專利名稱：汽車大梁校正平臺(tái)拉塔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車維修設(shè)備中的專用裝置，具體地說(shuō)，是汽車大梁校正平臺(tái)的拉塔。
背景技術(shù)：
汽車大梁校正平臺(tái)是一種對(duì)事故車輛進(jìn)行拉伸校正的專用汽車維修設(shè)備。這種設(shè)備主要由平臺(tái)，拉塔和升降系統(tǒng)組成，其中拉塔依靠液壓傳動(dòng)實(shí)施對(duì)車輛變形部位的拉伸。拉塔又由塔柱，安裝于塔柱內(nèi)部的油缸和頂桿構(gòu)成。目前，市場(chǎng)上所用的拉塔頂桿都比較長(zhǎng)，頂桿長(zhǎng)度占塔柱長(zhǎng)度的比例范圍在1/2-7/9之間。因此，油缸下端實(shí)際上處于靠近塔柱底部的位置，這種做法的優(yōu)點(diǎn)是油缸裝載容易，油管連接也比較方便。但缺點(diǎn)也是明顯的因立柱在工作狀態(tài)下為直立的，高度一般在1.8米左右，依靠手工取出頂桿非常不易，要想取出頂桿，必須使用專用設(shè)備或天車才可完成操作。這樣一來(lái)，勢(shì)必造成頂桿更換和維護(hù)的諸多不便。
另一方面，由于油缸較細(xì)，在塔柱中有一定的徑向活動(dòng)空間，在受力時(shí)，有時(shí)會(huì)向一側(cè)傾斜，導(dǎo)致頂桿受力方向改變。不僅增加了頂桿與塔柱之間的摩擦阻力，而且嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)p壞設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)改變拉塔中頂桿和油缸的尺寸和位置，并增設(shè)油缸導(dǎo)向裝置，以克服上述已有同類產(chǎn)品的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)和形狀的汽車大梁校正平臺(tái)拉塔。
本實(shí)用新型的目的是這樣達(dá)到的，一種汽車大梁校正平臺(tái)拉塔，包括塔柱，安裝于塔柱內(nèi)部的油缸，以及油缸上方的頂桿，油缸中的活塞桿頂端頂在頂桿的底部，其中頂桿長(zhǎng)度占塔柱總長(zhǎng)度的比例范圍為2/9-4/9。
這一比例范圍是經(jīng)過(guò)若干次實(shí)驗(yàn)得到的，是本實(shí)用新型的關(guān)鍵技術(shù)。頂桿長(zhǎng)度如果超過(guò)這一范圍，將很難達(dá)到本實(shí)用新型的目的，小于此范圍則會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的安全性。
在活塞桿的頂端，還固定有導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板為一外邊緣與塔柱內(nèi)壁相配合的圓板。
在導(dǎo)向板的外邊緣還開(kāi)設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上缺口。
與已有同類產(chǎn)品相比較，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)(1)、油缸實(shí)際上置于拉塔的上半部分，而頂桿長(zhǎng)度明顯減小，維修時(shí)用手即可方便地將頂桿取出。(2)、由于設(shè)置了與塔柱內(nèi)壁相配合的導(dǎo)向板，保證了油缸在塔柱中作上下垂直運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)偏向一側(cè)。(3)、由于導(dǎo)向板的外邊沿開(kāi)設(shè)有缺口，可以用手方便地將油缸從塔柱中取出。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中導(dǎo)向板的連接示意圖。
圖3是本實(shí)用新型中導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，本汽車大梁校正平臺(tái)拉塔，包括塔柱1，安裝于塔柱1內(nèi)部的頂桿4以及頂桿4下端的油缸2。其中頂桿4的長(zhǎng)度占塔柱1總長(zhǎng)度的比例范圍在2/9—4/9之間。
圖中油管5上端與油缸2下端的進(jìn)油口接通，油管5下端從塔柱1底部穿出并與油泵的出油口相連接。
導(dǎo)向板3實(shí)際上是一種外邊緣與塔柱1內(nèi)壁相配合的金屬圓板。如圖2所示，導(dǎo)向板3通過(guò)固定銷6固定在油缸活塞桿7的頂端。該固定銷6可以是絲堵形式，也可以是其他形式。在導(dǎo)向板3的外邊緣，開(kāi)設(shè)有等距離的三個(gè)缺口8，如圖3所示。
權(quán)利要求1.一種汽車大梁校正平臺(tái)拉塔，包括塔柱(1)，安裝于塔柱(1)內(nèi)部的油缸(2)，以及油缸(2)上方的頂桿(4)，油缸(2)中的活塞桿(7)頂端頂在頂桿(4)的底部，其特征是頂桿(4)長(zhǎng)度占塔柱(1)總長(zhǎng)度的比例范圍為2/9-/9。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車大梁校正平臺(tái)拉塔，其特征是在活塞桿(7)的頂端，固定有導(dǎo)向板(3)，該導(dǎo)向板(3)為一外邊緣與塔柱(1)內(nèi)壁相配合的圓板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車大梁校正平臺(tái)拉塔，其特征是在導(dǎo)向板(3)的外邊緣開(kāi)設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上缺口(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車大梁校正平臺(tái)拉塔，包括塔柱(1)，安裝于塔柱(1)內(nèi)部的油缸(2)，以及油缸(2)上方的頂桿(4)，油缸(2)中的活塞桿(7)頂端頂在頂桿(4)的底部，其中頂桿(4)長(zhǎng)度占塔柱(1)總長(zhǎng)度的比例范圍為2/9－4/9。由于頂桿長(zhǎng)度明顯減小，維修時(shí)用手即可方便地將頂桿取出。本實(shí)用新型還設(shè)置了與塔柱內(nèi)壁相配合的導(dǎo)向板，保證了油缸在塔柱中作上下垂直運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)偏向一側(cè)。
文檔編號(hào)B60S5/00GK2670191SQ20032010732
公開(kāi)日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2003年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月24日
發(fā)明者林曉軍, 陳文平 申請(qǐng)人:煙臺(tái)奔騰汽車檢測(cè)維修設(shè)備制造有限公司, 煙臺(tái)奔騰汽車檢測(cè)維修設(shè)備制造有限公