一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決調(diào)整車內(nèi)使用空間不方便的問題。所述汽車座椅調(diào)節(jié)裝置包括：坐墊可收折的座椅，位于座椅下方的導(dǎo)向機構(gòu)和鎖止機構(gòu)；其中，導(dǎo)向機構(gòu)包括：固定安裝在車身上的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有多個定位孔，滑動安裝在導(dǎo)軌上的滑塊，座椅固定安裝在滑塊上；鎖止機構(gòu)包括：與座椅中的第一轉(zhuǎn)軸固定連接的凸輪，樞裝于滑塊上的定位桿，定位桿的一端與凸輪的輪廓面接觸，另一端指向各定位孔，以及設(shè)置于滑塊上的彈性部件。所述汽車包括上述技術(shù)方案所提的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。本實用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)整汽車的車內(nèi)空間。
【專利說明】一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在現(xiàn)有的汽車中，中、后排座椅通常都是固定安裝在車身上，如果要在車內(nèi)盛放較大體積的物品時，需要把中、后排座椅拆下，在使用完成后，再把拆下來的座椅重新固定安裝在車身上，這會給使用帶來很大的不便。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，可以快速地調(diào)整車內(nèi)使用空間，方便使用。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括:
[0006]座椅，所述座椅包括:連接架，樞裝于所述連接架上的第一轉(zhuǎn)軸，與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接的坐墊；
[0007]位于所述座椅下方的至少一個導(dǎo)向機構(gòu)，每個所述導(dǎo)向機構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有多個沿所述導(dǎo)軌的長度方向排列的定位孔，滑動安裝在所述導(dǎo)軌上的滑塊，所述連接架固定安裝在所述滑塊上；
[0008]可將所述座椅鎖定在所述車身上的至少一個鎖止機構(gòu)，每個所述鎖止機構(gòu)與一個導(dǎo)向機構(gòu)對應(yīng)，每個所述鎖止機構(gòu)包括:與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接且與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心的凸輪，通過樞軸樞裝于所述滑塊上的定位桿，所述定位桿的一端與所述凸輪的輪廓面接觸，另一端指向各所述定位孔，以及設(shè)置于所述滑塊上并與所述定位桿相對的彈性部件；在所述坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時，所述定位桿在所述凸輪的壓迫下繞所述樞軸轉(zhuǎn)動，指向各所述定位孔的一端從一個所述定位孔中拔出，并壓使所述彈性部件收縮；在所述坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時，所述定位桿在所述彈性部件提供的回復(fù)力作用下繞所述樞軸反方向轉(zhuǎn)動，指向各所述定位孔的一端插入其中一個所述定位孔中。
[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌具有導(dǎo)向槽，所述滑塊滑動安裝在所述導(dǎo)向槽中，各所述定位孔位于所述導(dǎo)向槽的一側(cè)側(cè)壁上。
[0010]較佳地，各所述定位孔沿所述導(dǎo)軌的長度方向等間距排列。
[0011]優(yōu)選地，所述滑塊具有安置所述彈性部件的避位槽，以及與所述避位槽相通供所述定位桿穿過的缺口，所述定位桿通過所述樞軸樞裝在所述滑塊的缺口處，且所述定位桿位于所述避位槽內(nèi)的一端可穿過所述缺口插入一個所述定位孔中。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向機構(gòu)數(shù)量為兩個，所述兩個導(dǎo)向機構(gòu)的導(dǎo)軌平行且相對設(shè)置；所述鎖止機構(gòu)的數(shù)量為一個，設(shè)置于其中一個所述導(dǎo)向機構(gòu)的滑塊上。
[0013]進一步地，在所述第一轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸，且所述第二轉(zhuǎn)軸和所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心，所述凸輪固定安裝在所述第二轉(zhuǎn)軸上。
[0014]優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0015]較佳地，所述凸輪為橢圓形凸輪或圓形凸輪。
[0016]優(yōu)選地，所述彈性部件為彈簧或彈片。
[0017]本實用新型同時還提供了一種汽車，包括上述技術(shù)方案所提的任一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。
[0018]在本實用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置中，將汽車中、后排的座椅設(shè)計成坐墊可收折的結(jié)構(gòu)，并在座椅的下方設(shè)置了至少一個導(dǎo)向機構(gòu)和至少一個鎖止機構(gòu)。當坐墊處于展開狀態(tài)時，定位桿指向各定位孔的一端插在一個定位孔中，彈性部件處于自由態(tài)，此時座椅鎖定在車身上；當坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時，坐墊翻轉(zhuǎn)帶動第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，相應(yīng)的，凸輪在第一轉(zhuǎn)軸的帶動下也同步轉(zhuǎn)動，從而壓使定位桿繞樞軸轉(zhuǎn)動，使定位桿指向各定位孔的一端從一個定位孔中拔出，并壓使彈性部件壓縮，即使彈性部件從自由態(tài)切換至壓縮態(tài)，此時解除對座椅的鎖定，可以調(diào)整座椅相對車身的前后位置；當坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時，凸輪在第一轉(zhuǎn)軸帶動下回轉(zhuǎn)，并去除了凸輪對定位桿施加的壓力，定位桿在彈性部件提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)動，直至彈性部件回復(fù)到初始位置(此時彈性部件處于自由態(tài))定位桿停止轉(zhuǎn)動，定位桿指向各定位孔的一端插在其中一個定位孔中，此時重新鎖定座椅。
[0019]從上述技術(shù)方案可知，與【背景技術(shù)】中所提的汽車的中、后排座椅固定安裝在車身上相比，在需要調(diào)整車內(nèi)使用空間時，本實用新型提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置可以快速地調(diào)整車內(nèi)使用空間，方便使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實用新型實施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置的立體圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置處于鎖止狀態(tài)時的側(cè)視圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài)時的側(cè)視圖；
[0024]圖4為圖1中導(dǎo)軌的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0025]為了進一步說明本實用新型實施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置及汽車，下面結(jié)合說明書附圖進行詳細描述。
[0026]請參閱圖1、圖2圖3和圖4，本實用新型實施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置包括:座椅，位于座椅下方的至少一個導(dǎo)向機構(gòu)，以及可將座椅鎖定在車身上的至少一個鎖止機構(gòu)；其中，
[0027]座椅包括:連接架11，樞裝于連接架11上的第一轉(zhuǎn)軸12，與第一轉(zhuǎn)軸12固定連接的坐墊(圖中未畫出)；
[0028]每個導(dǎo)向機構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌21，導(dǎo)軌21上設(shè)有多個沿導(dǎo)軌21的長度方向排列的定位孔23，滑動安裝在導(dǎo)軌21上的滑塊22，連接架11固定安裝在滑塊22上；
[0029]每個鎖止機構(gòu)包括:與第一轉(zhuǎn)軸12固定連接且與第一轉(zhuǎn)軸12同軸心的凸輪31，通過樞軸樞裝于滑塊22上的定位桿32，定位桿32的一端與凸輪31的輪廓面接觸，另一端指向各定位孔23，以及設(shè)置于滑塊22上并與定位桿32相對的彈性部件33 ;在坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時，定位桿32在凸輪31的壓迫下繞樞軸轉(zhuǎn)動，指向各定位孔23的一端從一個定位孔23中拔出，并壓使彈性部件33收縮；在坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時，定位桿32在彈性部件33提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)動，指向各定位孔23的一端插入其中一個定位孔23中。
[0030]具體實施時，上述連接架11通常為座椅的支撐骨架，用于連接座椅的靠背和坐墊，在本實施例中連接架11包括底板和多個側(cè)邊板，其中，底板與滑塊22固定連接。坐墊通過第一轉(zhuǎn)軸12樞裝在兩個側(cè)邊板的設(shè)定位置上，使得坐墊以第一轉(zhuǎn)軸12為中心相對連接架11轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)坐墊的收折或展開；具體地，在兩個相對設(shè)置的側(cè)邊板上各開設(shè)一個樞孔，第一轉(zhuǎn)軸12的兩端分別樞裝在對應(yīng)的一個樞孔中，坐墊可以采用焊接或螺紋連接的方式固定在第一轉(zhuǎn)軸12上，例如，將坐墊套裝在第一轉(zhuǎn)軸12上并焊接固定。每個導(dǎo)向機構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌21，且在導(dǎo)軌21上設(shè)有多個沿導(dǎo)軌的長度方向排列的定位孔23，以及滑動安裝在導(dǎo)軌21上的滑塊22。每個鎖止機構(gòu)包括:與第一轉(zhuǎn)軸12固定連接可跟隨坐墊轉(zhuǎn)動的凸輪31，通過樞軸(圖中未畫出)樞裝于滑塊22上的定位桿32，定位桿32的一端與凸輪31的輪廓面接觸，另一端指向各定位孔23，以及設(shè)置于滑塊22上并與定位桿32相對的彈性部件33。
[0031]當坐墊處于展開狀態(tài)時，定位桿32指向各定位孔23的一端插在一個定位孔23中，彈性部件處于自由態(tài)，此時座椅和滑塊22通過定位桿32鎖定在導(dǎo)軌21上，即此時座椅固定在車身上。當坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時，坐墊以第一轉(zhuǎn)軸12為中心相對連接架11轉(zhuǎn)動，因坐墊、第一轉(zhuǎn)軸12和凸輪三者之間固定連接，因此，凸輪31會跟隨坐墊同步轉(zhuǎn)動，凸輪31的轉(zhuǎn)動會壓使定位桿32繞樞軸轉(zhuǎn)動，從而迫使彈性部件33從自由態(tài)切換至壓縮態(tài)，并使指向各定位孔23的一端從一個定位孔23中拔出，進而解除定位桿32對座椅的鎖定，此時通過調(diào)整座椅的前后位置來調(diào)整車內(nèi)的使用空間。當坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時，凸輪31在第一轉(zhuǎn)軸12的帶動下回轉(zhuǎn)到初始位置(坐墊展開時凸輪所處的位置)，并去除了凸輪31對定位桿32施加的壓力，定位桿32在彈性部件33提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)動，直至彈性部件回復(fù)到初始位置(此時彈性部件處于自由態(tài))定位桿32停止轉(zhuǎn)動,此時定位桿32指向各定位孔23的一端插在其中一個定位孔23中,座椅重新鎖定在車身上。
[0032]從上述方案可知，與【背景技術(shù)】中所提的汽車的中、后排座椅固定安裝在車身上相t匕，在需要調(diào)整車內(nèi)使用空間時，本實用新型實施例提供的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置可以快速地調(diào)整車內(nèi)使用空間，方便使用。
[0033]繼續(xù)參閱圖2和圖3，為了進一步擴大車內(nèi)的使用空間，在一種優(yōu)選實施方式中，導(dǎo)軌21具有導(dǎo)向槽(圖中未標示)，滑塊22滑動安裝在導(dǎo)向槽中，各定位孔23位于導(dǎo)向槽的一側(cè)側(cè)壁上；如此設(shè)計，可以減小導(dǎo)向機構(gòu)所占用的空間，從而進一步擴大車內(nèi)的使用空間，并且可以減輕導(dǎo)向機構(gòu)的整體重量。
[0034]繼續(xù)參閱圖4，為了快速完成座椅前后位置的調(diào)整和鎖定，在一種優(yōu)選實施方式中，各定位孔23沿導(dǎo)軌21的長度方向等間距排列；如此設(shè)計，可以利用定位桿32插在定位孔23中，減少因定位桿32與定位孔23的位置不正對而出現(xiàn)定位桿32不能插入定位孔23中的機率。
[0035]在上述各實施方式中，彈性部件33設(shè)置于滑塊22上，跟隨滑塊22和定位桿32 —起移動，為了進一步減小導(dǎo)向機構(gòu)的體積，減少導(dǎo)向機構(gòu)所占用的車內(nèi)空間，優(yōu)選地，滑塊22具有安置彈性部件33的避位槽(圖中未標示)，以及與避位槽相通供定位桿32穿過的缺口(圖中未標示)，定位桿32通過樞軸樞裝在滑塊22的缺口處，且定位桿32位于避位槽內(nèi)的一端可穿過缺口插入一個定位孔23中。因?qū)椥圆考?3設(shè)置于滑塊22的避位槽內(nèi)，可以明顯減小導(dǎo)向機構(gòu)的體積，從而可以減少導(dǎo)向機構(gòu)的所占用的車內(nèi)空間。
[0036]在上述各實施方式中，位于座椅下方的導(dǎo)向機構(gòu)的數(shù)量可以是一個、兩個多個，當導(dǎo)向機構(gòu)的數(shù)量大于等于兩個時，各導(dǎo)軌21之間平行且相對設(shè)置；鎖止機構(gòu)的數(shù)量也可以是一個或多個，且，在一個導(dǎo)向機構(gòu)上可以設(shè)置有一個鎖止機構(gòu)，也可以設(shè)置有兩個或兩個以上的鎖止機構(gòu)，還可以只在其中一個導(dǎo)向機構(gòu)上設(shè)置有一個鎖止機構(gòu)。優(yōu)選地，導(dǎo)向機構(gòu)數(shù)量為兩個，兩個導(dǎo)向機構(gòu)的導(dǎo)軌平行且相對設(shè)置；鎖止機構(gòu)的數(shù)量為一個，設(shè)置于其中一個導(dǎo)向機構(gòu)的滑塊上。通過兩個導(dǎo)向機構(gòu)支撐座椅，可以調(diào)高座椅的穩(wěn)定性；通過一個鎖止機構(gòu)將座椅鎖定在車身上，可以簡化結(jié)構(gòu)。
[0037]在上述實施例中，凸輪31與第一轉(zhuǎn)軸12之間的具體連接方式包括:在第一轉(zhuǎn)軸12的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸,且第二轉(zhuǎn)軸和第一轉(zhuǎn)軸12同軸心,第一轉(zhuǎn)軸12和第二轉(zhuǎn)軸之間可以通過聯(lián)軸器或法蘭連接，凸輪固定安裝在第二轉(zhuǎn)軸上；較佳地，第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸12為一體結(jié)構(gòu)，即將第一轉(zhuǎn)軸12設(shè)計成一端伸出連接架11的長軸，凸輪31固定安裝在第一轉(zhuǎn)軸12的伸出部分上。
[0038]座椅的解鎖是由坐墊的翻轉(zhuǎn)帶動凸輪31的轉(zhuǎn)動，從而壓使定位桿32繞樞軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)的，具體地，在坐墊從展開狀態(tài)切換至收折狀態(tài)的過程中，凸輪31跟隨坐墊轉(zhuǎn)動，使得定位桿32與凸輪31接觸的一端到第一轉(zhuǎn)軸12之間的距離逐漸增加，即凸輪31轉(zhuǎn)動壓使定位桿32繞樞軸轉(zhuǎn)動，相反，坐墊從收折狀體切換至展開狀態(tài)時，凸輪31反方向轉(zhuǎn)動，定位桿32與凸輪31接觸的一端到第一轉(zhuǎn)軸12之間的距離逐漸減小，去除了凸輪31對定位桿32施加的作用力，定位桿32在彈性部件33提供的回復(fù)力作用下繞樞軸反方向轉(zhuǎn)到，直至彈性部件33回復(fù)到自由態(tài)停止轉(zhuǎn)動。因此，凸輪31的形狀將影響坐墊翻轉(zhuǎn)時所用的力，為了減少坐墊翻轉(zhuǎn)所用的力，優(yōu)選地，凸輪31為橢圓形凸輪或圓形凸輪。
[0039]在上述實施例中，彈性部件33具體可以為彈簧或彈片，其中，彈簧優(yōu)選為壓簧，彈片優(yōu)選為V形彈片，當采用V型彈片時，彈片的一邊固定在滑塊22上，另一邊與定位桿32相對，在凸輪31去除了對定位桿32施加的作用力后，利用彈片的回復(fù)彈力可以使定位桿32回復(fù)到初始位置。
[0040]在上述實施方式的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0041]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括: 座椅，所述座椅包括:連接架，樞裝于所述連接架上的第一轉(zhuǎn)軸，與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接的坐墊； 位于所述座椅下方的至少一個導(dǎo)向機構(gòu)，每個所述導(dǎo)向機構(gòu)包括:固定安裝在車身上的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)有多個沿所述導(dǎo)軌的長度方向排列的定位孔，滑動安裝在所述導(dǎo)軌上的滑塊，所述連接架固定安裝在所述滑塊上； 可將所述座椅鎖定在車身上的至少一個鎖止機構(gòu)，每個所述鎖止機構(gòu)與一個導(dǎo)向機構(gòu)對應(yīng)，每個所述鎖止機構(gòu)包括:與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接且與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心的凸輪，通過樞軸樞裝于所述滑塊上的定位桿，所述定位桿的一端與所述凸輪的輪廓面接觸，另一端指向各所述定位孔，以及設(shè)置于所述滑塊上并與所述定位桿相對的彈性部件；在所述坐墊從展開狀態(tài)向收折狀態(tài)切換時，所述定位桿在所述凸輪的壓迫下繞所述樞軸轉(zhuǎn)動，指向各所述定位孔的一端從一個所述定位孔中拔出，并壓使所述彈性部件收縮；在所述坐墊從收折狀態(tài)向展開狀態(tài)切換時，所述定位桿在所述彈性部件提供的回復(fù)力作用下繞所述樞軸反方向轉(zhuǎn)動，指向各所述定位孔的一端插入其中一個所述定位孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌具有導(dǎo)向槽，所述滑塊滑動安裝在所述導(dǎo)向槽中，各所述定位孔位于所述導(dǎo)向槽的一側(cè)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，各所述定位孔沿所述導(dǎo)軌的長度方向等間距排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑塊具有安置所述彈性部件的避位槽，以及與所述避位槽相通供所述定位桿穿過的缺口，所述定位桿通過所述樞軸樞裝在所述滑塊的缺口處，且所述定位桿位于所述避位槽內(nèi)的一端可穿過所述缺口插入一個所述定位孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向機構(gòu)數(shù)量為兩個，所述兩個導(dǎo)向機構(gòu)的導(dǎo)軌平行且相對設(shè)置；所述鎖止機構(gòu)的數(shù)量為一個，設(shè)置于其中一個所述導(dǎo)向機構(gòu)的滑塊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，在所述第一轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸，且所述第二轉(zhuǎn)軸和所述第一轉(zhuǎn)軸同軸心，所述凸輪固定安裝在所述第二轉(zhuǎn)軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6-7任一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述凸輪為橢圓形凸輪或圓形凸輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述彈性部件為彈簧或彈片。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一所述的汽車座椅調(diào)節(jié)裝置。
【文檔編號】B60N2/08GK203854531SQ201420152958
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】劉娟, 熊培建 申請人:長城汽車股份有限公司