本實(shí)用新型涉及鐵路自翻車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種鐵路自翻車(chē)轉(zhuǎn)軸上座。

背景技術(shù)：

目前，鐵路自翻車(chē)的轉(zhuǎn)軸上座由于受到制造技術(shù)條件的限制，一般采用鉚接式轉(zhuǎn)軸上座，如圖1所示，鉚接式轉(zhuǎn)軸上座15通過(guò)鉚釘16釘鉚接固定在車(chē)廂底架17上。這種結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜、安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且鉚接時(shí)噪聲大，影響操作人員的身心健康。此外，轉(zhuǎn)軸上座與車(chē)廂底架鉚固之后無(wú)法根據(jù)實(shí)際要求調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸上座的位置，如果需要更換轉(zhuǎn)軸上座的位置就必須破壞鉚釘結(jié)構(gòu)，容易損壞車(chē)廂底架，降低了車(chē)廂底架的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種鐵路自翻車(chē)轉(zhuǎn)軸上座，該轉(zhuǎn)軸上座采用圓臍插入車(chē)廂底架中定位，再通過(guò)螺栓組件與車(chē)廂底架連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便，而且可以根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整轉(zhuǎn)軸上座的安裝位置，避免損壞車(chē)廂底架，延長(zhǎng)了車(chē)廂底架的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路自翻車(chē)轉(zhuǎn)軸上座，包括上座本體，所述上座本體由支撐平板、設(shè)置在支撐平板下方與其底端面垂直固定連接的第一支撐立板、以及設(shè)置在支撐平板下方與第一支撐立板平行布置的第二支撐立板組成；所述支撐平板的頂端面中部位置處設(shè)置有呈圓臺(tái)狀的圓臍，所述支撐平板的四周設(shè)置有用于與鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架固定連接的螺栓組件；這樣，轉(zhuǎn)軸上座的圓臍可以插入車(chē)廂底架中定位，再通過(guò)螺栓組件與車(chē)廂底架連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便，而且可以根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整轉(zhuǎn)軸上座的安裝位置，避免損壞車(chē)廂底架，延長(zhǎng)了車(chē)廂底架的使用壽命。

所述第一支撐立板上設(shè)置有第一拱形孔，所述第二支撐立板上設(shè)置有與第一拱形孔對(duì)稱(chēng)布置的第二拱形孔，所述第一拱形孔與第二拱形孔之間設(shè)置有弧形連接板，所述弧形連接板一側(cè)的弧形外邊緣與第一拱形孔的開(kāi)口邊緣固定連接，所述弧形連接板另一側(cè)的弧形外邊緣與第二拱形孔的開(kāi)口邊緣固定連接。

進(jìn)一步地，所述支撐平板的上端面設(shè)置有調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片的中部設(shè)置有用于供圓臍貫穿通過(guò)的通孔，所述支撐平板與調(diào)整墊片通過(guò)布置在四周的螺栓組件固定連接。當(dāng)?shù)谝恢瘟寤蛘叩诙瘟灏l(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補(bǔ)償磨耗量，從而將轉(zhuǎn)軸上座調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

進(jìn)一步地，所述支撐平板的四周設(shè)置有用于安裝螺栓組件的第一安裝通孔，所述調(diào)整墊片的四周設(shè)置有與第一安裝通孔相對(duì)應(yīng)的第二安裝通孔。

進(jìn)一步地，所述第一支撐立板的外側(cè)面與支撐平板的底端面之間、第二支撐立板的外側(cè)面與支撐平板的底端面之間均設(shè)置有一組加強(qiáng)筋板。這樣，增加了整個(gè)上座本體的牢固性，避免出現(xiàn)裂紋或者斷裂。

進(jìn)一步地，每組所述加強(qiáng)筋板的數(shù)量為兩塊，兩塊所述加強(qiáng)筋板沿第一拱形孔或者第二拱形孔的中心線對(duì)稱(chēng)布置。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整墊片為由橡膠材料制備而成的橡膠構(gòu)件。這樣，由橡膠材料制備的調(diào)整墊片更加耐磨，且能起到保護(hù)支撐平板的作用。

再進(jìn)一步地，所述支撐平板和調(diào)整墊片為形狀相同的長(zhǎng)方形或者正方形構(gòu)件，所述支撐平板和調(diào)整墊片的四個(gè)角均為圓弧倒角。

更進(jìn)一步地，所述支撐平板、第一支撐立板、第二支撐立板、以及弧形連接板為一體成型的金屬構(gòu)件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

其一，本實(shí)用新型采用圓臍插入車(chē)廂底架中，由轉(zhuǎn)軸上座體的支承平板承載由上至下的垂向力，轉(zhuǎn)軸上座體的支承立板和支承弧板的圓弧作業(yè)面承載由下至上的垂向力，圓臍承載橫向力，再用緊固件穿過(guò)安裝孔，將轉(zhuǎn)軸上座體與車(chē)廂底架連接固定，不僅改善了受力狀態(tài)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、安裝調(diào)整方便，減少了維護(hù)的工作量。

其二，本實(shí)用新型的支撐平板上端面設(shè)置有調(diào)整墊片，當(dāng)?shù)谝恢瘟寤蛘叩诙瘟灏l(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補(bǔ)償磨耗量，從而將轉(zhuǎn)軸上座調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

其三，本實(shí)用新型的第一支撐立板的外側(cè)面與支撐平板的底端面之間、第二支撐立板的外側(cè)面與支撐平板的底端面之間均設(shè)置有一組加強(qiáng)筋板，這樣增加了整個(gè)上座本體的牢固性，避免出現(xiàn)裂紋或者斷裂。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的鉚接式轉(zhuǎn)軸上座的裝配示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的鐵路自翻車(chē)轉(zhuǎn)軸上座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中上座本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中調(diào)整墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，上座本體1、支撐平板2、第一支撐立板3、第二支撐立板4、圓臍5、螺栓組件6、第一拱形孔7、第二拱形孔8、弧形連接板9、調(diào)整墊片10、通孔11、第一安裝通孔12、第二安裝通孔13、加強(qiáng)筋板14、加強(qiáng)筋板15、鉚釘16、車(chē)廂底架17。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖1所示現(xiàn)有的鉚接式轉(zhuǎn)軸上座的缺陷在背景技術(shù)中已作了詳細(xì)介紹，于此不再贅述。

圖2～4所示為本實(shí)用新型的鐵路自翻車(chē)轉(zhuǎn)軸上座，包括上座本體1，上座本體1由支撐平板2、設(shè)置在支撐平板2下方與其底端面垂直固定連接的第一支撐立板3、以及設(shè)置在支撐平板2下方與第一支撐立板3平行布置的第二支撐立板4組成；支撐平板2的頂端面中部位置處設(shè)置有呈圓臺(tái)狀的圓臍5，支撐平板2的四周設(shè)置有用于與鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架固定連接的螺栓組件6；這樣，轉(zhuǎn)軸上座的圓臍5可以插入車(chē)廂底架中定位，再通過(guò)螺栓組件6與車(chē)廂底架連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便，而且可以根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整轉(zhuǎn)軸上座的安裝位置，避免損壞車(chē)廂底架，延長(zhǎng)了車(chē)廂底架的使用壽命。

第一支撐立板3上設(shè)置有第一拱形孔7，第二支撐立板4上設(shè)置有與第一拱形孔7對(duì)稱(chēng)布置的第二拱形孔8，第一拱形孔7與第二拱形孔8之間設(shè)置有弧形連接板9，弧形連接板9一側(cè)的弧形外邊緣與第一拱形孔7的開(kāi)口邊緣固定連接，弧形連接板9另一側(cè)的弧形外邊緣與第二拱形孔8的開(kāi)口邊緣固定連接。

上述技術(shù)方案中，支撐平板2的上端面設(shè)置有調(diào)整墊片10，調(diào)整墊片10的中部設(shè)置有用于供圓臍5貫穿通過(guò)的通孔11，支撐平板2與調(diào)整墊片10通過(guò)布置在四周的螺栓組件6固定連接。支撐平板2的四周設(shè)置有用于安裝螺栓組件6的第一安裝通孔12，調(diào)整墊片10的四周設(shè)置有與第一安裝通孔12相對(duì)應(yīng)的第二安裝通孔13。當(dāng)?shù)谝恢瘟?或者第二支撐立板4發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板10的厚度補(bǔ)償磨耗量，從而將轉(zhuǎn)軸上座調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

上述技術(shù)方案中，第一支撐立板3的外側(cè)面與支撐平板2的底端面之間、第二支撐立板4的外側(cè)面與支撐平板2的底端面之間均設(shè)置有一組加強(qiáng)筋板14。這樣，增加了整個(gè)上座本體的牢固性，避免出現(xiàn)裂紋或者斷裂。每組加強(qiáng)筋板14的數(shù)量為兩塊，兩塊加強(qiáng)筋板14沿第一拱形孔7或者第二拱形孔8的中心線對(duì)稱(chēng)布置。

上述技術(shù)方案中，調(diào)整墊片10為由橡膠材料制備而成的橡膠構(gòu)件。這樣，由橡膠材料制備的調(diào)整墊片更加耐磨，且能起到保護(hù)支撐平板的作用。支撐平板2和調(diào)整墊片10為形狀相同的長(zhǎng)方形或者正方形構(gòu)件，支撐平板2和調(diào)整墊片10的四個(gè)角均為圓弧倒角。支撐平板2、第一支撐立板3、第二支撐立板4、以及弧形連接板9為一體成型的金屬構(gòu)件，這樣，增加了整個(gè)上座本體的牢固性和穩(wěn)定性，提高了上座本體的承載能力。

以上，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。