一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于摩托車發(fā)動機噪聲測試技術領域，具體涉及一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置。
【背景技術】
[0002]隨著人們環(huán)保意識的不斷提高和國家對摩托車整車噪聲標準的日趨嚴格，企業(yè)對整車噪聲的控制和處理越來越重視，而發(fā)動機噪聲在整車噪聲中占有較大的比例。發(fā)動機噪聲水平不僅影響摩托車發(fā)動機的性能，而且也成為人們衡量摩托車技術水平的一個重要指標。
[0003]發(fā)動機噪聲測試臺架及發(fā)動機噪聲測試方法的研究是提高發(fā)動機噪聲測試水平的前提，發(fā)動機噪聲測試臺架自身噪聲的控制影響著發(fā)動機測試結果的科學性與準確性。如果在進行發(fā)動機噪聲臺架試驗時，摩托車發(fā)動機試驗臺架在工作過程中會產(chǎn)生噪聲，這些背景過大會對發(fā)動機噪聲的測試準確性帶來影響。QC/T 70-1993《摩托車發(fā)動機噪聲限值及測量方法》和GB/T 1859-2000《往復式內燃機輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法》中規(guī)定以及2014年即將發(fā)布的《摩托車和輕便摩托車發(fā)動機噪聲測量方法》中，關于摩托車發(fā)動機進行噪聲測量時，發(fā)動機的冷卻風機、測功器和排風扇等背景噪聲平均A聲級至少應低于被測發(fā)動機的平均A聲級6dB，最好低10dB以上。
[0004]在測量背景噪聲時，由于從動機械的噪聲問題，發(fā)動機不運轉時測得的聲壓級并非總是相應的發(fā)動機運轉時存在的背景噪聲聲壓級，測功機本體及測功機上的電機、進風口、出風口、轉軸等部件產(chǎn)生了較大的運行噪聲，影響了噪聲的實際測量值，給噪聲測量帶來了較大的系統(tǒng)誤差。因此，要圓滿獲得有關背景噪聲的測量值可能會遇到問題，應適當?shù)牟扇÷晫W隔離措施將其減至最小。聲源噪聲與背景噪聲的差值越大，測試結果越真實準確。因此需要提出一種能降低發(fā)動機試驗臺架背景噪聲的隔聲裝置，能實現(xiàn)以下6個功能:(1)能吸收試驗臺架在運行過程中對本底噪聲帶來的不利影響；(2)能消除測試發(fā)動機在進行試驗時產(chǎn)生的噪聲對試驗臺架本體反應的影響；(3)不影響試驗臺架上油位觀察孔、壓力表等儀表的觀察；(4)不影響試驗臺架與被測發(fā)動機的聯(lián)接；(5)不影響試驗臺架的冷卻通風；
(6)大小要合適，質量能盡可能的輕、能滿足一定的強度、剛度要求，使用方便。但是，現(xiàn)有技術中還缺乏結構簡單、實現(xiàn)方便且成本低的能夠實現(xiàn)上述功能的隔聲裝置，以達到提高測量準確度，完善實驗室測試能力的目的。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其結構簡單，設計合理，重量輕，使用方便，能吸收試驗臺架在運行過程中對本底噪聲帶來的不利影響，實用性強，使用效果好，便于推廣使用。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:包括下半殼體和設置在下半殼體頂部的上半殼體，所述下半殼體和上半殼體均為由內層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結構，所述下半殼體和上半殼體圍成的內部空腔為摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝腔，所述下半殼體的前側壁上設置有摩托車發(fā)動機容納孔，所述下半殼體的右側壁上前部設置有觀察孔和供電源線穿過的電源線孔，所述下半殼體的右側壁上后部設置有供信號線穿過的信號線孔。
[0007]上述的一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:所述上半殼體與下半殼體卡合連接。
[0008]上述的一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:所述內層吸聲材料層和外層吸聲材料層均為吸聲海綿層。
[0009]上述的一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:所述觀察孔上設置有有機玻璃。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0011]1、本實用新型的結構簡單，設計合理，大小合適，實現(xiàn)方便且成本低。
[0012]2、本實用新型能吸收試驗臺架在運行過程中對本底噪聲帶來的不利影響。
[0013]3、本實用新型能消除測試發(fā)動機在進行試驗時產(chǎn)生的噪聲對試驗臺架本體反應的影響。
[0014]4、本實用新型不影響試驗臺架上油位觀察孔、壓力表等儀表的觀察。
[0015]5、本實用新型不影響試驗臺架與被測發(fā)動機的聯(lián)接。
[0016]6、本實用新型不影響試驗臺架的冷卻通風。
[0017]7、本實用新型的重量輕，能滿足一定的強度、剛度要求，使用方便，改進了測試條件，提高了測試水平，實用性強，使用效果好，便于推廣使用。
[0018]綜上所述，本實用新型結構簡單，設計合理，重量輕，使用方便，能吸收試驗臺架在運行過程中對本底噪聲帶來的不利影響，改進了測試條件，提高了測試水平，實用性強，使用效果好，便于推廣使用。
[0019]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的分解結構示意圖。
[0021 ]圖2為對本實用新型進行性能測試時的測點布置圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]! 一下半殼體；2 一上半殼體；
[0024]3—摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝腔；4 一摩托車發(fā)動機容納孔；
[0025]5—觀察孔；6—電源線孔；
[0026]7—信號線孔。
【具體實施方式】
[0027]如圖1所示，本實用新型包括下半殼體1和設置在下半殼體1頂部的上半殼體2，所述下半殼體1和上半殼體2均為由內層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結構，所述下半殼體1和上半殼體2圍成的內部空腔為摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝腔3，所述下半殼體1的前側壁上設置有摩托車發(fā)動機容納孔4，所述下半殼體1的右側壁上前部設置有觀察孔5和供電源線穿過的電源線孔6，所述下半殼體1的右側壁上后部設置有供信號線穿過的信號線孔7。
[0028]本實施例中，所述上半殼體2與下半殼體1卡合連接。所述內層吸聲材料層和外層吸聲材料層均為吸聲海綿層。所述觀察孔5上設置有有機玻璃。
[0029]具體實施時，所述骨架由木龍骨搭建而成，所述觀察孔5對準摩托車發(fā)動機試驗臺架上的儀表設置。
[0030]本實用新型使用時，將摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝到摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝腔3內，摩托車發(fā)動機卡入摩托車發(fā)動機容納孔4內，摩托車發(fā)動機試驗臺架的電源線穿出到電源線孔6外，摩托車發(fā)動機試驗臺架的信號線穿出到信號線孔7外，通過觀察孔5能夠方便地對摩托車發(fā)動機試驗臺架上的儀表進行觀察。
[0031 ] 如圖2所示，為了驗證本實用新型的使用效果，按照GB/T 1859-2000《往復式內燃機輻射的空氣噪聲測量工況法及簡易法》中的測點布置及測量表面的要求進行了 9點(A點?I點)測試。在這9個點中，用多通道噪聲測試系統(tǒng)依次測量和記錄:不加該隔聲裝置轉速為零、不加該隔聲裝置測功機轉速為3000rpm、加該隔聲裝置轉速為零、加該隔聲裝置測功機轉速為3000rpm四種情況下的背景噪聲值，經(jīng)過實際試驗驗證:1)打開摩托車發(fā)送機試驗臺架測功機及輔機，測功機轉速為零時，加該隔聲裝置比不加該隔聲裝置在第一個點(A點)的背景噪聲值降低的最少為7.6dB，其余各點(B點?I點)降低的噪聲值均在10dB以上，最大的差值為第二點(B點)達到24.2dB;2)打開摩托車發(fā)送機試驗臺架測功機及輔機，將測功機轉速調到3000rpm時，加該隔聲裝置比不加該隔聲裝置在第一個點(A點)的背景噪聲值降低的最少為8.2dB，其余各點(B點?I點)降低的噪聲值均在1 OdB以上，最大的差值為第二點(B點)和第三點(C點)，均達到了 20dB以上。
[0032]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
【主權項】
1.一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:包括下半殼體(1)和設置在下半殼體(1)頂部的上半殼體(2)，所述下半殼體(1)和上半殼體(2)均為由內層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結構，所述下半殼體(1)和上半殼體(2)圍成的內部空腔為摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝腔(3)，所述下半殼體(1)的前側壁上設置有摩托車發(fā)動機容納孔(4)，所述下半殼體(1)的右側壁上前部設置有觀察孔(5)和供電源線穿過的電源線孔(6)，所述下半殼體(1)的右側壁上后部設置有供信號線穿過的信號線孔(7)。2.按照權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:所述上半殼體(2)與下半殼體(1)卡合連接。3.按照權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:所述內層吸聲材料層和外層吸聲材料層均為吸聲海綿層。4.按照權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，其特征在于:所述觀察孔(5)上設置有有機玻璃。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機試驗臺架隔聲裝置，包括下半殼體和設置在下半殼體頂部的上半殼體，所述下半殼體和上半殼體均為由內層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結構，所述下半殼體和上半殼體圍成的內部空腔為摩托車發(fā)動機試驗臺架安裝腔，所述下半殼體的前側壁上設置有摩托車發(fā)動機容納孔，所述下半殼體的右側壁上前部設置有觀察孔和供電源線穿過的電源線孔，所述下半殼體的右側壁上后部設置有供信號線穿過的信號線孔。本實用新型結構簡單，設計合理，重量輕，使用方便，能吸收試驗臺架在運行過程中對本底噪聲帶來的不利影響，改進了測試條件，提高了測試水平，實用性強，使用效果好，便于推廣使用。
【IPC分類】G01M15/02, G01H17/00
【公開號】CN205138792
【申請?zhí)枴緾N201520969562
【發(fā)明人】李曙光, 方華, 王書晨, 趙清泉
【申請人】中國兵器裝備集團摩托車檢測技術研究所
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月27日