本發(fā)明涉及汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體而言，涉及一種汽車輪轂以及汽車輪轂的制造方法。
背景技術(shù)：
：隨著社會的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的出行工具之一，汽車輪轂是汽車上最重要的安全零件之一，汽車輪轂的好壞直接影響到汽車的舒適感以及安全性。目前市面上的汽車輪轂往往在動平衡試驗時直接將配重塊貼在輪轂內(nèi)側(cè)壁上或者直接卡接在輪轂外邊緣，經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將配重塊貼在輪轂內(nèi)側(cè)壁上時容易在汽車高速運(yùn)行時脫落，降低了汽車運(yùn)行的可靠性，而卡接在輪轂上又會影響輪轂整體的美觀。有鑒于此，設(shè)計制造出一種可以根據(jù)實際情況增減配重汽車而又不影響汽車可靠性與美觀的汽車輪轂顯得尤為重要。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪轂，該汽車輪轂可以根據(jù)實際情況增減汽車配重。本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車輪轂。本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。一種汽車輪轂，用于安裝在汽車的轉(zhuǎn)軸上，包括輪轂本體、輪蓋和動平衡件，輪蓋蓋設(shè)于輪轂本體的一側(cè)，動平衡件可拆卸地安裝在輪轂本體上。輪轂本體包括輪輞、多個輪輻和安裝盤，多個輪輻均勻地繞設(shè)于安裝盤的外表面，輪輞繞設(shè)于多個輪輻外并與多個輪輻固定連接，安裝盤上開設(shè)有一連接通孔，用于連接轉(zhuǎn)軸，每個輪輻內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個不同直徑的容置槽，每個輪輻上的多個容置槽均沿轉(zhuǎn)軸的徑向方向等間距分布，用于容置多個不同質(zhì)量的動平衡件；在進(jìn)行動平衡試驗時可根據(jù)試驗結(jié)果安裝不同的動平衡件。輪蓋包括第一輪盤、第二輪盤和防塵罩，第一輪盤與安裝盤的外端面連接，第二輪盤的邊緣與設(shè)置于輪輞內(nèi)側(cè)的第一環(huán)槽可拆卸連接；第一輪盤與安裝盤緊密貼合且第一輪盤上設(shè)置有多個第一連接孔，用于連接轉(zhuǎn)軸，第二輪盤上設(shè)置有多個通氣孔，每個通氣孔的位置與多個輪輻的間隙位置相對應(yīng)，以使空氣進(jìn)入輪轂的內(nèi)部進(jìn)行散熱，防塵罩罩設(shè)于第一輪盤、并與第一輪盤可拆卸連接。進(jìn)一步地，汽車輪轂還包括警報裝置，警報裝置包括壓力傳感器與報警器，壓力傳感器設(shè)置于第一輪盤與安裝盤之間，報警器固定設(shè)置于輪輻內(nèi)側(cè)并與壓力傳感器電性連接，壓力傳感器用于采集第一輪盤與安裝盤之間的壓力并向報警器輸出壓力信號，當(dāng)壓力信號低于預(yù)設(shè)值時，報警器發(fā)出報警聲。進(jìn)一步地，第二輪盤上還設(shè)置有多個集風(fēng)罩，每個集風(fēng)罩罩設(shè)于每個通氣孔，每個集風(fēng)罩與第二輪盤的外表面形成集風(fēng)腔并在一側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，集風(fēng)腔與通氣孔連通。進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)與集風(fēng)罩可拆卸連接，用于防止雜質(zhì)通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入輪轂本體內(nèi)部。進(jìn)一步地，每個容置槽內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，每個動平衡件的一端設(shè)置有外螺紋，每個動平衡件與每個容置槽螺紋連接。進(jìn)一步地，第一輪盤靠近安裝盤的一側(cè)設(shè)置有防塵環(huán)，安裝盤上設(shè)置有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽的位置與形狀與防塵環(huán)相配合，以防止雜質(zhì)進(jìn)入連接通孔。一種汽車輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車輪轂，包括備料步驟、輪轂本體成型步驟、輪蓋成型步驟、動平衡件成型步驟和組裝步驟。備料步驟包括：對第一鋁合金坯料、第二鋁合金坯料和第三鋁合金坯料進(jìn)行清洗，去除表面雜質(zhì)。輪轂本體成型步驟包括：對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱，并在第一鍛壓機(jī)下進(jìn)行第一次鍛壓，制成鍛壓毛坯；對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱并放置于第二鍛壓機(jī)下，將鍛壓毛坯放入鍛壓模具進(jìn)行第二次鍛壓，形成輪轂毛坯；將輪轂毛坯通過輪轂旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓，并將輪轂毛坯通過數(shù)控加工的方式加工出輪輞、輪輻以及安裝盤，以使多個輪輻均勻地繞設(shè)于安裝盤的外表面，輪輞繞設(shè)于多個輪輻外并與多個輪輻固定連接，從而得到輪轂本體。輪蓋成型步驟包括：對第二鋁合金坯料通過鑄造的方式得到第一輪盤與第二輪盤，通過注塑成型的方式得到防塵罩，將防塵罩罩設(shè)于第一輪盤的一側(cè)。動平衡件成型步驟包括：對第三鋁合金坯料通過數(shù)控加工的方式得到動平衡件。組裝步驟包括：將第二輪盤安裝在輪輞上，以形成輪轂組件，對輪轂組件進(jìn)行動平衡試驗，依據(jù)動平衡試驗的結(jié)果將動平衡件安裝在輪輻上，得到汽車輪轂。進(jìn)一步地，輪轂本體成型步驟中用40-50分鐘時間將第一鋁合金預(yù)熱到510℃-550℃并保溫70分鐘，從而對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時間將鍛壓模具預(yù)熱至460℃-480℃，從而對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。進(jìn)一步地，在輪轂本體成型步驟之后，輪蓋成型步驟之前進(jìn)行輪轂本體檢測步驟，包括：對輪轂本體進(jìn)行X射線探傷，以檢測輪轂本體的內(nèi)部缺陷；對輪轂本體進(jìn)行強(qiáng)度測試，以檢測輪轂本體的強(qiáng)度，避免殘次品的產(chǎn)生。進(jìn)一步地，組裝步驟之后進(jìn)行噴涂步驟，包括：對輪蓋的外表面按照預(yù)設(shè)的圖案進(jìn)行噴涂。本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明提供的一種汽車輪轂，在輪輻內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個不同直徑的容置槽，并根據(jù)動平衡試驗的結(jié)果將不同質(zhì)量的動平衡件安裝到對應(yīng)的容置槽中，以使汽車輪轂達(dá)到動平衡標(biāo)準(zhǔn)，同時在輪輻的外側(cè)設(shè)置有輪蓋，在使汽車輪轂保持美觀的同時對汽車輪轂的內(nèi)部起到保護(hù)作用。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的一種汽車輪轂，可根據(jù)動平衡試驗的結(jié)果將不同質(zhì)量的動平衡件安裝在對應(yīng)的容置槽中，方便了動平衡件的安裝，同時將輪蓋蓋設(shè)在輪轂本體上對輪轂本體內(nèi)部起到保護(hù)作用。本發(fā)明提供的一種汽車輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車輪轂，在制造過程中利用鍛造與旋壓的工藝手段，使得制造的輪轂本體內(nèi)在質(zhì)量好、強(qiáng)度高而質(zhì)量輕。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的汽車輪轂的制造方法制得的汽車輪轂內(nèi)在質(zhì)量好、強(qiáng)度高而整體質(zhì)量輕。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。圖1為本發(fā)明第一實施例提供的汽車輪轂整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中輪蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明第一實施例提供的汽車輪轂的整體剖視圖；圖4為動平衡件與容置槽的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明第一實施例提供的汽車輪轂的制造方法的流程圖。圖標(biāo)：100-汽車輪轂；110-輪轂本體；111-輪輞；1111-第一環(huán)槽；113-輪輻；1131-容置槽；115-安裝盤；130-輪蓋；131-第一輪盤；1311-防塵環(huán)；133-第二輪盤；135-集風(fēng)罩；1351-過濾網(wǎng)；150-動平衡件；170-警報裝置；171-壓力傳感器；173-報警器。具體實施方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一些實施方式作詳細(xì)說明。在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。第一實施例參照圖1，本實施例提供一種汽車輪轂100，用于安裝在汽車的轉(zhuǎn)軸(圖未示)上，該汽車輪轂100包括輪轂本體110、輪蓋130、動平衡件150以及警報裝置170，輪蓋130蓋設(shè)于輪轂本體110的一側(cè)，動平衡件150可拆卸地安裝在輪轂本體110上，警報裝置170設(shè)置于輪轂本體110上。輪轂本體110包括輪輞111、多個輪輻113和安裝盤115，多個輪輻113均勻地繞設(shè)于安裝盤115的外表面，輪輞111繞設(shè)于多個輪輻113外并與多個輪輻113固定連接，安裝盤115上開設(shè)有一連接通孔(圖未標(biāo))，用于連接轉(zhuǎn)軸，每個輪輻113內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個不同直徑的容置槽1131(參見圖4)，每個輪輻113上的多個容置槽1131均沿轉(zhuǎn)軸的徑向方向等間距分布，用于容置多個不同質(zhì)量的動平衡件150。優(yōu)選地，連接通孔內(nèi)具有花鍵，用于連接轉(zhuǎn)軸。由于汽車輪轂100作為汽車上最重要的安全部件之一，在實際使用前往往會進(jìn)行動平衡試驗，以避免當(dāng)汽車輪轂100高速轉(zhuǎn)動時形成動不平衡狀態(tài)，影響行車安全。在進(jìn)行動平衡試驗時可根據(jù)試驗結(jié)果安裝不同質(zhì)量的動平衡件150。在本實施例中，輪輻113的個數(shù)為5個，等間距地設(shè)置在安裝盤115的外周面并與輪輞111的內(nèi)側(cè)壁固定連接。值得注意的是，此處輪輻113的個數(shù)并不僅僅限于5個，也可以是6個或者8個，在此不做具體限定。輪蓋130包括第一輪盤131、第二輪盤133和防塵罩(圖未示)，第一輪盤131與安裝盤115的外端面連接，第二輪盤133的邊緣與輪輞111可拆卸連接；第一輪盤131與安裝盤115緊密貼合且第一輪盤131上設(shè)置有多個第一連接孔(圖未標(biāo))，用于連接轉(zhuǎn)軸，第二輪盤133上設(shè)置有多個通氣孔(圖未示)，每個通氣孔的位置與多個輪輻113的間隙位置相對應(yīng)，以使空氣進(jìn)入輪轂的內(nèi)部進(jìn)行散熱，防塵罩罩設(shè)于第一輪盤131、并與第一輪盤131可拆卸連接。在本實施例中，輪輞111內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一環(huán)槽1111，第二輪盤133的邊緣卡接到該第一環(huán)槽1111中并固定。在本實施例中，防塵罩為一塑料罩，卡接于第一輪盤131上，避免灰塵雨水等雜質(zhì)接觸到第一輪盤131與轉(zhuǎn)軸的連接處。參見圖2，在本實施例中，每個通氣孔均為腰型孔，在第二輪盤133上設(shè)置有多個集風(fēng)罩135，每個集風(fēng)罩135罩設(shè)于每個通氣孔上，每個集風(fēng)罩135與第二輪盤133的外表面形成集風(fēng)腔并在一側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，集風(fēng)腔與通氣孔連通。需要說明的是，每個集風(fēng)罩135的進(jìn)風(fēng)口應(yīng)當(dāng)開在輪蓋130轉(zhuǎn)動時的迎風(fēng)面，以使空氣進(jìn)入集風(fēng)腔內(nèi)，從而增大通過通氣孔的空氣流速，增強(qiáng)對輪轂本體110內(nèi)部進(jìn)行散熱效果。進(jìn)風(fēng)口處還設(shè)置有過濾網(wǎng)1351，過濾網(wǎng)1351與集風(fēng)罩135可拆卸連接，用于防止雜質(zhì)通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入輪轂本體110內(nèi)部。其中過濾網(wǎng)1351的網(wǎng)眼規(guī)格可以根據(jù)實際生產(chǎn)需要或者使用環(huán)境進(jìn)行設(shè)定。網(wǎng)眼孔徑不宜過大，孔徑過大會造成防護(hù)效果低下，也不宜過小，孔徑過小會造成空氣進(jìn)入集風(fēng)腔的阻力劇增，降低了進(jìn)入通過通氣孔的空氣流速，從而會削弱對輪轂內(nèi)部的散熱效果。參見圖3，警報裝置170包括壓力傳感器171與報警器173，壓力傳感器171設(shè)置于第一輪盤131與安裝盤115之間，報警器173固定設(shè)置于輪輻113內(nèi)側(cè)并與壓力傳感器171電性連接，壓力傳感器171用于采集第一輪盤131與安裝盤115之間的壓力并向報警器173輸出壓力信號，當(dāng)壓力信號低于預(yù)設(shè)值時，報警器173發(fā)出報警聲。正常狀況下，第一輪盤131與安裝盤115之間緊密貼合，壓力傳感器171處于第一輪盤131與安裝盤115之間并輸出穩(wěn)定的壓力信號，當(dāng)?shù)谝惠啽P131松動時，第一輪盤131與安裝盤115之間壓力驟減，壓力傳感器171采集到的壓力信號也隨之發(fā)生變化，并由報警器173發(fā)出報警信號，提醒車主輪蓋130與輪轂本體110之間松動，保障行車安全。同時，當(dāng)不法分子企圖偷取輪轂時，必然使得輪蓋130與輪轂本體110之間分離，從而產(chǎn)生報警信號，故該警報裝置170也可起到一定的防盜作用。在本實施例中，壓力傳感器171呈環(huán)狀，環(huán)繞設(shè)置于安裝盤115的邊緣處并由第一輪盤131壓緊。優(yōu)選地，壓力傳感器171通過背膠粘結(jié)在安裝盤115的邊緣處，以避免拆修時壓力傳感器171脫落。第一輪盤131靠近安裝盤115的一側(cè)設(shè)置有防塵環(huán)1311，安裝盤115上設(shè)置有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽的位置與形狀與防塵環(huán)1311相配合，防塵環(huán)1311插入到第二環(huán)槽之中，以防止雜質(zhì)進(jìn)入連接通孔。參見圖4，每個容置槽1131內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，每個動平衡件150的一端設(shè)置有外螺紋，每個動平衡件150與每個容置槽1131螺紋連接。在本實施例中，每個動平衡件150均呈圓柱狀，且多個動平衡件150的直徑不同，以使其能夠插入不同直徑的容置槽1131內(nèi)。值得注意的是，此處容置槽1131與動平衡件150之間的連接方式并不僅僅限于螺紋連接，也可以是通過過盈配合或者卡接等方式連接，但凡能實現(xiàn)動平衡件150與容置槽1131之間可拆卸連接的連接方式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。參見圖5，本實施例還提供一種汽車輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車輪轂100，主要包括以下步驟：備料步驟S610：對第一鋁合金坯料、第二鋁合金坯料和第三鋁合金坯料進(jìn)行清洗，去除表面雜質(zhì)。輪轂本體成型步驟S630，包括：步驟S631：對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱，并在第一鍛壓機(jī)下進(jìn)行第一次鍛壓，制成鍛壓毛坯；步驟S633：對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱并放置于第二鍛壓機(jī)下，將鍛壓毛坯放入鍛壓模具進(jìn)行第二次鍛壓，形成輪轂毛坯；需要說明的是，輪轂本體成型步驟S630中用40-50分鐘時間將第一鋁合金預(yù)熱到510℃-550℃并保溫70分鐘，從而對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時間將鍛壓模具預(yù)熱至460℃-480℃，從而對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。在本實施例中，輪轂本體成型步驟S630中用45分鐘時間將第一鋁合金預(yù)熱到530℃并保溫70分鐘，從而對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時間將鍛壓模具預(yù)熱至470℃，從而對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。步驟S635：將輪轂毛坯通過輪轂旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓，并將輪轂毛坯通過數(shù)控加工的方式加工出輪輞111、輪輻113以及安裝盤115，使得多個輪輻113均勻地繞設(shè)于安裝盤115的外表面，輪輞111繞設(shè)于多個輪輻113外并與多個輪輻113固定連接，并在輪輻113內(nèi)側(cè)加工出多個容置槽1131，從而得到輪轂本體110。輪轂本體檢測步驟S640，包括：步驟S641：對輪轂本體110進(jìn)行X射線探傷，以檢測輪轂本體110的內(nèi)部缺陷；步驟S643：對輪轂本體110進(jìn)行強(qiáng)度測試，以檢測輪轂本體110的強(qiáng)度，避免殘次品的產(chǎn)生。在本實施例中，強(qiáng)度測試的結(jié)果如下：抗拉強(qiáng)度297MPa屈服強(qiáng)度283MPa延伸率15％輪蓋成型步驟S650，包括：步驟S651：對第二鋁合金坯料通過鑄造的方式得到第一輪盤131與第二輪盤133；步驟S653：通過注塑成型的方式得到防塵罩，將防塵罩罩設(shè)于第一輪盤131的一側(cè)。動平衡件成型步驟S670：對第三鋁合金坯料通過數(shù)控加工的方式得到動平衡件150。組裝步驟S680，包括：步驟S681：將第二輪盤133安裝在輪輞111上，以形成輪轂組件；步驟S683：對輪轂組件進(jìn)行動平衡試驗，依據(jù)動平衡試驗的結(jié)果將動平衡件150安裝在輪輻113上，得到汽車輪轂100。噴涂步驟S690：對輪蓋130的外表面按照預(yù)設(shè)的圖案進(jìn)行噴涂?？梢岳斫獾氖牵颂幙梢栽谳喩w130外表面噴涂上個性化的預(yù)設(shè)圖案，以增加汽車輪轂100整體的美觀程度同時提高輪蓋130的耐蝕性。綜上所述，本實施例提供一種汽車輪轂100，該汽車輪轂100在輪輻113內(nèi)側(cè)設(shè)置有不同直徑的容置槽1131，用于安裝不同質(zhì)量的動平衡件150，同時在第二輪盤133上設(shè)置通氣孔與集風(fēng)罩135，使得輪蓋130轉(zhuǎn)動過程中將空氣聚集到集氣腔并提高通過通氣孔的空氣流速，從而提高對輪轂本體110內(nèi)部的散熱效果。同時在第一輪盤131與安裝盤115之間設(shè)置有警報裝置170，通過壓力傳感器171的作用感知第一輪盤131的松動現(xiàn)象，提高了該汽車輪轂100整體的安全性并提供了一定的防盜功能。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例提供的汽車輪轂100，可以在輪輻113內(nèi)側(cè)安裝不同質(zhì)量的動平衡件150，提高汽車輪轂100整體的美觀性與可靠性，同時兼具散熱效果良好和一定的防盜功能。本實施例還提供了一種汽車輪轂的制造方法，通過鍛造與旋壓的結(jié)合使用，提高了該汽車輪轂100整體的強(qiáng)度，同時減輕了該汽車輪轂100整體的重量，相較于現(xiàn)有技術(shù)，通過本實施例提供的汽車輪轂的制造方法制得的汽車輪轂100內(nèi)在質(zhì)量好、強(qiáng)度高而整體質(zhì)量輕。第二實施例本實施例提供一種汽車輪轂的制造方法，其基本步驟和工藝過程及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應(yīng)內(nèi)容，與第一實施例相比，本實施例的主要區(qū)別在于輪轂本體成型步驟S630的不同。在本實施例中，輪轂本體成型步驟S630中用40分鐘時間將第一鋁合金預(yù)熱到510℃并保溫70分鐘，從而對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時間將鍛壓模具預(yù)熱至460℃，從而對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。在進(jìn)行強(qiáng)度測試后，結(jié)果如下：抗拉強(qiáng)度276MPa屈服強(qiáng)度243MPa延伸率13％第三實施例本實施例提供一種汽車輪轂的制備方法，其基本步驟和工藝過程及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應(yīng)內(nèi)容，與第一實施例相比，本實施例的主要區(qū)別在于輪轂本體成型步驟S630的不同。在本實施例中，輪轂本體成型步驟S630中用60分鐘時間將第一鋁合金預(yù)熱到530℃并保溫70分鐘，從而對第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時間將鍛壓模具預(yù)熱至480℃，從而對鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。在進(jìn)行強(qiáng)度測試后，結(jié)果如下：抗拉強(qiáng)度286MPa屈服強(qiáng)度277MPa延伸率14％以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3