專利名稱：電動窗傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動窗傳動裝置，尤指一種可適用各種型式車輛的萬用型的電動窗傳動裝置。
車用電動窗一般裝設(shè)于車門體內(nèi)，利用一馬達經(jīng)由傳動裝置或傳動機構(gòu)來帶動車窗玻璃上下移動，以達到開啟及關(guān)閉車窗的目的?，F(xiàn)有的電動車窗傳動裝置有以齒輪裝置為之的，如一九九六年元月二十日公告的臺灣新型專利公告第269252號(申請案號為84201152號)。使用齒輪裝置作為傳動裝置的缺點是齒輪組通常較不具“可撓性”，亦即其結(jié)構(gòu)體無法配合車門內(nèi)部的空間而做可撓性的調(diào)整，換言之，其作為動力源的馬達與車窗玻璃間的相對位置無法做變化。另外，齒輪組亦需占用較大的空間，因此在安裝上較為困難。
因此有鑒于這些問題，也有“可撓性”的車窗傳動裝置，如一九九五年四月十一日公告的臺灣新型專利公告第245177號(申請案號為83204178號)，其中揭示一種可撓性結(jié)構(gòu)，其傳動裝置包含有一條環(huán)狀無端式鏈條，在鏈條的二端分別設(shè)有一個鏈輪與鏈條相嚙合；其中一鏈輪為由馬達帶動的主動鏈輪，而另一鏈輪則為結(jié)合至車窗玻璃上的從動鏈輪；此二鏈輪皆由二片傳動護片加以包覆，此二片傳動護片中形成一個部分圍繞著鏈輪的U形通路，可供鏈條經(jīng)由其環(huán)繞過并嚙合至鏈輪上；而此二片傳動護片的中心均形成有一穿孔，其尺寸配合于鏈輪的大小，這些穿孔的內(nèi)徑邊緣在二護片結(jié)合起來時可形成鏈輪的支承座，可供鏈輪繞其旋動。由此種鏈輪與鏈條的傳動關(guān)系，其可將馬達的旋轉(zhuǎn)運動傳遞至車窗玻璃上。此種鏈條傳動裝置提供馬達與車窗玻璃間相對位置的可撓性，故可使馬達能相對車窗玻璃設(shè)置在車門體內(nèi)任何方便、適當?shù)奈恢?，例如將傳動鏈條扭轉(zhuǎn)90度，或更大的角度，或是將鏈條加以交錯扭曲。如此可使得電動窗的設(shè)置更具彈性。類似的可撓性車窗傳動裝置也可見于一九八八年八月三十日核準的美國專利案第4,767,386號。
這些現(xiàn)有的可撓性電動窗傳動裝置，雖然在安裝上具有相當?shù)膹椥?，但是仍有一些缺點。例如將鏈條加以扭轉(zhuǎn)時，由于位于一側(cè)的鏈條部分會受到拉伸而呈緊繃狀，另一側(cè)則是呈松弛狀。此種狀態(tài)在使用上會造成磨損等問題，減少使用壽命。
在車窗玻璃到達完全關(guān)閉或完全開啟的位置上時，由于馬達并未能立即停止，因此鏈條會有某種程度的緊繃，所以在馬達真正停止下來時，鏈條上會有張力不均的現(xiàn)象，這也會造成磨損及動作可靠性的問題。
另外現(xiàn)有的可撓性結(jié)構(gòu)二端均是利用支撐臂加以固定在車門體內(nèi)，現(xiàn)有的支撐臂上設(shè)有一系列的孔洞，可供安裝時選擇用適當?shù)目锥磥砺莨讨淋囬T體上。如此設(shè)置的一系列孔洞雖可提供安裝上的彈性，但此種安裝上的彈性仍有其限制，因為孔洞的位置是固定的，故無法做無段式調(diào)整。如此，其在安裝時就必須忍受稍微的誤差。
再者，現(xiàn)有裝置的傳動護片上并無任何設(shè)置以支承車窗旋桿或是馬達在動作過程中在鏈輪上所造成的軸向推力，故其操作可靠性在長期使用后會有下降的情形。
本實用新型的目的在于提供一種電動窗傳動裝置，其具有可撓性結(jié)構(gòu)，可供以任何角度安裝于車內(nèi)，同時其設(shè)有鏈條張力調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)二側(cè)鏈條的張力，使其大致上保持均勻。
本實用新型的另一目的在于提供一種電動窗傳動裝置，其具有無段式調(diào)整結(jié)構(gòu)，可使此傳動裝置能更精確地裝設(shè)在車門體內(nèi)。
本實用新型的再一目的在于提供一種電動窗傳動裝置，其可以抵擋馬達和車窗旋桿在操作過程中所施加的軸向推力，進而延長傳動裝置的使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種電動窗傳動裝置，其包含有一條環(huán)狀無端式鏈條及與該鏈條相嚙合的主動鏈輪和從動鏈輪，這些鏈輪相對設(shè)置而分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸心線轉(zhuǎn)動，該主動鏈輪經(jīng)由一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸及機械聯(lián)結(jié)裝置而結(jié)合于一馬達上，該從動鏈輪與車窗旋桿聯(lián)結(jié)；該主動鏈輪與從動鏈輪各由一殼體包覆，該殼體上設(shè)有一穿孔，殼體內(nèi)部則具有一環(huán)繞該穿孔的圓環(huán)狀鏈條通道，相關(guān)的鏈輪位于該穿孔和鏈條通道內(nèi)并繞該穿孔旋轉(zhuǎn)，而聯(lián)結(jié)至鏈輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和車窗旋桿則經(jīng)由該穿孔聯(lián)結(jié)至相關(guān)的鏈輪上，該鏈輪的牙齒位于鏈條通道內(nèi)并嚙合該鏈條，該鏈條通道上具有二道平行延伸的延伸槽，其連通至該殼體的邊緣而分別形成入口孔道，該鏈條即經(jīng)主動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，再經(jīng)由從動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，在主動鏈輪的殼體與從動鏈輪的殼體之間分別形成二段外露的鏈條部份，其分別由一套管包覆，該鏈條在該套管內(nèi)移動，該套管的外徑小于入口孔道的內(nèi)徑，且自主動鏈輪的殼體的入口孔道延伸至從動鏈輪的殼體的入口孔道，而每一套管的第一末端上固定套設(shè)一保護鞘，并插入于殼體之一的相關(guān)入口孔道內(nèi)，而每一套管的第二末端與另一殼體的入口孔道之間則設(shè)有使該第二末端相對該另一殼體在一個該第二末端靠接于該入口孔道的第一位置與遠離該入口孔道的第二位置之間移動的彈性張力調(diào)節(jié)裝置。
本實用新型裝置的優(yōu)點在于，可以任何角度精確地安裝于車門體內(nèi)，可使二側(cè)鏈條上的張力保持均勻，并可承載軸向推力，延長使用壽命。
為能進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)、動作、優(yōu)點，以下配合附圖，針對本實用新型電動窗傳動裝置的一些實施例來詳細地說明本實用新型。


圖1是本實用新型電動窗傳動裝置的示意圖。
圖2是本實用新型電動窗傳動裝置的車窗旋桿側(cè)的端部的立體圖。
圖3是本實用新型電動窗傳動裝置的車窗旋桿側(cè)的端部的立體分解圖。
圖4是本實用新型電動窗傳動裝置的車窗旋桿側(cè)的端部的部分側(cè)剖視圖，顯示出彈性張力調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
圖5是顯示彈性張力調(diào)節(jié)裝置在調(diào)節(jié)二側(cè)鏈條的張力時的動作狀態(tài)的示意圖。
圖6是本實用新型電動窗傳動裝置的馬達側(cè)的端部的部分側(cè)剖視圖，顯示出鏈條套管與保護鞘間的結(jié)合關(guān)系。
圖7是本實用新型的端部的殼體的立體分解圖。
圖8是本實用新型電動窗傳動裝置的車窗旋桿側(cè)的端部的剖面圖。
圖9是本實用新型電動窗傳動裝置的馬達側(cè)的端部的剖面圖。
圖10是本實用新型電動窗傳動裝置的支撐臂的立體圖。
圖11是本實用新型電動窗傳動裝置的車窗旋桿側(cè)的端部殼體與支撐臂結(jié)合起來的立體圖。
圖12是本實用新型電動窗傳動裝置的車窗旋桿側(cè)的端部殼體與支撐臂的調(diào)整作業(yè)示意圖。
首先請參閱
圖1所示本實用新型電動窗傳動裝置的一較佳實施例，該傳動裝置10包含有一條環(huán)狀無端式的鏈條12(見圖4、圖5和圖6)，可以無止盡的形式不斷地循環(huán)。該鏈條12的形式為一條細的可撓纜索14，其上以等間距方式設(shè)置多個硬質(zhì)圓珠16，該纜索14可為任何適當?shù)目蓳闲圆馁|(zhì)，此種鏈條12的形式為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。
在鏈條12上嚙合著一從動鏈輪18(見圖4、圖5和圖8)和一主動鏈輪20(見圖6和圖9)，這二個鏈輪18和20呈相對設(shè)置，而鏈條12則繞過二鏈輪18和20而形成位于鏈輪二側(cè)的鏈條部分。隨著鏈條12的旋轉(zhuǎn)，這二個鏈輪1 8和20將會繞各自的旋轉(zhuǎn)軸心線22和24轉(zhuǎn)動，因而可由鏈條12的傳動而將旋轉(zhuǎn)運動自主動鏈輪20傳遞至從動鏈輪18上。主動鏈輪20與一馬達26相結(jié)合，可將馬達26的旋轉(zhuǎn)運動傳遞至鏈條12上，而從動鏈輪18則可由鏈條12帶動旋轉(zhuǎn)，并與一車窗旋桿(未顯示于圖中)相結(jié)合，可將此旋轉(zhuǎn)運動傳遞至該車窗旋桿上，進而在馬達運轉(zhuǎn)時帶動車窗上下移動，進行車窗啟閉作業(yè)。為方便起見，在下文中將主動鏈輪20這一端稱為馬達端或馬達側(cè)，而從動鏈輪18這一端則稱為車窗旋桿端或車窗旋桿側(cè)。
在
圖1所示的實施例中，馬達26的輸出軸的軸心線大致上垂直于主動鏈輪20的旋轉(zhuǎn)軸心線24，其間利用適當?shù)臋C械裝置28，例如蝸輪組等，將馬達26的旋轉(zhuǎn)運動傳送至主動鏈輪20上。而在車窗旋桿側(cè)，從動鏈輪18內(nèi)徑上設(shè)有內(nèi)螺牙30，供一般車窗旋桿上的螺牙(未顯示)插入并嚙合在其內(nèi)，因而可帶動車窗旋桿旋轉(zhuǎn)。
為固定并支撐鏈輪18和20的旋轉(zhuǎn)，在鏈條12的車窗旋桿端和馬達端上分別設(shè)有端部殼體32和34，二者具有相同的殼體部件，如圖7所示，端部殼體32或34包含有二個殼體部件36和38，其中部件36稱為前部件，而部件38則為后部件，以資區(qū)別，這二個部件36和38以面對面的方式靠貼組合起來而構(gòu)成端部殼體32或34。此二部件36和38在構(gòu)造上相當近似，其中的差別僅在于后部件38上設(shè)置有軸向推力承載部40，而前部件36則無。此軸向推力承載部40將會在下文中再進一步加以說明。
由于前部件36和后部件38的結(jié)構(gòu)近似，且是呈對稱設(shè)置，故在接下來的討論中，將僅針對后部件38加以說明，但是此結(jié)構(gòu)在前部件36上亦相同，而二者相同的部位也將標示以相同的參考編號。
后部件38包含有一板狀構(gòu)件42，其中心處設(shè)有一圓形穿孔44，其圓心大致上與相關(guān)鏈輪18或20的旋轉(zhuǎn)軸心線22或24相重合。在板狀構(gòu)件42上以機械加工方式形成有一個圍繞著穿孔44的圓環(huán)狀溝槽46，同時自該圓環(huán)狀溝槽46的二相對側(cè)上，以平行且切于該圓環(huán)狀溝槽46的方式延伸出二道延伸溝槽48。這些溝槽46和48設(shè)置在前部件36和后部件38的板狀構(gòu)件42上的位置是相對應(yīng)的，因此當前、后部件36、38的板狀構(gòu)件42相對靠貼起來時，這些溝槽46和48將會構(gòu)成可供鏈條12穿過的鏈條通道50(見圖8和圖9)，而鏈輪18和20的尺寸恰可使其牙齒位于該鏈條通道50內(nèi)，以供與鏈條12相嚙合。
另外在前部件36和后部件38的延伸溝槽48的外側(cè)端(亦即遠離圓環(huán)狀溝槽46的末端)處設(shè)有加大直徑的入口孔道49，其大致上與延伸溝槽48同軸心地延伸至板狀構(gòu)件42的邊緣處。在使用上，此二端部殼體32和34的入口孔道49大致上呈相對的方位設(shè)置。在前、后部件36、38組合成端部殼體32或34時，其入口孔道49會相對應(yīng)地組合成一個圓管狀的入口管51(見圖2)。鏈條12即是自每一個端部殼體32或34的一入口管51進入端部殼體32或34之內(nèi)，穿過圓環(huán)狀溝槽46或是鏈條通道50，再自另一入口管51延伸至另一端部殼體的入口管內(nèi)。入口管5 1或入口孔道49的其它功能將于下文中另外加以說明。
在穿孔44與圓環(huán)狀溝槽46之間形成有一個環(huán)繞著該穿孔44的凸起環(huán)狀壁部52，該壁部52也以機械加工方式而自板狀構(gòu)件42向下凹陷，而其下凹的距離小于圓環(huán)狀溝槽46，故相對于圓環(huán)狀溝槽46即成為凸起狀。因此在將前部件36和后部件38組合起來時，壁部52即構(gòu)成一個相對于鏈條通道50呈較狹窄的頸部，可供將相對應(yīng)的鏈輪18或20固定在其間。而為使鏈輪18或20能穩(wěn)定地繞該穿孔44旋轉(zhuǎn)，壁部52在穿孔44內(nèi)徑處形成有一個環(huán)緣54，其大致垂直于板狀構(gòu)件42，而與鏈輪18或20的旋轉(zhuǎn)軸心線22或24同向延伸。而在相關(guān)鏈輪18或20上則形成有一個環(huán)狀肩部56，可供鏈輪的牙齒置入壁部52所構(gòu)成的頸部內(nèi)而為鏈條12所嚙合時，該肩部56同時靠置于該環(huán)緣54上。
在后部件38上，在其穿孔44的周邊設(shè)有一個環(huán)狀突緣或唇部，其設(shè)置方式配合于鏈輪18和20的尺寸，使得鏈輪18和20可以其一側(cè)的部分靠貼于該突緣或唇部上(見圖8和圖9)，而可以支承軸向施加于此二鏈輪18和20上的力，構(gòu)成軸向推力承載部40。在電動窗運轉(zhuǎn)時，帶動主動鏈輪20的裝置28和被從動鏈輪18所帶動旋轉(zhuǎn)的車窗旋桿均有可能對鏈輪18和20產(chǎn)生軸向的推力，而在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，此推力完全是利用鏈輪牙齒夾置于由壁部52所構(gòu)成的頸部內(nèi)而承受的。此種情形對于鏈輪18和20的平順轉(zhuǎn)動會有不良的影響。在本實用新型中，在后部件38的穿孔44周邊上設(shè)置可供鏈輪18或20靠置的唇部40，其可提供對于軸向推力的額外承載作用，而可有助于鏈輪18或20的平順轉(zhuǎn)動。此外，唇部40也可有助于在安裝時減少施加于鏈輪18或20的裝配力量對鏈輪18或20的損傷。
前部件36和后部件38組合形成端部殼體32或34是利用任何已知的機械方式將二部件36和38以相對的狀態(tài)固定起來的，例如以鉚接的方式。在所示的實施例中，在前部件36和后部件38上分別設(shè)有多個鉚釘孔58(見圖4至圖7)，可供鉚釘60(見圖8和圖9)穿過而將前、后部件36、38結(jié)合成一體。
另外在前、后部件36、38上均設(shè)有多個安裝孔洞62，最好是沿著一個與穿孔44的中心呈同心的圓形路徑以等間距的方式設(shè)置，可供在端部殼體32和34上分別結(jié)合支撐臂64。在
圖10中特別顯示出支撐臂64的立體圖，而在
圖11中則顯示出支撐臂64結(jié)合在車窗旋桿側(cè)的端部殼體32上的情形。支撐臂64基本上為一長形扁平物體，其上設(shè)有一個沿其長度方向延伸的縱向槽66，縱向槽66內(nèi)則設(shè)有一個可鎖固的滑塊68。該滑塊68可在未鎖固時在縱向槽66內(nèi)滑動至任何所需的位置。
在支撐臂64的一縱向末端上設(shè)有接合部70，其具有圓弧狀端面72，可配合于鏈條通道50的外部形狀，而該接合部70上則設(shè)有多個孔洞74(在
圖10所示的實施例中為三個孔洞)，其沿著一個圓弧配置，而此圓弧的曲率半徑與端部殼體32或34上的安裝孔洞62配置的圓形路徑相同，孔洞74的間距亦相同于孔洞62的間距，支撐臂64上的這些孔洞74可供螺釘(未顯示)穿過而結(jié)合于設(shè)在端部殼體32或34上相對應(yīng)的安裝孔洞62，從而將支撐臂64結(jié)合于端部殼體32或34上。
該支撐臂64的作用在于提供端部殼體32和34與安裝此傳動裝置10的車門體間的固定裝置。而為將支撐臂64固定在車門體(未顯示)內(nèi)，在滑塊68上設(shè)有一個貫穿的內(nèi)螺紋孔76，可供一螺栓78螺合于其內(nèi)，且此螺栓78可自螺紋孔76穿出，以供螺固于車門體內(nèi)所設(shè)的固定孔(未顯示)上。隨著滑塊68沿著縱向槽66滑動，可將滑塊68上的內(nèi)螺紋孔76以無段的方式調(diào)整至任何精確配合于車門體的固定孔處。而由螺栓78鎖固于車門體的固定孔上，其也可將滑塊68鎖固在縱向槽66內(nèi)對應(yīng)于車門體的固定孔的位置上。
圖12中顯示出支撐臂64固定在端部殼體32上不同位置的情形，其中虛線所示支撐臂顯示出與
圖11相同的支撐臂位置，而實線支撐臂則是位于另一位置上的情形。支撐臂64相對于端部殼體32的位置的改變是由將支撐臂64的孔洞74移動對齊于端部殼體32上不同的安裝孔洞62，再以螺釘固定二者。這對于馬達側(cè)的端部殼體34及其相關(guān)的支撐臂64也是相同的。
請再參閱
圖1至6所示，在車窗旋桿側(cè)的端部殼體32和馬達側(cè)的端部殼體34間相對應(yīng)的延伸溝槽48或入口孔道49之間分別設(shè)有一個鏈條套管80，其包覆著鏈條12延伸在入口孔道49之間而外露在端部殼體32和34之外的部分上，如圖4至6中所示，可供鏈條12于其內(nèi)移動。這些套管80由具有適當?shù)娜彳浶曰蚩蓳闲缘牟牧现瞥桑允蛊淠茏鋈魏谓嵌鹊呐まD(zhuǎn)。在此所謂的扭轉(zhuǎn)是指鏈條12位于端部殼體32和34二側(cè)部分和其外套管80能彎折成不與一條假想的連接于旋轉(zhuǎn)軸心線22和24之間的線段(
圖1中的點劃線82)成為平行的狀態(tài)，包括這二個套管80相交與不相交的情形。
特別參閱圖2和圖3，其顯示出設(shè)置在鏈條套管80的末端與從動鏈輪的端部殼體32之間的彈性張力調(diào)節(jié)裝置81，其可提供該套管80相對于從動鏈輪的端部殼體32在一個相靠接的第一位置與一個相遠離的第二位置間移動。該彈性張力調(diào)節(jié)裝置81包含有一彈簧座82，其套置在車窗旋桿側(cè)的端部殼體32的入口管51上。該彈簧座82的一開口端套合在入口管51上，而另一開口端則可供一個預(yù)壓的螺旋彈簧84的第一末端插入。在彈簧座82的內(nèi)部形成有一個內(nèi)環(huán)周突緣86，用以支撐該彈簧84的第一末端。最好該彈簧座82套入在入口管51上的末端上設(shè)有徑向?qū)ΨQ的切槽88，以供配合并插置在端部殼體32的由前、后部件36、38的板狀構(gòu)件42貼合而形成的扁平狀主體上。在套管80的末端上則套設(shè)一個套筒件90，其具有以松配合的方式穿過由彈簧座82的內(nèi)環(huán)周突緣86所界定的穿孔而插入入口管51內(nèi)的第一段部92和直徑較大而無法穿過內(nèi)環(huán)周突緣86所界定的穿孔的第二段部94。第一段部92和第二段部94間形成一個肩部96，其可抵靠于內(nèi)環(huán)周突緣86上，而此位置即為上述的第一位置。套筒件90在第二段部94上相對于第一段部92的末端處設(shè)有環(huán)周突緣98，用以支撐彈簧84的另一末端，而彈簧84則套置在第二段部94的外徑上，其二端則分別由彈簧座82的內(nèi)環(huán)周突緣86和套筒件90的環(huán)周突緣98加以支撐。
該套筒件90內(nèi)設(shè)有一貫穿孔100，可供鏈條12經(jīng)由此處進入入口管51內(nèi)，進而進入端部殼體32或34內(nèi)。該貫穿孔100在環(huán)周突緣98側(cè)具有一段較大直徑部102，可供套管80穩(wěn)固地容納并固定于其內(nèi)。該較大直徑部102在貫穿孔100內(nèi)形成一個內(nèi)肩部104，可供抵住套管80的末端(請參閱圖4所示)。
該彈簧84可在鏈條12被拉伸時，將套筒件90推離彈簧座82，而使其自第一位置朝向第二位置移動，以便將鏈條12保持適當?shù)膹埦o度，如圖5中所示，而不會有因鏈條12被拉伸而套管80無法配合一起伸長或是二側(cè)拉伸不均勻所造成的問題。
因此在本實用新型傳動裝置10安裝成在鏈條12的二側(cè)部分未被拉伸而無不均勻拉伸狀況時，套筒件90與彈簧座82的相對關(guān)系大致上如圖4中所示，此即為上述的第一位置，而在安裝及使用時，若鏈條12的二側(cè)部分被拉伸，則其情形將如圖5中所示，此即為上述的第二位置，而圖5中的箭頭表示套筒件90相對于彈簧座82的移動方向。如果僅有一側(cè)的鏈條12被拉伸，則將只有一側(cè)的套筒件90會被其彈簧84自第一位置推向第二位置，此設(shè)計的作用在于，緩和因扭轉(zhuǎn)鏈條套管以使電動窗易于安裝于車門內(nèi)而造成的鏈條兩側(cè)長、短不均所引起的鏈條張力不平衡現(xiàn)象，或因車窗于啟、閉狀態(tài)時，車窗馬達仍持續(xù)短暫動作而造成鏈條張力不均的現(xiàn)象。
在馬達側(cè)的端部殼體34處，入口管51上也可設(shè)置和上述車窗旋桿側(cè)的端部殼體32上所設(shè)的相同的彈性張力調(diào)節(jié)裝置，但是為節(jié)省成本及簡化結(jié)構(gòu)，并無必要在二個端部殼體32和34上均設(shè)置彈性張力調(diào)節(jié)裝置。在圖中所示的本實用新型的較佳實施例中，在馬達側(cè)，套管80的末端上僅套設(shè)固定著一個保護鞘106，見圖6所示，其由較堅硬的材料所制成，如鋼之類的金屬。保護鞘106的外徑大致上相當于入口管51的內(nèi)徑而可插置于其內(nèi)，以防止馬達動作使鏈條拉伸時套管端側(cè)持續(xù)撞擊殼體的金屬端面而造成的套管端側(cè)破損的現(xiàn)象。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，而本實用新型的內(nèi)容應(yīng)不僅限于上述的特定實施例，應(yīng)以權(quán)利要求所界定的范圍為準。
綜上所述，本實用新型不僅具有實用性，也具有進步性，且在此技藝中為首次所見。
權(quán)利要求1.一種電動窗傳動裝置，其包含有一條環(huán)狀無端式鏈條及與該鏈條相嚙合的主動鏈輪和從動鏈輪，這些鏈輪相對設(shè)置而分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸心線轉(zhuǎn)動，該主動鏈輪經(jīng)由一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸及機械聯(lián)結(jié)裝置而結(jié)合于一馬達上，該從動鏈輪與車窗旋桿聯(lián)結(jié)；其特征在于該主動鏈輪與從動鏈輪各由一殼體包覆，該殼體上設(shè)有一穿孔，殼體內(nèi)部則具有一環(huán)繞該穿孔的圓環(huán)狀鏈條通道，相關(guān)的鏈輪位于該穿孔和鏈條通道內(nèi)并繞該穿孔旋轉(zhuǎn)，而聯(lián)結(jié)至鏈輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和車窗旋桿則經(jīng)由該穿孔聯(lián)結(jié)至相關(guān)的鏈輪上，該鏈輪的牙齒位于鏈條通道內(nèi)并嚙合該鏈條，該鏈條通道上具有二道平行延伸的延伸槽，其連通至該殼體的邊緣而分別形成入口孔道，該鏈條即經(jīng)主動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，再經(jīng)由從動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，在主動鏈輪的殼體與從動鏈輪的殼體之間分別形成二段外露的鏈條部份，其分別由一套管包覆，該鏈條在該套管內(nèi)移動，該套管的外徑小于入口孔道的內(nèi)徑，且自主動鏈輪的殼體的入口孔道延伸至從動鏈輪的殼體的入口孔道，而每一套管的第一末端上固定套設(shè)一保護鞘，并插入于殼體之一的相關(guān)入口孔道內(nèi)，而每一套管的第二末端與另一殼體的入口孔道之間則設(shè)有使該第二末端相對該另一殼體在一個該第二末端靠接于該入口孔道的第一位置與遠離該入口孔道的第二位置之間移動的彈性張力調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗傳動裝置，其特征在于所述殼體的每一個在其穿孔內(nèi)徑處設(shè)有一用以支承該驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和該車窗旋桿在安裝及動作過程中所施加于主動鏈輪和從動鏈輪上的軸向推力的環(huán)周支承突緣，該驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和該車窗旋桿的一端抵靠于其上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗傳動裝置，其特征在于該保護鞘由堅硬材料制成而緊回地套設(shè)在該套管的第一末端上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗傳動裝置，其特征在于該彈性張力調(diào)節(jié)裝置包含有一套筒件，其緊固地套設(shè)在套管的第二末端上，該套筒件設(shè)有一可供鏈條通過的貫穿孔，而在該套筒件與其相對應(yīng)的入口孔道之間設(shè)有一預(yù)壓的彈性偏壓裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動窗傳動裝置，其特征在于該彈性偏壓裝置包含有螺旋彈簧，其套設(shè)在該套筒件的外側(cè)，且其一末端支撐在該套筒件的一環(huán)周外突緣上，而該彈性張力調(diào)節(jié)裝置則包含有一中空的彈簧座，其插置在相關(guān)的入口孔道上，且其內(nèi)設(shè)有一支撐該彈簧的另一末端以使該套筒件相對于該彈簧座在該第一位置與該第二位置之間移動的內(nèi)突緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動窗傳動裝置，其特征在于該套筒件具有一較小直徑段和一較大直徑段，其間形成一肩部，而該較小直徑段可滑動地插置在中空的彈簧座內(nèi)，該第一位置即為該肩部抵靠至該彈簧座的內(nèi)突緣的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動窗傳動裝置，其特征在于進一步包含有支撐臂，其結(jié)合在每一殼體上，該支撐臂上開設(shè)有一長形槽，其內(nèi)設(shè)有一可沿該長形槽滑動的滑塊，該滑塊上設(shè)有一個貫穿的內(nèi)螺紋孔，其內(nèi)結(jié)合一螺栓，該螺栓貫穿該內(nèi)螺紋孔而結(jié)合于一外界的固定螺孔上，即該支撐臂固定至該外界固定螺孔上，而該滑塊鎖固在該長形槽的一調(diào)定的位置上。
8.一種電動窗傳動裝置，其包含有一條環(huán)狀無端式鏈條及與該鏈條相嚙合的主動鏈輪和從動鏈輪，這些鏈輪相對設(shè)置而分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸心線轉(zhuǎn)動，該主動鏈輪經(jīng)由一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸及機械聯(lián)結(jié)裝置而結(jié)合于一馬達上，該從動鏈輪與車窗旋桿聯(lián)結(jié)；該主動鏈輪與從動鏈輪各由一殼體包覆，該殼體上設(shè)有一穿孔，殼體內(nèi)部則具有一環(huán)繞該穿孔的圓環(huán)狀鏈條通道，相關(guān)的鏈輪位于該穿孔和鏈條通道內(nèi)并繞該穿孔旋轉(zhuǎn)，而聯(lián)結(jié)至鏈輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和車窗旋桿則經(jīng)由該穿孔聯(lián)結(jié)至相關(guān)的鏈輪上，該鏈輪的牙齒位于鏈條通道內(nèi)并嚙合該鏈條，該鏈條通道上具有二道平行延伸的延伸槽，其連通至該殼體的邊緣而分別形成入口孔道，該鏈條即經(jīng)主動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，再經(jīng)由從動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，在主動鏈輪的殼體與從動鏈輪的殼體之間分別形成二段外露的鏈條部分，其分別由一套管包覆，該鏈條在該套管內(nèi)移動，該套管的外徑小于入口孔道的內(nèi)徑，且自主動鏈輪的殼體的入口孔道延伸至從動鏈輪的殼體的入口孔道，且套管二側(cè)末端分別插入主動鏈輪的殼體和從動鏈輪的殼體的入口孔道內(nèi)，其特征在于每一殼體在其穿孔內(nèi)徑處設(shè)有一用以支承該驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和該車窗旋桿在安裝及動作過程中所施加于主動鏈輪和從動鏈輪上的軸向推力的環(huán)周支承突緣，該驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和該車窗旋桿的一端抵靠于其上。
9.一種電動窗傳動裝置，其包含有一條環(huán)狀無端式鏈條及與該鏈條相嚙合的主動鏈輪和從動鏈輪，這些鏈輪相對設(shè)置而分別繞各自的旋轉(zhuǎn)軸心線轉(zhuǎn)動，該主動鏈輪經(jīng)由一驅(qū)動轉(zhuǎn)軸及機械聯(lián)結(jié)裝置而結(jié)合于一馬達上，該從動鏈輪與車窗旋桿聯(lián)結(jié)；該主動鏈輪與從動鏈輪各由一殼體包覆，該殼體上設(shè)有一穿孔，殼體內(nèi)部則具有一環(huán)繞該穿孔的圓環(huán)狀鏈條通道，相關(guān)的鏈輪位于該穿孔和鏈條通道內(nèi)并繞該穿孔旋轉(zhuǎn)，而聯(lián)結(jié)至鏈輪上的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸和車窗旋桿則經(jīng)由該穿孔聯(lián)結(jié)至相關(guān)鏈輪上，該鏈輪的牙齒位于鏈條通道內(nèi)并嚙合該鏈條，該鏈條通道上具有二道平行延伸的延伸槽，其連通至該殼體的邊緣而分別形成入口孔道，該鏈條即經(jīng)主動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，再經(jīng)由從動鏈輪的殼體的二入口孔道之一進入，穿過鏈條通道，再自另一入口孔道穿出，在主動鏈輪的殼體與從動鏈輪的殼體之間分別形成二段外露的鏈條部分，其分別由一套管包覆，該鏈條在該套管內(nèi)移動，該套管的外徑小于入口孔道的內(nèi)徑，且自主動鏈輪的殼體的入口孔道延伸至從動鏈輪的殼體的入口孔道，且套管二側(cè)末端分別插入主動鏈輪的殼體和從動鏈輪的殼體的入口孔道內(nèi)，其特征在于每一殼體均包含有一支撐臂，其結(jié)合在殼體上，該支撐臂上開設(shè)有一長形槽，其內(nèi)設(shè)有一可沿該長形槽滑動的滑塊，該滑塊上設(shè)有一個貫穿的內(nèi)螺紋孔，其內(nèi)結(jié)合一螺栓，該螺栓貫穿該內(nèi)螺紋孔而結(jié)合于一外界的固定螺孔上，即該支撐臂固定于該外界的固定螺孔上，而該滑塊鎖固在該長形槽的一調(diào)定的位置上。
專利摘要一種電動窗傳動裝置，由一條呈環(huán)狀無端式設(shè)置的鏈條的二端分別嚙合一主動鏈輪和一從動鏈輪，主動鏈輪結(jié)合于一馬達上，從動鏈輪聯(lián)結(jié)車窗旋桿，二鏈輪分別由一殼體包覆，并由一可無段調(diào)整的支撐臂固定裝置精確地固定在車門體上；兩殼體間的鏈條外部包覆鏈條套管，該套管連接于一殼體的末端與另一殼體所設(shè)的彈性張力調(diào)節(jié)裝置之間，兩端的殼體上并設(shè)有軸向推力承載唇部，可承載馬達和車窗旋桿在主動和從動鏈輪上動作而造成的軸向推力。
文檔編號B60J1/00GK2265313SQ96218519
公開日1997年10月22日 申請日期1996年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月5日
發(fā)明者楊南山 申請人:南江企業(yè)股份有限公司