本實用新型涉及一種掛車，具體涉及一種自卸式貨車。

背景技術：

當今社會互聯(lián)網(wǎng)力量和物流行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的人選擇在互聯(lián)網(wǎng)上購買商品，導致產(chǎn)生大量快遞件。從國家郵政局獲悉，“十二五”時期，中國快遞業(yè)年支撐國內(nèi)網(wǎng)購交易額突破3萬億元。快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別增長7.8倍和3.8倍，行業(yè)收入占GDP比重從 0.3％提高到0.6％，新增就業(yè)崗位100萬個以上。統(tǒng)計顯示，2015年，快遞業(yè)務量完成206.5 億件，同比增長48％。最高日處理量超過1.6億件，快遞業(yè)務收入完成2760億元，同比增長 35％。

快遞貨物的特點是，貨物尺寸較小，但是貨物數(shù)量很多，所以目前加快快遞物流的瓶頸在于，如何快速裝卸快遞貨物?，F(xiàn)有的裝卸方式采用純?nèi)斯ぱb卸，裝卸人員需要將貨物運輸至車廂內(nèi)部并堆放整齊，效率低下，也加大了裝卸人員的勞動強度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是現(xiàn)有快遞貨物裝卸效率低，裝卸人員勞動強度大，目的在于提供一種自卸式貨車，解決上述問題。

本實用新型通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種自卸式貨車，包括車體、車廂、擋板、傳送帶、控制裝置和動力裝置；所述傳送帶安裝于車廂內(nèi)底部，且運送方向沿車廂縱軸線方向；所述擋板豎直安裝于傳送帶上，且隨著傳送帶運送而沿車廂縱軸線方向運動；所述控制裝置控制動力裝置帶動傳送帶運動，并控制傳送帶的運動方向和停復機。

現(xiàn)有技術中，裝卸方式采用純?nèi)斯ぱb卸，裝卸人員在裝貨時，需要將貨物運輸至車廂內(nèi)部并堆放整齊，卸貨時，需要進入車廂內(nèi)部，將貨物運出，效率低下，也加大了裝卸人員的勞動強度。

本實用新型應用時，裝卸人員通過控制裝置控制傳送帶帶動擋板運動至車廂后部，然后將快遞貨物整齊的貼靠擋板堆放在傳送帶上；再控制傳送帶帶動擋板向車廂內(nèi)部移動一段距離，然后將快遞貨物整齊的貼靠前一組貨物堆放在傳送帶上，重復上述步驟直至車廂裝滿貨物。卸貨時，直接控制傳送帶帶動擋板向車廂后部移動，使得快遞貨物從車廂內(nèi)移出，完成卸貨，整個過程方便有效，提高了快遞貨物裝卸效率，降低了裝卸人員工作強度。

進一步的，車廂包括廂門；所述廂門安裝于車廂靠近掛車車尾的一端。

進一步的，本實用新型還包括設置于車廂內(nèi)頂部的滑槽；所述擋板頂部設置與滑槽相匹配的滑輪，且滑輪安裝于滑槽內(nèi)；工作時，擋板隨著傳送帶運送而沿車廂縱軸線方向運動，滑輪在滑槽內(nèi)滾動，做被動運動。

本實用新型應用時，擋板隨著傳送帶運送而沿車廂縱軸線方向運動，其頂部設置的滑輪在滑槽內(nèi)滾動，使得擋板的運動更加穩(wěn)定。

進一步的，所述車體前端與車廂前端鉸接；所述車體底部設置千斤頂與車廂連接；工作時，所述千斤頂向上頂起，使得車廂繞鉸接軸旋轉(zhuǎn)至預定位置。

本實用新型應用時，裝卸人員裝載貨物完畢，控制千斤頂向上頂起，車廂向前方傾斜，貨物在重力作用下夾在擋板和傳送帶之間。運輸時，貨物不易發(fā)生晃動，從而不容易碰撞損壞。裝卸人員需要卸貨時，控制千斤頂復位，車廂復位，完成卸貨。

進一步的，所述車體通過鞍座與車頭連接。

進一步的，所述擋板采用不銹鋼材料。

進一步的，所述傳送帶采用皮帶傳送帶。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本實用新型一種自卸式貨車，通過控制車廂內(nèi)擋板的運動，實現(xiàn)貨物的快速裝卸，提高了快遞貨物裝卸效率，降低了裝卸人員工作強度；

2、本實用新型一種自卸式貨車，通過千斤頂頂起車廂，使得運輸時貨物不易發(fā)生晃動。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型運輸狀態(tài)示意圖

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-車體，2-車廂，3-擋板，4-傳送帶，5-廂門，6-滑槽，7-鉸接軸，8-千斤頂。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1

如圖1所示，本實用新型一種自卸式貨車，包括車體1和車廂2，其特征在于，還包括擋板3、傳送帶4、控制裝置和動力裝置；所述車廂2安裝于車體1上方；所述傳送帶4安裝于車廂2內(nèi)底部，且運送方向沿車廂2縱軸線方向；所述擋板3豎直安裝于傳送帶4上，且隨著傳送帶4運送而沿車廂2縱軸線方向運動；所述控制裝置控制動力裝置帶動傳送帶4運動，并控制傳送帶4的運動方向和停復機。

本實施例實施時，裝卸人員通過控制裝置控制傳送帶4帶動擋板3運動至車廂2后部，然后將快遞貨物整齊的貼靠擋板3堆放在傳送帶4上；再控制傳送帶帶動擋板3向車廂2內(nèi)部移動一段距離，然后將快遞貨物整齊的貼靠前一組貨物堆放在傳送帶4上，重復上述步驟直至車廂2裝滿貨物。卸貨時，直接控制傳送帶4帶動擋板3向車廂2后部移動，使得快遞貨物從車廂2內(nèi)移出，完成卸貨，整個過程方便有效，提高了快遞貨物裝卸效率，降低了裝卸人員工作強度。

實施例2

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，還包括設置于車廂2內(nèi)頂部的滑槽6；所述擋板3頂部設置與滑槽6相匹配的滑輪，且滑輪安裝于滑槽6內(nèi)；工作時，擋板3隨著傳送帶4運送而沿車廂1縱軸線方向運動，滑輪在滑槽6內(nèi)滾動，做被動運動。

本實施例實施時，擋板3隨著傳送帶4運送而沿車廂2縱軸線方向運動，其頂部設置的滑輪在滑槽6內(nèi)滾動，使得擋板3的運動更加穩(wěn)定。

實施例3

如圖1、圖2所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述車體1前端與車廂2前端鉸接；所述車體1底部設置千斤頂8與車廂連接；工作時，所述千斤頂8向上頂起，使得車廂2繞鉸接軸7旋轉(zhuǎn)至預定位置。

本實用新型應用時，裝卸人員裝載貨物完畢，控制千斤頂8向上頂起，車廂2向前方傾斜，貨物在重力作用下夾在擋板3和傳送帶4之間。運輸時，貨物不易發(fā)生晃動，從而不容易碰撞損壞。裝卸人員需要卸貨時，控制千斤頂8復位，車廂2復位，完成卸貨。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。