專利名稱：直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道列車的零部件，特別是一種彈性墊減振座。
背景技術(shù)：
彈性墊減振座是城市軌道列車的重要部件，它將提高車輛的舒適性、穩(wěn)定性，具備合適的剛度要求，滿足系統(tǒng)的隔振、緩沖的技術(shù)要求；彈性墊減振座還應(yīng)該具備一定的強(qiáng)度和疲勞性能以適應(yīng)系統(tǒng)不同工況的載荷及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的要求；目前，市場(chǎng)上沒有滿足這些要求的直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供了一種直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座，包括彈性墊底座組成、止擋和內(nèi)六角沉頭螺栓，所述止擋通過內(nèi)六角沉頭螺栓固定在彈性墊底座組成上；所述彈性墊底座組成為左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括一體化的橡膠層、上蓋和底座，橡膠層位于上蓋和底座之間；所述橡膠層、上蓋和底座的寬度相等，長(zhǎng)度依次增大；所述上蓋正面中心設(shè)有一個(gè)柱狀突起，所述柱狀突起四周分布有四個(gè)相同的長(zhǎng)方形凹槽，所述上蓋底面的左右兩端和中心向下凸起，并與橡膠層耦合；所述底座的兩端各設(shè)有兩個(gè)圓形通孔，所述底座靠近上蓋的位置設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱分布的凸起結(jié)構(gòu)，所述止擋位于上蓋和底座凸起結(jié)構(gòu)之間；所述凸起結(jié)構(gòu)通過斜面與底座的兩端相連，所述斜面位于兩個(gè)圓形通孔的中間。優(yōu)選的是，所述內(nèi)六角沉頭螺栓的數(shù)量為四個(gè)，每?jī)蓚€(gè)內(nèi)六角沉頭螺栓固定一個(gè)止擋(3)。本實(shí)用新型的有益效果是:直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座是由彈性墊底座組成、止擋和內(nèi)六角沉頭螺栓組裝成一體，所述彈性墊底座組成由上蓋、橡膠層和底座加熱成型的一體化結(jié)構(gòu)，所述橡膠具有良好的彈性；彈性墊減振座不僅承受垂向載荷，同時(shí)還要承載一定的縱向和橫向作用；在承受垂向載荷是，必須起到緩沖、減振、吸能的作用。通過橡膠型面的設(shè)計(jì)，使彈性墊減振座在承受的徑向載荷的同時(shí)，達(dá)到產(chǎn)品性能的要求。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；圖2為圖1中A-A面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的左視圖；圖4為圖2中B-B面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座，包括彈性墊底座組成、兩個(gè)止擋3和四個(gè)內(nèi)六角沉頭螺栓9，所述每個(gè)止擋3通過兩個(gè)內(nèi)六角沉頭螺栓9固定在彈性墊底座組成上；所述彈性墊底座組成為左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括一體化的橡膠層1、上蓋2和底座4，橡膠層I位于上蓋2和底座4之間；所述橡膠層1、上蓋2和底座4的寬度相等，長(zhǎng)度依次增大；所述上蓋2正面中心設(shè)有一個(gè)柱狀突起6，所述柱狀突起6四周分布有四個(gè)相同的長(zhǎng)方形凹槽8，所述上蓋2底面的左右兩端和中心向下凸起，并與橡膠層I耦合；所述底座4的兩端各設(shè)有兩個(gè)圓形通孔5 ;所述底座4靠近上蓋2的位置設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱分布的凸起結(jié)構(gòu)，所述止擋3位于上蓋2和凸起結(jié)構(gòu)之間；所述凸起結(jié)構(gòu)通過斜面7與底座4的兩端相連，所述斜面7位于兩個(gè)圓形通孔5的中間。
權(quán)利要求1.直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座，其特征在于:包括彈性墊底座組成、止擋(3)和內(nèi)六角沉頭螺栓(9)，所述止擋(3)通過內(nèi)六角沉頭螺栓(9)固定在彈性墊底座組成上；所述彈性墊底座組成為左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括一體化的橡膠層(I)、上蓋(2)和底座(4)，橡膠層(I)位于上蓋(2)和底座(4)之間；所述橡膠層(I)、上蓋(2)和底座(4)的寬度相等，長(zhǎng)度依次增大；所述上蓋(I)正面中心設(shè)有一個(gè)柱狀突起(6)，所述柱狀突起(6)四周分布有四個(gè)相同的長(zhǎng)方形凹槽(8)，所述上蓋(I)底面的左右兩端和中心向下凸起，并與橡膠層(I)耦合；所述底座(4)的兩端各設(shè)有兩個(gè)圓形通孔(5);所述底座(4)靠近上蓋(2)的位置設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱分布的凸起結(jié)構(gòu)，所述止擋(3)位于上蓋(2)和凸起結(jié)構(gòu)之間；所述凸起結(jié)構(gòu)通過斜面(7)與底座的兩端相連，所述斜面(7)位于兩個(gè)圓形通孔(5)的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減振座，其特征在于:所述內(nèi)六角沉頭螺栓(9)的 數(shù)量為四個(gè)，每?jī)蓚€(gè)內(nèi)六角沉頭螺栓(9)固定一個(gè)止擋(3)。
專利摘要直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用彈性墊減震座，包括彈性墊底座組成、止擋和內(nèi)六角沉頭螺栓，所述止擋通過內(nèi)六角沉頭螺栓固定在彈性墊底座組成上；所述彈性墊底座組成為左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括一體化的橡膠層、上蓋和底座，橡膠層位于上蓋和底座之間；所述橡膠層、上蓋和底座的寬度相等，長(zhǎng)度依次增大；所述上蓋正面中心設(shè)有一個(gè)柱狀突起，所述上蓋底面的左右兩端和中心向下凸起，并與橡膠層耦合；所述底座靠近上蓋的位置設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱分布的凸起結(jié)構(gòu)，止擋位于上蓋和底座凸起結(jié)構(gòu)之間；所述凸起結(jié)構(gòu)通過斜面與底座的兩端相連，斜面位于兩個(gè)圓形通孔的中間。本實(shí)用新型通過橡膠型面的設(shè)計(jì)，使彈性墊減振座在承受的徑向載荷的同時(shí)，達(dá)到產(chǎn)品性能的要求。
文檔編號(hào)B61F5/24GK203158020SQ20132009631
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者姚小強(qiáng), 劉志國(guó), 劉峙松, 管永剛, 李立軍, 王笑春 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司, 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司