由此，能夠?qū)⑤o助簧懸架4分布在較佳的位置，提高整 個(gè)客車(chē)縱梁的剛度。進(jìn)一步來(lái)看，為了提高輔助簧懸架4在流水線上生產(chǎn)的快速組裝，本實(shí)用新型采 用的輔助簧懸架4的兩端亦設(shè)置有安裝通孔5，輔助簧懸架4與固定三角翼片3螺釘連接。 這樣，可通過(guò)安裝通孔5實(shí)現(xiàn)一個(gè)組裝的輔助定位，避免出現(xiàn)安裝偏差，確保縱梁框體1與 輔助簧懸架4之間的漸變剛度符合客車(chē)的實(shí)際使用要求。再進(jìn)一步來(lái)看，為了便于車(chē)輛其他部件與輔助簧懸架4的順利組裝，采用的安裝 組件為固定托盤(pán)6，且固定托盤(pán)6分布在輔助簧懸架4的側(cè)面。這樣，能夠通過(guò)固定托盤(pán)6 構(gòu)成一個(gè)承載面。通過(guò)上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，本實(shí)用新型通過(guò)在縱梁框體內(nèi)分布有 輔助簧懸架，縱梁在客車(chē)的行駛途中可有效避免接受應(yīng)力不均而出現(xiàn)噪音。而且，由于輔助 簧懸架可采用多組分布在縱梁框體內(nèi)，通過(guò)三角翼片實(shí)現(xiàn)固定連接，可以提高縱梁框體的 應(yīng)力與漸變剛度。當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任 何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，包括有縱梁框體，所述的縱梁框體內(nèi)設(shè)置有主固定橫梁，其 特征在于所述的縱梁框體上安裝有固定三角翼片，所述的固定三角翼片之間連接有輔助 簧懸架，所述的輔助簧懸架上設(shè)有安裝組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，其特征在于所述的縱梁框體上分 布有安裝通孔，所述的固定三角翼片與縱梁框體螺釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，其特征在于所述的輔助簧懸架的 兩端設(shè)置有安裝通孔，輔助簧懸架與固定三角翼片螺釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，其特征在于所述的安裝組件為固 定托盤(pán)，該固定托盤(pán)分布在輔助簧懸架的側(cè)面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輔助簧懸架式客車(chē)縱梁，包括有縱梁框體，在縱梁框體內(nèi)設(shè)置有主固定橫梁，特點(diǎn)是在縱梁框體上安裝有固定三角翼片，固定三角翼片之間連接有輔助簧懸架，實(shí)用新型所述輔助簧懸架上設(shè)有安裝組件。由此，在客車(chē)的行駛途中可有效避免縱梁接受應(yīng)力不均而出現(xiàn)噪音，而且，由于輔助簧懸架可采用多組分布在縱梁框體內(nèi)，通過(guò)三角翼片實(shí)現(xiàn)固定連接，可以提高縱梁框體的漸變剛度。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201863888SQ20102060806
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
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