專(zhuān)利名稱(chēng)：胎邊加固輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別是一種胎邊加固輪胎。
背景技術(shù)：
載重汽車(chē)的輪胎經(jīng)常會(huì)發(fā)生圈裂，僅在行駛3萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，發(fā)生圈裂的就占到30％左右。其圈裂位置主要有兩處一處是在輪胎鋼絲胎體簾布層的外翻彎邊頂端；一處是在胎邊與輪輞的結(jié)合處。發(fā)生圈裂的原因一是輪胎在重載行駛中，胎邊處承受高頻率的交變載荷；二是鋼絲胎體簾布層外翻彎邊的頂端與橡膠的結(jié)合處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂紋，也是發(fā)生圈裂的重要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上所存在的問(wèn)題，提供一種能有效防止輪胎圈裂的輪胎。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種輪胎有胎冠、側(cè)壁、胎邊和胎邊里面的鋼絲圈，還有由一側(cè)胎邊延伸到另一胎邊的鋼絲胎體簾布層。在它的每一個(gè)胎邊里，鋼絲胎體簾布層繞過(guò)鋼絲圈的外翻彎邊的外側(cè)有外包布層，外包布層的頂端高于鋼絲胎體簾布層外翻彎邊的頂端，高出量為L(zhǎng)1，外包布層里的金屬絲在側(cè)壁上與徑向成一不為零的銳角α。
高出量L1的取值范圍最好在10-30毫米之間，角度α的取值范圍最好在20-45度之間。
為進(jìn)一步提高輪胎的強(qiáng)度，在每個(gè)鋼絲胎體簾布層外翻彎邊的內(nèi)側(cè)或側(cè)壁部分鋼絲胎體簾布層的外側(cè)有內(nèi)包布層，內(nèi)包布層的頂端可高于或低于外包布層的頂端，但要高于外翻彎邊的頂端，內(nèi)包布層的底端低于外翻彎邊的頂端，內(nèi)包布層里的金屬絲在側(cè)壁上與徑向成一不為零的銳角α。
輪胎承受的載荷方向是沿徑向的。在本實(shí)用新型中，加了外包布層和內(nèi)包布層，并且它們里的金屬絲在側(cè)壁上與徑向成一不為零的銳角α。因此，在它們的頂端與橡膠的結(jié)合處，不易產(chǎn)生應(yīng)力集中。雖然鋼絲胎體簾布層的金屬絲仍是徑向放置，但是由于它的兩側(cè)有外、內(nèi)包布層，所以該處由應(yīng)力集中產(chǎn)生的裂紋也不能向兩側(cè)發(fā)展。另外，在胎邊與輪輞的結(jié)合處加了外包布層，使其強(qiáng)度增加，減少了圈裂的可能性。因此，本實(shí)用新型解決了目前輪胎存在的問(wèn)題，可有效防止輪胎的圈裂，可廣泛應(yīng)用于各種載重汽車(chē)的輪胎。


附圖1是本實(shí)用新型的徑向局部剖視圖；附圖2是鋼絲胎體簾布層和外、內(nèi)包布層里的金屬絲在側(cè)壁上的排列方向示意圖；附圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的A部放大圖；附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的A部放大圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
附圖1和2適用于實(shí)施例一和二。從圖1看出，輪胎有胎冠1、側(cè)壁2和胎邊3，在胎邊3里有鋼絲圈5，鋼絲胎體簾布層4從一個(gè)胎邊延伸到另一個(gè)胎邊。在圖2中細(xì)實(shí)線(xiàn)表示鋼絲胎體簾布層中金屬絲的方向，虛線(xiàn)表示外、內(nèi)包布層里金屬絲的方向。可以看出，鋼絲胎體簾布層里金屬絲的方向是沿徑向，外、內(nèi)包布層里金屬絲的方向和徑向成一銳角α，在實(shí)施例一中α為30度，在實(shí)施例二中α為40度。
實(shí)施例一從圖3看出，在每一個(gè)胎邊3里，在鋼絲胎體簾布層4的外翻彎邊6的外側(cè)有外包布層7，外包布層7的頂端高出外翻彎邊6的頂端，高出量L1為15毫米。外包布層7貼靠著鋼絲胎體簾布層4向下延伸，一直延伸到側(cè)壁2上。
實(shí)施例二從圖4看出，在每一個(gè)胎邊3里，在鋼絲胎體簾布層4的外翻彎邊6的外側(cè)有外包布層7，外包布層7的頂端高出外翻彎邊6的頂端，高出量L1為25毫米。外包布層7貼靠著鋼絲胎體簾布層4向下延伸，一直延伸到側(cè)壁2上。在鋼絲胎體簾布層4的外翻彎邊6的內(nèi)側(cè)有內(nèi)包布層8，它的頂端高出外包布層7的頂端，高出量L2為20毫米。內(nèi)包布層8向下延伸到鋼絲圈5。
權(quán)利要求1.一種胎邊加固輪胎，它有胎冠、側(cè)壁、胎邊和胎邊里面的鋼絲圈，還有由一側(cè)胎邊延伸到另一胎邊的鋼絲胎體簾布層，其特征是在它的每一個(gè)胎邊里，鋼絲胎體簾布層繞過(guò)鋼絲圈的外翻彎邊的外側(cè)有外包布層，外包布層的頂端高于鋼絲胎體簾布層外翻彎邊的頂端，高出量為L(zhǎng)1，外包布層里的金屬絲在側(cè)壁上與徑向成一不為零的銳角α。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎邊加固輪胎，其特征是高出量L1的取值范圍最好在10-30毫米，角度α的取值范圍最好在20-45度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的胎邊加固輪胎，其特征是在每個(gè)鋼絲胎體簾布層外翻彎邊的內(nèi)側(cè)或側(cè)壁部分鋼絲胎體簾布層的外側(cè)有內(nèi)包布層，內(nèi)包布層的頂端可高于或低于外包布層的頂端，但要高于外翻彎邊的頂端，內(nèi)包布層的底端低于外翻彎邊的頂端，內(nèi)包布層里的金屬絲在側(cè)壁上與徑向成一不為零的銳角α。
專(zhuān)利摘要一種胎邊加固輪胎，它解決了輪胎易圈裂的問(wèn)題。在這種輪胎的每一個(gè)胎邊里，鋼絲胎體簾布層繞過(guò)鋼絲圈的外翻彎邊的外側(cè)有外包布層，外包布層的頂端高于鋼絲胎體簾布層外翻彎邊的頂端，外包布層里的金屬絲在側(cè)壁上與徑向成一不為零的銳角α。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種載重汽車(chē)的輪胎。
文檔編號(hào)B60C15/00GK2654392SQ200320107108
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月18日
發(fā)明者孫豐玉 申請(qǐng)人:孫豐玉