專利名稱：低地板輕軌車過渡車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輕軌車制造技術(shù)，尤其涉及一種低地板輕軌車過渡車鉤。
背景技術(shù)：
100%低地板輕軌車輛是目前世界上最新一代的城市軌道交通車輛。車輛采用獨立車輪動力轉(zhuǎn)向架，使車輛地板面貫通全車并統(tǒng)一高度，地板面距離地面高度約350mm，因此稱為低地板。輕軌車輛沿線無需設(shè)置站臺，乘客可方便上下車及在車內(nèi)移動，殘疾人和兒童能更加安全地上下車。低地板輕軌車輛能與汽車混跑，無需再設(shè)專線，極大節(jié)約資源、保護環(huán)境。100%低地板輕軌車輛受到諸多國家的歡迎，據(jù)統(tǒng)計，1990年至今，世界上大約有30多種型號、6000多列100%低地板輕軌車輛在近20個國家的60多個城市運行。鑒于低地板輕軌車輛的特殊結(jié)構(gòu)，地板距軌面小于350mm，相對應(yīng)的車鉤中心距離軌面一般在430mm-460mm之間,較公鐵兩用牽引車車鉤高度800mm-1000mm相差較多，給低地板車輛制造和運營中的低地板車輛運輸帶來困難。因此，在沒有專用拖拽車鉤的情況下，需要制造用于連接低地板車輛和牽弓I車輛的過渡車鉤。目前，國內(nèi)外100%低地板輕軌車由于車鉤型式各異，除各車鉤制造商研制的專用車鉤外，沒有專門的與公鐵兩用車配套使用的過渡車鉤或?qū)Ｓ猛献к囕v。車鉤供應(yīng)商制造低地板輕軌車專用車鉤，通常只能與對應(yīng)車鉤本身進行連接，僅可實現(xiàn)整列車的拖拽運輸，通用性差；低地板輕軌車專用車鉤的生產(chǎn)還具有設(shè)計和制備周期長、生產(chǎn)成本高的缺陷。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有低地板輕軌車專用車鉤通用性差、制造周期長和成本較高的問題，提出一種低地板輕軌車過渡車鉤，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、通用性佳的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種低地板輕軌車過渡車鉤，包括連接桿和轉(zhuǎn)接座，所述連接桿的一端與轉(zhuǎn)接座可拆卸連接固定，所述連接桿上遠離轉(zhuǎn)接座的一端設(shè)置有能與牽引車車鉤配合的鉸接裝置，所述連接桿沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)；所述連接座背離連接桿的一側(cè)設(shè)置有能與低地板輕軌車車輛配合的連接裝置。所述連接桿沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)，能夠有效補償牽引車車鉤與低地板車輛之間的高度差。進一步地，所述可拆卸連接固定為鉸接固定。進一步地，所述連接桿長度為2_3m。連接桿為剛性連接，可實現(xiàn)牽引車與被拖拽車輛的同步起停，考慮到過渡車鉤可能在無正式車鉤連接的情況下直接與低地板輕軌車車體連接，連接桿長度控制在2 3米，避免與低地板輕軌車司機室罩板發(fā)生干涉。進一步地,所述階梯結(jié)構(gòu)的總高為400_500mm?？梢岳斫?不同低地板輕軌車的地板高度存在差異，所述連接桿階梯結(jié)構(gòu)的總高(上桿與下桿的高度差)可適當(dāng)縮短或加長。進一步地，所述連接桿上階梯結(jié)構(gòu)部分設(shè)置有加強筋。兩連接桿折彎連接處設(shè)置加強筋能保證強度所承拉力不小于200KN。[0011]進一步地，所述連接裝置為與低地板輕軌車車輛的車鉤安裝孔配合的連接裝置，用于在未安裝正式車鉤情況下低地板輕軌車頭車的拖拽運輸。進一步地，所述連接裝置為與低地板輕軌車車輛的中部鉸接安裝孔配合的連接裝置，用于低地板輕軌車中間車輛在制造過程中的半編組運輸。進一步地，所述連接裝置為與低地板輕軌車車輛的車鉤配合的連接裝置。用于低地板輕軌車安裝正式車鉤的情況下，實現(xiàn)半編組和編組狀態(tài)下低地板輕軌車列車的拖拽運輸。進一步地，所述低地板輕軌車過渡車鉤采用不與鋁合金車體融合的材質(zhì)制備而成。進一步地，所述低地板輕軌車過渡車鉤采用不銹鋼或碳鋼制備而成。本實用新型所述低地板輕軌車過渡車鉤整體必須與車輛形成剛性連接，以實現(xiàn)牽引車與被拖拽車輛的同步起停，整體最小承受拉力為200KN。本實用新型低地板輕軌車過渡車鉤結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，適用車輛制造和運營的運輸拖拽應(yīng)用，即能實現(xiàn)部分車輛的拖拽也能實現(xiàn)整列車的拖拽。與現(xiàn)有技術(shù)相比較本實用新型采用柔性化的階梯結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，根據(jù)具體車輛結(jié)構(gòu)的不同，采用不同的連接座，能實現(xiàn)多種低地板車輛的拖拽運輸，可以有效降低專用拖拽車鉤或牽引車的開發(fā)周期和成本。

圖1為實施例1所述連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖2為實施例1所述連接座結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例2所述連接座結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實施例3所述連接座結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實施例3所述低地板輕軌車過渡車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1圖1為實施例1所述連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例1所述連接座結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例公開了一種低地板輕軌車過渡車鉤，用于在低地板輕軌車未安裝正式車鉤情況下低地板輕軌車頭車的拖拽運輸，該低地板輕軌車過渡車鉤包括連接桿I和轉(zhuǎn)接座，連接桿I的一端3與轉(zhuǎn)接座鉸接固定，連接桿I上遠離轉(zhuǎn)接座的一端設(shè)置有能與牽引車車鉤配合的鉸接裝置。如圖1所示，連接桿I沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)，階梯結(jié)構(gòu)能夠有效補償牽引車車鉤與低地板輕軌車車輛之間的高度差。連接桿I上彎折處至牽引車車鉤的距離短于彎折處至轉(zhuǎn)接座的距離。本實施例中連接桿I為剛性連接，可實現(xiàn)牽引車與被拖拽車輛(低地板車輛)的同步起停，考慮到低地板輕軌車過渡車鉤需滿足在無正式車鉤連接的情況下直接與車體連接，該連接桿I的總長度為2米，避免與低地板輕軌車司機室罩板發(fā)生干涉，連接桿I的階梯結(jié)構(gòu)的總高為500mm。針對不同的低地板輕軌車地板高度連接桿階梯結(jié)構(gòu)的總高(上桿與下桿的高度差)可適當(dāng)縮短或加長。連接桿上階梯結(jié)構(gòu)部分設(shè)置有加強筋6，能保證連接桿所承拉力，本實施例中連接桿所稱拉力不小于200KN。連接座遠離連接桿I的一端設(shè)置有能與低地板輕軌車車輛配合的連接裝置7。如圖2所示，該連接裝置7為與低地板輕軌車車輛的車鉤安裝孔配合的連接裝置，即該連接裝置7能與車體的車鉤轉(zhuǎn)接座實現(xiàn)臨時連接，在未安裝正式車鉤情況下低地板輕軌車頭車的拖拽運輸。該連接裝置為通過螺栓可拆卸固定在連接座上的金屬板。本實施例中低地板輕軌車過渡車鉤采用不與鋁合金車體融合的材質(zhì)制備而成，具體為采用不銹鋼制備而成。本實施例所述低地板輕軌車過渡車鉤整體與車輛形成剛性連接，能實現(xiàn)牽引車與被拖拽車輛的同步起停。實施例2圖3為實施例2所述連接座結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例公開的低地板輕軌車過渡車鉤與實施例1基本相同，不同的是本實施例所公開的低地板輕軌過渡車鉤的連接桿長度為3m，階梯結(jié)構(gòu)的總高為450mm，本實施例中低地板輕軌車車輛和低地板輕軌車過渡車鉤均采用碳鋼制備而成(采用碳鋼制備的低地板輕軌車過渡車鉤適用于非鋁合金材質(zhì)制備的低地板輕軌車車輛)。連接座背離連接桿的一側(cè)設(shè)置有能與低地板輕軌車車輛配合的連接裝置8。如圖3所示，連接裝置8為與低地板輕軌車車輛的中部鉸接安裝孔配合的鉸接裝置，用于中間車輛在制造過程 中的半編組運輸。實施例3圖4為實施例3所述連接座結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為實施例3所述低地板輕軌車過渡車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例公開了一種低地板輕軌車過渡車鉤如圖5所示，該地板輕軌車過渡車鉤包括連接桿I和轉(zhuǎn)接座2，連接桿I的一端與轉(zhuǎn)接座2通過螺栓4可拆卸連接固定，連接桿I上遠離轉(zhuǎn)接座2的一端3設(shè)置有能與牽引車車鉤配合的鉸接裝置，連接桿I沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)。連接桿I沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)，能夠有效補償牽引車車鉤與低地板車輛車鉤之間的高度差。連接桿I上彎折處至牽引車車鉤的距離長于彎折處至轉(zhuǎn)接座的距離。連接座2遠離連接桿的I 一端設(shè)置有能與低地板輕軌車車輛配合的連接裝置5，如圖4所示，所述連接裝置5為與低地板輕軌車車輛的車鉤配合的鉸接裝置。用于安裝正式車鉤的情況下，實現(xiàn)半編組和編組狀態(tài)下列車的拖拽運輸。可以理解，低地板輕軌車過渡車鉤可同時包括實施例1-3所述的三種轉(zhuǎn)接座，即連接桿和三種轉(zhuǎn)接座成套生產(chǎn)和出售，適合于低地板輕軌車車輛在不同情況下的拖拽運輸。三種轉(zhuǎn)接座分別針對車輛的中部鉸接安裝孔、車鉤安裝孔、車鉤本身等特點設(shè)計，該過渡車鉤具有通用性佳、靈活性較強的優(yōu)點，實現(xiàn)了低地板輕軌車車輛在制造和運營中的靈活運輸。本實用新型不局限于上述實施例所記載的低地板輕軌車過渡車鉤，材質(zhì)的改變、轉(zhuǎn)接座結(jié)構(gòu)的改變均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方 案的范圍。
權(quán)利要求1.一種低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，包括連接桿和轉(zhuǎn)接座，所述連接桿的一端與轉(zhuǎn)接座可拆卸連接固定，所述連接桿上遠離轉(zhuǎn)接座的一端設(shè)置有能與牽引車車鉤配合的鉸接裝置，所述連接桿沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)；所述連接座背離連接桿的一側(cè)設(shè)置有能與低地板輕軌車車輛配合的連接裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述可拆卸連接固定為鉸接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述連接桿長度為2-3m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述階梯結(jié)構(gòu)的總高為400-500mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述連接桿上階梯結(jié)構(gòu)部分設(shè)置有加強筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述連接裝置為與低地板輕軌車車輛的車鉤安裝孔 配合的連接裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述連接裝置為與低地板輕軌車車輛的中部鉸接安裝孔配合的連接裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述低地板輕軌車過渡車鉤，其特征在于，所述連接裝置為與低地板輕軌車車輛的車鉤配合的連接裝置。
專利摘要本實用新型提供一種低地板輕軌車過渡車鉤，包括連接桿和轉(zhuǎn)接座，所述連接桿的一端與轉(zhuǎn)接座可拆卸連接固定，所述連接桿上遠離轉(zhuǎn)接座的一端設(shè)置有能與牽引車車鉤配合的鉸接裝置，所述連接桿沿長度方向彎折成階梯結(jié)構(gòu)；所述連接座背離連接桿的一側(cè)設(shè)置有能與低地板輕軌車車輛配合的連接裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺點，具有良好的通用性，可廣泛應(yīng)用于低地板輕軌車車輛制造和運營的運輸拖拽。
文檔編號B61G1/36GK203094092SQ20132009772
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者李祝偉, 崔虎山, 王世明 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司