本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種車橋。

背景技術(shù)：

由于濕式驅(qū)動(dòng)橋具有制動(dòng)穩(wěn)定及安全等優(yōu)點(diǎn)，所以濕式驅(qū)動(dòng)橋在工程機(jī)械上得到大量應(yīng)用。但是工程機(jī)械在工作時(shí)大多需要不停地前進(jìn)倒退操作，因此就需要頻繁的制動(dòng)。而頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油的溫度升高很快而造成軸承以及齒輪等潤(rùn)滑不足。因此在實(shí)際生產(chǎn)中，工程機(jī)械不能長(zhǎng)時(shí)間工作，作業(yè)效率較低。

為解決上述潤(rùn)滑油散熱不良的問題，現(xiàn)有技術(shù)中的濕式驅(qū)動(dòng)橋在半軸上設(shè)置螺旋葉片來對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行散熱。為了能夠?qū)⒀b配有螺旋葉片的半軸裝配至橋殼內(nèi)部，現(xiàn)有技術(shù)中將橋殼分為五段，并且將半軸分為兩段。但是將橋殼設(shè)置為五段大大降低橋殼的強(qiáng)度，將半軸分為兩段也大大降低了半軸的強(qiáng)度，而且上述驅(qū)動(dòng)橋的裝配麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車橋，以在不降低半軸和橋殼的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上方便車橋的裝配。

本發(fā)明提供一種車橋，包括具有空腔的橋殼和設(shè)置于所述空腔內(nèi)的半軸，所述車橋還包括設(shè)于所述半軸上并位于所述空腔內(nèi)的攪拌結(jié)構(gòu)，所述攪拌結(jié)構(gòu)包括葉片，所述葉片在所述半軸的徑向方向上相對(duì)于所述半軸具有伸出狀態(tài)和縮回狀態(tài)，在所述半軸工作時(shí)，所述葉片能夠處于所述伸出狀態(tài)；在所述半軸與所述橋殼組裝的過程中，所述葉片能夠處于所述縮回狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述葉片包括沿所述徑向方向依次設(shè)置的兩個(gè)以上葉片段，所述兩個(gè)以上葉片段中至少兩個(gè)葉片段在所述徑向方向上可相對(duì)運(yùn)動(dòng)地設(shè)置以使所述葉片在所述伸出狀態(tài)和所述縮回狀態(tài)之間切換。

進(jìn)一步地，所述至少兩個(gè)葉片段包括相鄰設(shè)置的第一葉片段和第二葉片段，所述第一葉片段具有腔體，所述第二葉片段可移動(dòng)地設(shè)置于所述腔體內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述攪拌結(jié)構(gòu)還包括用于限制所述第二葉片段相對(duì)于所述第一葉片段向徑向外側(cè)方向移動(dòng)時(shí)的第一極限位置的第一限位結(jié)構(gòu)；和/或，所述攪拌結(jié)構(gòu)還包括用于限制所述第二葉片段相對(duì)于所述第一葉片段向徑向內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)時(shí)的第二極限位置的第二限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一葉片段具有位于徑向外側(cè)的第一端和位于徑向內(nèi)側(cè)的第二端，其中，所述第一限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述第一葉片段的腔體的第一端的內(nèi)側(cè)面上的第一阻擋部和設(shè)置于所述第二葉片段的外側(cè)面上的凸起，在所述第二葉片段處于所述第一極限位置時(shí)，所述凸起與所述第一阻擋部抵接；和/或，所述第二限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述第一葉片段的第二端的第二阻擋部，在所述第二葉片段處于所述第二極限位置時(shí)，所述第二阻擋部與所述第二葉片段的端面抵接。

進(jìn)一步地，在所述徑向方向上，從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)，所述兩個(gè)以上葉片段的寬度和/或厚度逐漸變小。

進(jìn)一步地，所述攪拌結(jié)構(gòu)還包括安裝座體，所述安裝座體包括固定套設(shè)于所述半軸上的套筒和設(shè)置于所述套筒上的用于安裝所述葉片的安裝部，所述葉片安裝于所述安裝部上。

進(jìn)一步地，所述車橋包括至少兩個(gè)所述攪拌結(jié)構(gòu)，所述至少兩個(gè)攪拌結(jié)構(gòu)在所述半軸的軸向方向上間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述橋殼的外端包括與所述空腔連通的半軸安裝孔，所述空腔和所述半軸安裝孔同軸設(shè)置且所述空腔的半徑大于所述半軸安裝孔的半徑，在所述葉片的縮回狀態(tài)，所述半軸與安裝于所述半軸上的葉片能夠穿過所述半軸安裝孔進(jìn)入所述空腔。

所述橋殼還包括設(shè)置于所述空腔與所述半軸安裝孔之間的過渡孔，從所述空腔到所述半軸安裝孔的方向上，所述過渡孔的半徑逐漸變小。

基于本發(fā)明提供的車橋，在半軸與橋殼組裝的過程中，葉片能夠處于縮回狀態(tài)。在將半軸裝配至橋殼內(nèi)的過程中，可以使葉片處于縮回狀態(tài)。在半軸裝配進(jìn)入到橋殼內(nèi)部后再使葉片處于伸出狀態(tài)。半軸工作時(shí)葉片能夠在半軸的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行攪拌，加速潤(rùn)滑油的冷卻。因此本發(fā)明的車橋在將半軸與橋殼進(jìn)行組裝時(shí)不需要將半軸分為兩段，也不需要將橋殼分為五段，利于保證半軸和橋殼的強(qiáng)度且方便裝配。

通過以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的驅(qū)動(dòng)橋的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的葉片處于伸出狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中的葉片處于縮回狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中的葉片的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中的攪拌結(jié)構(gòu)的安裝座體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6所示的安裝座體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8至圖10為本發(fā)明實(shí)施例的攪拌結(jié)構(gòu)的裝配和拆卸過程圖。

各附圖標(biāo)記分別代表：

1-驅(qū)動(dòng)橋；11-橋殼；11A-半軸安裝孔；11B-空腔；11C-過渡孔；12-半軸；13-攪拌結(jié)構(gòu)；131-第一葉片段；132-第二葉片段；133-第三葉片段；134-擋板；135-螺釘；136-安裝部；137-套筒；138-圓孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

本發(fā)明實(shí)施例的車橋包括具有空腔的橋殼、設(shè)置于空腔內(nèi)的半軸和設(shè)于半軸上的攪拌結(jié)構(gòu)。攪拌結(jié)構(gòu)包括葉片。葉片在半軸的徑向方向上相對(duì)于半軸具有伸出狀態(tài)和縮回狀態(tài)。在半軸工作時(shí)，葉片能夠處于伸出狀態(tài)。在半軸與橋殼組裝的過程中，葉片能夠處于縮回狀態(tài)。在將半軸裝配至橋殼內(nèi)的過程中，可以使葉片處于縮回狀態(tài)。在半軸裝配進(jìn)入到橋殼內(nèi)部后再使葉片處于伸出狀態(tài)。半軸工作時(shí)葉片能夠在半軸的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行攪拌，加速潤(rùn)滑油的冷卻。因此本發(fā)明實(shí)施例的車橋在將半軸與橋殼進(jìn)行組裝時(shí)不需要將半軸分為兩段，也不需要將橋殼分為五段，利于保證半軸和橋殼的強(qiáng)度且車橋方便裝配。

圖1至圖10示出本發(fā)明一具體實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)。下面將根據(jù)圖1至圖10對(duì)本發(fā)明一具體實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。在此處需要說明的是，本發(fā)明并不限于應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋中。例如，還可以應(yīng)用于從動(dòng)橋中，只要是需要潤(rùn)滑而安裝有攪拌結(jié)構(gòu)的車橋均可以應(yīng)用本發(fā)明的各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖10所示，本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋1包括橋殼11、半軸12和攪拌結(jié)構(gòu)13。橋殼11具有空腔11B。車軸12設(shè)置于空腔11B內(nèi)。攪拌結(jié)構(gòu)13包括葉片。葉片在半軸12的徑向方向上相對(duì)于半軸12具有伸出狀態(tài)和縮回狀態(tài)。在半軸12工作時(shí)，葉片能夠處于伸出狀態(tài)。在半軸12與橋殼11組裝的過程中，葉片能夠處于縮回狀態(tài)。

優(yōu)選地，如圖3至圖5所示，葉片包括沿徑向方向依次設(shè)置的兩個(gè)以上葉片段。兩個(gè)以上葉片段中至少兩個(gè)葉片段在徑向方向上可相對(duì)運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。在工程機(jī)械進(jìn)行行走工作時(shí)，半軸12繞其中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，攪拌結(jié)構(gòu)13隨著半軸12在橋殼11中轉(zhuǎn)動(dòng)，由于受到離心力的作用各個(gè)葉片段均朝向徑向外側(cè)的方向運(yùn)動(dòng)，從而葉片自動(dòng)處于伸出狀態(tài)，對(duì)橋殼11中的潤(rùn)滑油進(jìn)行攪拌，加速潤(rùn)滑油的冷卻。本實(shí)施例的攪拌結(jié)構(gòu)的葉片的各個(gè)葉片段通過離心力來使葉片自動(dòng)處于伸出狀態(tài)，葉片的伸出僅依靠半軸自身的轉(zhuǎn)動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)，控制方式簡(jiǎn)單。而且簡(jiǎn)化了車橋的結(jié)構(gòu)，降低維護(hù)成本。

具體在本實(shí)施例中，葉片包括沿徑向方向依次設(shè)置的三個(gè)葉片段，分別為第一葉片段131、第二葉片段132和第三葉片段133。葉片要由縮回狀態(tài)向伸出狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，第一葉片段131、第二葉片段132和第三葉片段133均朝如圖3中箭頭所示的方向運(yùn)動(dòng)。葉片要由伸出狀態(tài)向縮回狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，第一葉片段131、第二葉片段132和第三葉片段133均朝如圖4中箭頭所示的方向運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，至少兩個(gè)葉片段包括相鄰設(shè)置的第一葉片段和第二葉片段，第一葉片段具有腔體，第二葉片段可移動(dòng)地設(shè)置于腔體內(nèi)。至少兩個(gè)葉片段嵌套設(shè)置從而減小葉片處于縮回狀態(tài)時(shí)的體積，方便裝配。

由于本實(shí)施例的至少兩個(gè)葉片段形成層層嵌套的形式，因此在徑向方向上，從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)向的方向上，至少兩個(gè)葉片段的寬度和/或厚度逐漸變小。

當(dāng)然也可以使第二葉片段設(shè)置于第一葉片段的外側(cè)。

具體地，第三葉片段133設(shè)置于第二葉片段132的腔體內(nèi)，第二葉片段132設(shè)置于第一葉片段131的腔體內(nèi)形成層層嵌套的結(jié)構(gòu)。

在一個(gè)附圖未示出的實(shí)施例中，葉片還可以由具有一定彈性的材料制成。在將半軸裝入橋殼內(nèi)部時(shí)，可對(duì)葉片施加外力使葉片在外力的作用下發(fā)生壓縮形變而變小從而方便裝配。在裝配完成后，葉片的形狀在自身彈力的作用下自動(dòng)恢復(fù)，從而在半軸的帶動(dòng)下對(duì)潤(rùn)滑油完成攪拌，加速潤(rùn)滑油的冷卻。

在另一個(gè)附圖未示出的實(shí)施例中，還可以在半軸上設(shè)置用于收納葉片的收納腔，在將半軸裝入橋殼內(nèi)部時(shí)，可以控制葉片進(jìn)入收納腔中。在裝配完成后，可以控制葉片從收納腔中伸出。

如圖3至圖7所示，攪拌結(jié)構(gòu)還包括安裝座體。安裝座體包括固定套設(shè)于半軸12上的套筒137和設(shè)置于套筒137上的用于安裝葉片的安裝部136。位于底部的第一葉片段131設(shè)置于安裝座體的安裝部136中且相對(duì)于安裝部136可移動(dòng)地設(shè)置。

為了限制第二葉片段132相對(duì)于第一葉片段131運(yùn)動(dòng)的極限位置，本發(fā)明實(shí)施例的攪拌結(jié)構(gòu)還包括用于限制第二葉片段132相對(duì)于第一葉片段131向徑向外側(cè)方向移動(dòng)時(shí)的第一極限位置的第一限位結(jié)構(gòu)。第一限位結(jié)構(gòu)的設(shè)置利于在葉片伸開時(shí)防止第二葉片段132在相對(duì)于第一葉片段131向徑向外側(cè)方向移動(dòng)時(shí)脫離第一葉片段131。

優(yōu)選地，攪拌結(jié)構(gòu)還包括用于限制第二葉片段132相對(duì)于第一葉片段131向徑向內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)時(shí)的第二極限位置的第二限位結(jié)構(gòu)。第二限位結(jié)構(gòu)的設(shè)置利于在葉片縮回時(shí)防止第二葉片段132向徑向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)超出第一葉片段131的范圍。

具體地，如圖3所示，第一葉片段131具有位于徑向外側(cè)的第一端和位于徑向內(nèi)側(cè)的第二端。第一葉片段131的腔體的第一端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有向內(nèi)側(cè)凸出的第一凸起。第二葉片段132的外側(cè)面上設(shè)有向外側(cè)凸出的第二凸起。因此當(dāng)?shù)诙~片段132向徑向外側(cè)方向運(yùn)動(dòng)而到達(dá)第一凸起的位置時(shí)，第二凸起被第一凸起阻擋從而阻止第二葉片段132繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。

第一葉片段131的第二端設(shè)有擋板134。擋板134通過螺釘135連接于第一葉片段131的端部。同樣地，第二葉片段132的第二端也設(shè)有擋板。因此本實(shí)施例的葉片在進(jìn)入縮回狀態(tài)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)逐級(jí)縮回，第三葉片段133縮回到第二葉片段132內(nèi)，第二葉片段132縮回到第一葉片段131內(nèi)。第一葉片段131縮回到安裝座體的安裝部136內(nèi)，從而形成如圖4所示的縮回狀態(tài)。

優(yōu)選地，攪拌結(jié)構(gòu)13包括繞半軸12的中心軸線呈螺旋分布的多個(gè)葉片。葉片繞半軸12的中心軸線呈螺旋分布可以加速對(duì)潤(rùn)滑油的攪拌。

如圖6所示，安裝座體上的安裝部136呈螺旋分布于套筒137的外周面上以使得安裝于安裝部136上的葉片呈螺旋分布。

套筒137上設(shè)置有圓孔138便于利用連接件將套筒137安裝于半軸12上。

如圖2所示，驅(qū)動(dòng)橋包括至少兩個(gè)攪拌結(jié)構(gòu)13。至少兩個(gè)攪拌結(jié)構(gòu)在半軸12的軸向方向上間隔設(shè)置。如此設(shè)置使得橋殼11內(nèi)在半軸12的軸向方向上的潤(rùn)滑油均能得到攪拌，加速整個(gè)橋殼內(nèi)部的潤(rùn)滑油的冷卻。

如圖2所示，本實(shí)施例的橋殼11包括與空腔11B連通的半軸安裝孔11A?？涨?1B與半軸安裝孔11A同軸設(shè)置且空腔11B的半徑大于半軸安裝孔11A的半徑。在葉片處于縮回狀態(tài)時(shí)，半軸12和安裝于半軸12上的葉片能夠穿過半軸安裝孔11A進(jìn)入空腔11B。

優(yōu)選地，橋殼11與制動(dòng)器對(duì)應(yīng)的部位具有波浪狀凹槽，可以在不增加橋殼11的尺寸的前提下，增加潤(rùn)滑油與橋殼11的接觸面積及橋殼與環(huán)境的接觸面積，提高散熱率。

本實(shí)施例設(shè)置的嵌套式設(shè)置的葉片的結(jié)構(gòu)在隨著半軸12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于受到離心力的作用能夠自動(dòng)伸開。而葉片在縮回時(shí)需要受到外力的作用，為方便在半軸的裝配和拆卸過程中葉片的縮回，橋殼11還包括設(shè)置于空腔11B與半軸安裝孔11A之間的過渡孔11C，從空腔11B到半軸安裝孔11A的方向上，過渡孔11C的半徑逐漸變小。因此在拆卸半軸12時(shí)，在往外拉動(dòng)半軸12時(shí)，攪拌結(jié)構(gòu)13的葉片碰到橋殼的過渡孔11C時(shí)，由于過渡孔11C的半徑逐漸變小，葉片的位于外側(cè)的葉片段會(huì)受到橋殼的內(nèi)壁的擠壓，此時(shí)攪拌結(jié)構(gòu)會(huì)自動(dòng)由伸出狀態(tài)調(diào)整到縮回狀態(tài)，然后半軸可以順利拔出。

具體在本實(shí)施例中，如圖2所示，過渡孔11C為錐形孔。錐形孔的設(shè)置使得攪拌結(jié)構(gòu)在半軸朝外側(cè)拔出時(shí)，在位于最外側(cè)的第三葉片段縮回至第二葉片段中后，第二葉片段隨之受到壓力，第一葉片段也受到壓力，可以實(shí)現(xiàn)攪拌結(jié)構(gòu)的各個(gè)葉片段之間實(shí)現(xiàn)逐級(jí)縮回。

如圖8至圖9所示，在將半軸裝配入橋殼內(nèi)部時(shí)，先將各個(gè)葉片段相互嵌套裝配，然后再和安裝座體的安裝部組裝到一起。然后將安裝座體的套筒套設(shè)于半軸上并用連接件連接固定套筒與半軸，并將葉片調(diào)整至縮回狀態(tài)，再將半軸插入到橋殼內(nèi)。

如圖9至圖10所示，在拆卸半軸時(shí)，先輕輕往外撥動(dòng)半軸，等到攪拌結(jié)構(gòu)的葉片碰到橋殼的內(nèi)壁時(shí)，由于錐形孔的設(shè)置，使得葉片會(huì)受到橋殼的擠壓，此時(shí)葉片會(huì)自動(dòng)由伸出狀態(tài)調(diào)整為縮回狀態(tài)，然后半軸可以順利拔出。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。