專利名稱：摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車構件，特別涉及一種摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的摩托車從車架結(jié)構來看，大體上只有直梁式或彎梁式或踏板式等幾種結(jié)構 形式，這幾種結(jié)構形式的摩托車其座位都比較高，整車重心就高，因而行駛的穩(wěn)定性和安全 性就較低，而且駕駛者的坐姿只能直腰式，由于沒有靠背，舒適性差，故容易疲勞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置，它能通過降低摩托車整 車重心、改變車把轉(zhuǎn)動方向及駕乘姿勢，以改善和提高行駛的安全性和舒適性。本實用新型所提出的技術解決方案是這樣的一種摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置，包括車把、方向柱、前大叉、前輪、后輪，發(fā)動機設在 車后尾部，方向柱下部與前大叉上端部固定連接，前大叉下部與前輪軸滾動連接，在方向柱 與車后部發(fā)動機機體之間設有向下平行于地面的下置式車架大梁，車把中部通過聯(lián)接桿和 萬向聯(lián)軸節(jié)與方向柱上端部連接，在車架大梁前端部與聯(lián)接桿中部之間設有支撐桿，該支 撐桿一端通過軸承與聯(lián)接桿作滾動連接，支撐桿另一端和車架大梁前端部的連接處通過軸 承與方向柱下部作滾動連接，在車架大梁中后部裝有可調(diào)節(jié)座椅。所述前輪、方向柱、聯(lián)接桿、支撐桿以及后輪位于車的縱軸垂直面上。所述車架大梁呈長條板體狀。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型的車架大梁做得比較長，并選用長條板體形狀，在車架大梁中后部裝 有可調(diào)節(jié)的有靠背的座椅，發(fā)動機安裝在座椅與后輪之間，這樣，駕駛者能獲得舒適的坐 乘。但針對上述結(jié)構，原有摩托車車把的位置卻無法適應，只有將車把向后平移一個較長的 位置才能滿足舒適駕駛的要求，為此，在車把與方向柱上端部之間要設一根聯(lián)接桿，該聯(lián)接 桿前端與方向柱上端相接處設有萬向聯(lián)軸節(jié)，在車架大梁前端部與聯(lián)接桿中部之間設有支 撐桿，并在支撐桿與聯(lián)接桿中部的聯(lián)接處設有軸承，在車架大梁前端部與方向柱下部的聯(lián) 接處設有軸承，這時，車把好像方向盤一樣可繞聯(lián)接桿軸線旋轉(zhuǎn)，通過萬向聯(lián)軸節(jié)、方向柱、 前大叉使前輪作左、右擺動，實現(xiàn)摩托車的靈活轉(zhuǎn)向。由于整車重心下移、駕座寬敞、轉(zhuǎn)向靈 敏，因而，具有顯著的安全性和舒適性。

圖1是本實用新型一個實施例的摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置結(jié)構示意圖。
具體實施方式
通過下面實施例對本實用新型作進一步詳細闡述。[0012]參見圖1所示，一種摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置由車把2、車架大梁7、方向柱4、前大叉 5、前輪6、座椅8、發(fā)動機9、后輪10、支撐桿11、聯(lián)接桿13組成。方向柱4下部與前大叉5 上端部固定連接，前大叉5下部與前輪6軸滾動連接，在方向柱4與車后部發(fā)動機9機體之 間設有向下平行于地面的下置式車架大梁7，該車架大梁7采用長條板形狀。車把2中部通 過聯(lián)接桿13和萬向聯(lián)軸節(jié)3與方向柱4上端部連接，在車架大梁7前端部與聯(lián)接桿13中 部之間裝有支撐桿11，該支撐桿11 一端通過軸承1與聯(lián)接桿13作滾動連接，支撐桿11另 一端和車架大梁7前端部的連接處通過軸承12與方向柱4下部作滾動連接，帶靠背的座椅 8安裝在車架大梁7的中后部，該座椅8可作高、低升降調(diào)節(jié)和沿車架大梁7縱軸作前、后移 動調(diào)節(jié)。前輪6、方向柱4、聯(lián)接桿13、支撐桿11、后輪10位于車的縱軸垂直面上。通過改變車把2與萬向聯(lián)軸節(jié)3之間的聯(lián)接桿13的長度、支撐桿11的長度和支 撐桿11與聯(lián)接桿13之間的交角，就可適應不同駕駛者作舒適駕乘。駕駛時，車把2繞聯(lián)接桿13中軸線轉(zhuǎn)動，通過萬向聯(lián)軸節(jié)3帶動方向柱4、前大叉 5及前輪6作左、右轉(zhuǎn)向，車把2兩側(cè)均保留，現(xiàn)有摩托車的加油制及制動制，從而，使本實用 新型的摩托車實現(xiàn)靈活、安全、舒適的駕駛。
權利要求1.一種摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置，包括車把、方向柱、前大叉、前輪、后輪，發(fā)動機設在車 后尾部，方向柱下部與前大叉上端部固定連接，前大叉下部與前輪軸滾動連接，其特征在 于在方向柱與車后部發(fā)動機機體之間設有向下平行于地面的下置式車架大梁，車把中部 通過聯(lián)接桿和萬向聯(lián)軸節(jié)與方向柱上端部連接，在車架大梁前端部與聯(lián)接桿中部之間設有 支撐桿，該支撐桿一端通過軸承與聯(lián)接桿作滾動連接，支撐桿另一端和車架大梁前端部的 連接處通過軸承與方向柱下部作滾動連接，在車架大梁中后部裝有可調(diào)節(jié)座椅。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置，其特征在于前輪、方向柱、聯(lián)接桿、 支撐桿以及后輪位于車的縱軸垂直面上。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置，其特征在于所述車架大梁呈長條 板體狀。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車轉(zhuǎn)向及乘坐裝置，它能通過降低摩托車整車重心、改變車把轉(zhuǎn)動方向及駕乘姿勢，達到改善和提高行駛的安全性和舒適性。為此，在方向柱與車后部發(fā)動機機體之間設有向下平行于地面的下置式車架大梁，車把中部通過聯(lián)接桿和萬向聯(lián)軸節(jié)與方向柱上端部連接，在車架大梁前端部與聯(lián)接桿中部之間設有支撐桿，該支撐桿一端通過軸承與聯(lián)接桿作滾動連接，支撐桿另一端和車架大梁前端部的連接處通過軸承與方向柱下部作滾動連接，在車架大梁中后部裝有可調(diào)節(jié)座椅。
文檔編號B62K11/04GK201849596SQ20102060754
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權日2010年11月5日
發(fā)明者張錦華 申請人:張錦華