專利名稱：橋接式可調(diào)車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架，尤其涉及一種橋接式可調(diào)車架。
背景技術(shù)：
車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前 橋、后橋支承在車輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。但是，現(xiàn)有的車架為一體式的固定模式，根據(jù)各個(gè)車輛訂單的不同均需要重新制 造，提高了生產(chǎn)成本。并且，現(xiàn)有的車架本體缺乏有效的支持，無法對輔助固定橫梁構(gòu)成輔 助銜接，影響整體的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種橋接式可調(diào)車
^K O本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，一種橋接式可調(diào)車架，包括有車架本體，其中所 述的車架本體的主承重端上分布有輔助固定橫梁；所述的輔助固定橫梁至少有兩根，輔助 固定橫梁之間設(shè)有橋接式跨梁。進(jìn)一步地，上述的橋接式可調(diào)車架，其中，所述的橋接式跨梁的連接端上分布有連 接卡扣，橋接式跨梁與輔助固定橫梁相連時(shí)，連接卡扣卡接到輔助固定橫梁上。更進(jìn)一步地，上述的橋接式可調(diào)車架，其中，所述的橋接式跨梁內(nèi)分布有固定支撐。再進(jìn)一步地，上述的橋接式可調(diào)車架，其中，所述的橋接式跨梁為拱橋狀。采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，該設(shè)計(jì)能夠?yàn)闅饽业陌惭b提供便利，有效降低了車身， 提高了整體的美觀程度。并且，可以達(dá)成車架本體與輔助固定橫梁之間的有效銜接，橋接式 跨梁成為應(yīng)力傳遞渠道，能提升車架本體的牢固程度，延長其使用壽命。本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖 示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是橋接式可調(diào)車架的側(cè)面構(gòu)造示意圖；圖2是橋接式可調(diào)車架的正面構(gòu)造示意圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義如下1車架本體 2輔助固定橫梁3橋接式跨梁 4連接卡扣5固定支撐具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種橋接式可調(diào)車架，包括有車架本體1，其特別之處在于本實(shí) 用新型采用的車架本體1的主承重端上分布有輔助固定橫梁2。并且，為了起到最有效的提 升輔助固定橫梁2對車架本體1的支持，輔助固定橫梁2至少有兩根，輔助固定橫梁2之間 設(shè)有橋接式跨梁3。結(jié)合本實(shí)用新型一較佳的實(shí)施方式來看，為了有利于橋接式跨梁3與輔助固定橫 梁2之間快速而穩(wěn)固的結(jié)合，在橋接式跨梁3的連接端上分布有連接卡扣4，橋接式跨梁3 與輔助固定橫梁2相連時(shí)，連接卡扣4卡接到輔助固定橫梁2上。由此，通過后續(xù)的螺栓或 是焊接進(jìn)行最終的定位，實(shí)現(xiàn)車架本體1、輔助固定橫梁2與橋接式跨梁3三者的一體式穩(wěn) 固結(jié)合。進(jìn)一步來看，為了有效提升橋接式跨梁3自身的牢固程度，提高其對車輛行駛過 程中受到的應(yīng)力的吸收程度，同時(shí)能夠?qū)嚰鼙倔w1的牢固程度進(jìn)行提升，本實(shí)用新型采 用的橋接式跨梁3內(nèi)分布有固定支撐5。這樣，橋接式跨梁3不會(huì)輕易出現(xiàn)扭曲的形變。并 且，依托于固定支撐5的存在，能夠讓其成為一個(gè)應(yīng)力傳遞的介質(zhì)，使得車架本體1、輔助固 定橫梁2與橋接式跨梁3三者將任何部位受到的應(yīng)力進(jìn)行有效均分，提升了其整體壽命。再者，考慮到提升橋接式跨梁3自身對應(yīng)力的承受程度，本實(shí)用新型采用的橋接 式跨梁3為拱橋狀。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本實(shí)用新型后，能夠?yàn)闅饽业陌?裝提供便利，有效降低了車身，提高了整體的美觀程度。并且，可以達(dá)成車架本體與輔助固 定橫梁之間的有效銜接，橋接式跨梁成為應(yīng)力傳遞渠道，能提升車架本體的牢固程度，延長 其使用壽命。當(dāng)然，以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任 何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.橋接式可調(diào)車架，包括有車架本體，其特征在于所述的車架本體的主承重端上分 布有輔助固定橫梁；所述的輔助固定橫梁至少有兩根，輔助固定橫梁之間設(shè)有橋接式跨梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋接式可調(diào)車架，其特征在于所述的橋接式跨梁的連接端 上分布有連接卡扣，橋接式跨梁與輔助固定橫梁相連時(shí)，連接卡扣卡接到輔助固定橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋接式可調(diào)車架，其特征在于所述的橋接式跨梁內(nèi)分布有 固定支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋接式可調(diào)車架，其特征在于所述的橋接式跨梁為拱橋狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋接式可調(diào)車架，包括有車架本體，其特點(diǎn)是在車架本體的主承重端上分布有輔助固定橫梁，所述輔助固定橫梁至少有兩根，并且在輔助固定橫梁之間設(shè)有橋接式跨梁。該設(shè)計(jì)能夠?yàn)闅饽业陌惭b提供便利，有效降低了車身，提高了整體的美觀程度。并且，可以達(dá)成車架本體與輔助固定橫梁之間的有效銜接，橋接式跨梁成為應(yīng)力傳遞渠道，能提升車架本體的牢固程度，延長其使用壽命。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201863891SQ201020608278
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者丁俊兵, 何紅旗 申請人:江蘇友邦精工實(shí)業(yè)有限公司