本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪胎。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)的汽車行業(yè)也日新月異，到目前為止，中國已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)銷大國，在汽車數(shù)量的增加同時(shí)交通事故發(fā)生的數(shù)量也在同時(shí)上漲，其中由車輛輪胎引起的交通事故更是占整個(gè)事故很大的一部分比例。高速行駛車輛爆胎就是其中最為危險(xiǎn)的交通事故，它形成的原因主要有以下兩點(diǎn)，一是：車輛在行駛過程中，輪胎承受整車的重量以及與地面進(jìn)行摩擦，時(shí)間一久胎面就會(huì)變薄，耐磨性能就會(huì)顯著降低，當(dāng)輪胎胎面降低到一定程度時(shí)，行駛中的車輛及其會(huì)發(fā)生爆胎，二是：行駛過程中的車輛被異物扎胎，產(chǎn)生爆胎，爆胎易引發(fā)交通事故，重則車毀人亡。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：傳統(tǒng)車輛輪胎與輪轂連接，連接之后通過氣門嘴給輪胎供氣，當(dāng)輪胎內(nèi)的壓力達(dá)到一定要求后，該輪胎即可上路行駛，上述輪胎充滿氣體后只有一個(gè)腔體，當(dāng)輪胎被異物扎通時(shí)，整個(gè)腔體都會(huì)漏氣形成爆胎危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種即使車胎被異物扎胎，也不會(huì)產(chǎn)生爆胎，不會(huì)發(fā)生交通事故的汽車輪胎。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車輪胎，具有：

輪胎本體，所述輪胎本體內(nèi)的空腔被分隔為多個(gè)單獨(dú)的單腔體，各個(gè)單腔體互不連通；

進(jìn)氣管道，設(shè)置在所述輪胎本體的內(nèi)環(huán)上；

分氣門嘴，所述進(jìn)氣管道上對(duì)應(yīng)每個(gè)單腔體位置處各設(shè)有一個(gè)分氣門嘴，所述分氣門嘴連通所述進(jìn)氣管道和單腔體；

總氣門嘴，設(shè)置在所述進(jìn)氣管道上，并與所述進(jìn)氣管道連通。

所述分氣門嘴上設(shè)有單向平衡閥。

所述多個(gè)單獨(dú)的單腔體均勻分隔所述輪胎本體內(nèi)的空腔，所述單腔體的體積相同。

所述進(jìn)氣管道為環(huán)形。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，將原先的一個(gè)腔體劃分為若干個(gè)腔體，當(dāng)其中某個(gè)腔體發(fā)生爆胎或是異物扎胎引起漏氣時(shí)，其他盛滿氣體的腔體能夠保證車輛的行駛狀態(tài)。不會(huì)產(chǎn)生爆胎，不會(huì)發(fā)生交通事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的汽車輪胎的貼合原理圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、輪胎本體，11、單腔體，2、進(jìn)氣管道，3、總氣門嘴，4、分氣門嘴，5、單向平衡閥。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1-2，一種汽車輪胎，具有：

輪胎本體，輪胎本體內(nèi)的空腔被分隔為多個(gè)單獨(dú)的單腔體，各個(gè)單腔體互不連通；

進(jìn)氣管道，設(shè)置在輪胎本體的內(nèi)環(huán)上；

分氣門嘴，進(jìn)氣管道上對(duì)應(yīng)每個(gè)單腔體位置處各設(shè)有一個(gè)分氣門嘴，分氣門嘴連通進(jìn)氣管道和單腔體；

總氣門嘴，設(shè)置在進(jìn)氣管道上，并與進(jìn)氣管道連通。

分氣門嘴上設(shè)有單向平衡閥。

多個(gè)單獨(dú)的單腔體均勻分隔輪胎本體內(nèi)的空腔，單腔體的體積相同。

進(jìn)氣管道為環(huán)形。

將原始狀態(tài)的單獨(dú)腔體分割為N份的多腔體。多腔體輪胎在原始狀態(tài)的輪胎上增加一圓形進(jìn)氣管道，總氣門嘴安裝在進(jìn)氣管道上，各分腔體的分氣門嘴與圓形進(jìn)氣管道連接，且在各分氣門嘴進(jìn)氣位置存在一個(gè)單向平衡閥，單向平衡閥的作用主要是單向通氣且能保證內(nèi)外兩腔體壓力的一致。

假定輪胎胎壓的標(biāo)準(zhǔn)為P，則多腔體輪胎內(nèi)每個(gè)腔體內(nèi)部的壓力都是標(biāo)準(zhǔn)壓力P，同時(shí)設(shè)定單向平衡閥的反饋壓力同樣為P。當(dāng)給多腔體輪胎充氣時(shí)，充氣泵與總氣門嘴連接，各分腔體的分氣門嘴與進(jìn)氣管道連接，泵入的氣體會(huì)通過分氣門嘴進(jìn)入各分腔體。我們以一個(gè)腔體為例，氣泵泵氣時(shí)分別通過總氣門嘴和分氣門嘴給腔體泵氣，當(dāng)腔體內(nèi)的內(nèi)部氣體壓力達(dá)到額定壓力P時(shí)，單向平衡閥工作，阻斷進(jìn)氣管道內(nèi)的氣體再通過分氣門嘴進(jìn)入腔體內(nèi)，當(dāng)多腔體輪胎內(nèi)的所有腔體都滿足內(nèi)部壓力為P的情況下，所有單向平衡閥都完成工作，這時(shí)氣泵只是通過總氣門嘴給進(jìn)氣管道泵氣，當(dāng)進(jìn)氣管道的壓力同時(shí)達(dá)到認(rèn)定壓力時(shí)整個(gè)充氣工作完成。這是整個(gè)多腔體輪胎泵氣的工作原理，當(dāng)多腔體輪胎的某個(gè)腔體發(fā)生爆胎或是有異物扎胎導(dǎo)致漏氣時(shí)，其他的腔體可以支持車輛行駛。

為保證各腔體能保住沖入的氣體，保氣的原理與常規(guī)輪胎保氣的原理相當(dāng)。下面我們以一個(gè)腔體左邊的邊界為例進(jìn)行說明。

在常規(guī)輪胎凹面上增加一矩形阻面，當(dāng)腔體內(nèi)充氣式時(shí)，腔體左邊邊界面的截面A0與矩形阻面進(jìn)行貼合，貼合方式如圖2的箭頭方式。其他腔體的貼合方式和以上相同。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，將原先的一個(gè)腔體劃分為若干個(gè)腔體，當(dāng)其中某個(gè)腔體發(fā)生爆胎或是異物扎胎引起漏氣時(shí)，其他盛滿氣體的腔體能夠保證車輛的行駛狀態(tài)。不會(huì)產(chǎn)生爆胎，不會(huì)發(fā)生交通事故。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。