專利名稱：離合式可控汽車節(jié)油半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車節(jié)油半軸設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。特別是一種離合式汽車節(jié)油可控半軸。
背景技術(shù)：
目前所知的汽車節(jié)油半軸，往往采用棘爪結(jié)構(gòu)，在汽車到達(dá)一定速度時(shí)，快抬油門踏板，被動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪脫離，從而車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)。但實(shí)踐過程中存在以下缺陷結(jié)構(gòu)復(fù)雜。制造加工難度大，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證汽車進(jìn)入滑行狀態(tài)，需要達(dá)到或超過設(shè)定速度，滑行速度要求高，使得行使過程中，滑行機(jī)會不多當(dāng)汽車在設(shè)定速度以上需要?jiǎng)x車時(shí)，快抬油門踏板，汽車車輪殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)傳導(dǎo)系統(tǒng)將脫離，影響剎車效果和安全系數(shù)；在汽車退出滑行狀態(tài)時(shí)只有通過發(fā)動(dòng)機(jī)提速，主動(dòng)半軸與車輪殼體才能結(jié)合，結(jié)合狀態(tài)可控性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行過程中能安全實(shí)現(xiàn)可控的一種離合式可控汽車節(jié)油半軸。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下驅(qū)動(dòng)半軸分別與離合器外殼及驅(qū)動(dòng)齒固定連接；慣性甩塊的轉(zhuǎn)軸與離合器上蓋同軸連接齒罩一邊軸對稱地固定于被動(dòng)齒上，另一邊與慣性甩塊以平面齒連接離合器上蓋與離合器外殼以斜齒連接離合器外殼內(nèi)有一單向離合器被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒以斜梯形齒連接，其間設(shè)有彈簧轉(zhuǎn)軸中心有連接螺桿，依次套有平面軸承，其上有螺旋形彈簧，并有壓簧片及螺母固定。慣性甩塊是二個(gè)對稱的扇形塊，對稱地安置于轉(zhuǎn)軸二邊。并采用一個(gè)單向離合器是離合器底側(cè)的圓平面內(nèi)，有四個(gè)對稱分布的其邊緣各設(shè)有一滾珠，去除以滾珠為角肚的羊角狀孔的離合器，離合器另一側(cè)的平面上設(shè)有四個(gè)同步齒，其齒為斜面齒。
連接齒罩為中空的罩狀結(jié)構(gòu)，罩端圓平面上均勻設(shè)有四個(gè)平面齒，離合器上蓋蓋端為斜齒狀。被動(dòng)齒以花鍵連接車輪殼體。驅(qū)動(dòng)齒與被動(dòng)齒以斜梯形齒連接，驅(qū)動(dòng)齒的齒間距大于被動(dòng)齒的齒間距。
實(shí)施本實(shí)用新型后，在任何車速下，通過慢抬油門踏板就可進(jìn)入滑行狀態(tài)。當(dāng)處于滑行狀態(tài)時(shí)，司機(jī)通過剎車或提速，車輪殼體與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就會自動(dòng)結(jié)合，使汽車進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。從而使得進(jìn)入或退出滑行狀態(tài)均可做到人為可控，安全適用、具有顯著節(jié)油能力本實(shí)用新型另一特點(diǎn)是快抬油門不能進(jìn)入滑行狀態(tài)，保證了行車時(shí)剎車，汽車不脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，保證了行車安全?？傊?，實(shí)施本實(shí)用新型后能達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量穩(wěn)定，部件不易磨損，使用壽命長車輛滑行不受車速限制快抬油門踏板不滑行，慢抬油門，汽車進(jìn)入滑行狀態(tài)汽車制動(dòng)時(shí)，車輪殼體與傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)合，保證了行車的安全系數(shù)。
實(shí)施本實(shí)用新型還能得到以下操作效果1、由于本實(shí)用新型采用慣性原理，與現(xiàn)有節(jié)油半軸設(shè)計(jì)存在較大創(chuàng)新，不采用棘爪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡單。
2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得進(jìn)入和退出滑行狀態(tài)，均可通過油門踏板和剎車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，增加了可控性，滑行機(jī)會得以增加，滑行時(shí)間得到延長，從而顯著增加節(jié)油能力。在一初始速度下，加大油門，汽車處于傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中，如果慢減油門，被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒將脫離，消除傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力，汽車進(jìn)入穩(wěn)定滑行狀態(tài)，再加油門，驅(qū)動(dòng)齒速度快于被動(dòng)齒時(shí)，兩者又將結(jié)合，汽車重新進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在滑行狀態(tài)時(shí)，汽車通過剎車系統(tǒng)，被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒自動(dòng)結(jié)合，退出滑行狀態(tài)，保證剎車系統(tǒng)的安全系數(shù)。
3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得進(jìn)入滑行狀態(tài)不需達(dá)到一定高速，降低了速度要求，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)路況自主選擇滑行，大大加大滑行時(shí)間，顯著增加節(jié)油能力。
4、司機(jī)僅需通過油門踏板和剎車系統(tǒng)就可自由控制滑行狀態(tài)，控制方式簡單易行，且滑行時(shí)無需踩離合器，大大降低了駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度。
5、由于滑行可控，滑行時(shí)間大大加長，顯著增加節(jié)油效果，導(dǎo)致汽車燃油耗量減少，也降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。


圖1，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖；圖2，為離合器上蓋7和離合器外殼12側(cè)視圖；圖3，慣性甩塊5與連接齒6平面齒配合示意圖；圖4，驅(qū)動(dòng)齒3與被動(dòng)齒4配合意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
它的結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)半軸1上裝有軸承2，檔圈一側(cè)以油封和螺母固定。半軸1通過花鍵連接驅(qū)動(dòng)齒3，驅(qū)動(dòng)齒3以梯形齒與被動(dòng)齒4相配合，其中驅(qū)動(dòng)齒齒間距大于被動(dòng)齒齒間距，之間設(shè)有彈簧13。被動(dòng)齒側(cè)面以花鍵與車輪殼體14連接。離合器殼12固定連接于驅(qū)動(dòng)齒端3，其另一側(cè)以斜齒配合連接離合器上蓋7，形成的空腔內(nèi)部為單向同步離合器11，它的一側(cè)為四個(gè)平面齒，與離合器上蓋7的斜齒內(nèi)端相配合。連接齒罩6套接于離合器上蓋7之上，底端固定連接在被動(dòng)齒4上，罩端有平面齒，與慣性甩塊5的一側(cè)的平面齒形成配合。錐形螺旋彈簧8依靠壓簧片抵壓依附于慣性甩快5上的平面軸承9。平面軸承9、慣性甩塊5、離合器上蓋7、同步單向離合器11、離合器殼12均為中空結(jié)構(gòu)，通過連軸螺桿10，連接在驅(qū)動(dòng)半軸1上。所述實(shí)用新型外端以罩殼和螺母封裝固定。
其工作過程如下在驅(qū)動(dòng)行使?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接驅(qū)動(dòng)半軸1，驅(qū)動(dòng)半軸1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒3，驅(qū)動(dòng)齒3帶動(dòng)被動(dòng)齒4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而被動(dòng)齒4帶動(dòng)車輪殼體14作同向運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)半軸內(nèi)其余部件如慣性甩塊5、連接齒罩6離合器上蓋7、單向離合器11均作同步同向運(yùn)轉(zhuǎn)。
在需要進(jìn)入滑行狀態(tài)時(shí)，駕駛員輕抬油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)速度減緩，處于怠火狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)半軸1速度減緩，慣性甩塊5在慣性力作用下保持原速，帶動(dòng)離合器上蓋7。由于離合器上蓋端與離合器殼端以斜齒配合，(見附圖2)，離合器上蓋7相對于離合器殼12轉(zhuǎn)動(dòng)，在斜齒作用下推動(dòng)離合器上蓋7與慣性甩快5產(chǎn)生位移，離合器上蓋7推動(dòng)連接齒罩6產(chǎn)生位移，同時(shí)離合器上蓋7的斜齒內(nèi)端滑到同步單向離合器11的同步齒上，同步單向離合器11與離合器上蓋同步運(yùn)轉(zhuǎn)，并承受錐形螺旋彈簧8壓力。與此同時(shí)驅(qū)動(dòng)齒3相對被動(dòng)齒4速度減緩，齒間配合出現(xiàn)空間，在連接齒罩6的拉動(dòng)下，被動(dòng)齒4與驅(qū)動(dòng)齒3相脫離，汽車脫離傳導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)入滑行狀態(tài)?；袝r(shí)，連接齒罩6在彈簧8作用下，它的平面齒與慣性甩塊5的平面齒相聯(lián)接，帶動(dòng)慣性甩塊同步運(yùn)轉(zhuǎn)(見附圖3)。
當(dāng)剎車時(shí)，慣性甩塊的平面齒與連接齒罩的平面齒發(fā)生碰撞，給與慣性甩塊反向力，迫使其速度相對于連接齒罩迅速降低，(離合器上蓋與慣性甩塊為一體)，離合器上蓋的斜齒內(nèi)端從單向離合器的平面齒上滑落。
從滑行狀態(tài)退出，一、利用剎車系統(tǒng)，車輪殼體14帶動(dòng)被動(dòng)齒4、連接齒罩6降低速度，而慣性甩快5在慣性作用下，其平面齒與連接齒罩6的平面齒發(fā)生碰撞，離合器上蓋7與單向離合器11出現(xiàn)瞬間速度差，離合器上蓋7斜齒內(nèi)端從單向離合器11平面齒上滑落，錐形螺旋彈簧8推動(dòng)慣性甩塊5回到原始位置，離合器上蓋7斜齒與離合器外殼12端斜齒重新緊密結(jié)合。同時(shí)慣性甩塊5推動(dòng)連接齒罩6進(jìn)而推動(dòng)被動(dòng)齒4，被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒3結(jié)合，汽車退出滑行狀態(tài)，重新與傳動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接。
二、加油提速，驅(qū)動(dòng)半軸1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒3以高于被動(dòng)齒4的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，單向離合器11與離合器上蓋7，產(chǎn)生瞬間速度差，離合器上蓋端斜齒內(nèi)端從單向離合器11的平面齒上滑落，且由于離合器外殼12速度快于離合器上蓋7，它們之間的斜齒重新緊密配合，慣性甩快5在錐形螺旋彈簧8作用下回到原始位置，也推動(dòng)被動(dòng)齒4與驅(qū)動(dòng)齒3重新結(jié)合。驅(qū)動(dòng)齒帶動(dòng)被動(dòng)齒，驅(qū)動(dòng)車輪殼體運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車進(jìn)入傳導(dǎo)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
本實(shí)用新型另一特點(diǎn)是，剎車需要快抬油門踏板，以隆低發(fā)動(dòng)機(jī)速度，而在快抬油門踏板時(shí)，本實(shí)用新型不進(jìn)入滑行狀態(tài)。見附圖4，驅(qū)動(dòng)齒3與被動(dòng)齒4以斜梯型齒結(jié)合，其中驅(qū)動(dòng)齒齒間距大于被動(dòng)齒齒間距。汽車在傳導(dǎo)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒3帶動(dòng)被動(dòng)齒4運(yùn)轉(zhuǎn)，快抬油門踏板時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒速度相對于被動(dòng)齒迅速降低，使得被動(dòng)齒的外齒與驅(qū)動(dòng)齒的內(nèi)齒另一端立即結(jié)合，層致不能滑出。
權(quán)利要求1.離合式可控汽車節(jié)油半軸，包括半軸、軸承、驅(qū)動(dòng)齒，被動(dòng)齒，離合器，其特征是驅(qū)動(dòng)半軸(1)分別與離合器外殼(12)及驅(qū)動(dòng)齒(3)固定連接慣性甩塊(5)的轉(zhuǎn)軸與離合器上蓋(7)同軸，為一體連動(dòng)結(jié)構(gòu)；連接齒罩(6)一邊軸對稱地固定于被動(dòng)齒(4)上，另一邊與慣性甩塊(5)以平面齒連接；離合器上蓋(10)與離合器外殼(12)以斜齒連接；離合器外殼(12)內(nèi)有一單向離合器(11)；驅(qū)動(dòng)齒(3)與被動(dòng)齒(4)以斜梯形齒連接，其間設(shè)有彈簧(13)；轉(zhuǎn)軸中心有連接螺桿(10)，依次套有平面軸承(9)，其上有錐形螺旋彈簧(8)，并有壓簧片及螺母固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的慣性甩塊(5)是二個(gè)扇形塊，對稱地安置于轉(zhuǎn)軸二邊；慣性甩塊的側(cè)面中心圓上，設(shè)有四個(gè)平面齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的單向離合器(11)是離合器底側(cè)的圓平面內(nèi)，有四個(gè)對稱分布的其邊緣各設(shè)有一滾珠，去除以滾珠為角肚的羊角狀孔的離合器，離合器另一側(cè)的平面上設(shè)有四個(gè)同步齒，其齒為斜面齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的連接齒罩(6)是一個(gè)罩端為中空的罩狀結(jié)構(gòu)，罩端圓平面上均勻設(shè)有四個(gè)平面齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的離合器上蓋(7)蓋端為斜齒狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的被動(dòng)齒(4)以花鍵連接車輪殼體(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)齒與被動(dòng)齒以斜梯形齒連接，驅(qū)動(dòng)齒的齒間距大于被動(dòng)齒的齒間距。
專利摘要離合式可控汽車節(jié)油半軸屬汽車節(jié)油半軸設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。它提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工況穩(wěn)定的汽車可控式節(jié)油半軸。其特征在于殼體內(nèi)部設(shè)有慣性甩塊配合單向同步離合裝置以及斜齒螺紋結(jié)合，保證滑行與剎車時(shí)能及時(shí)可控。該裝置由錐形螺旋彈簧8抵壓嵌于慣性甩塊5上的平面軸承9，連接齒輪6與慣性甩塊5間以平面齒配合，連接齒罩6固定于被動(dòng)齒4上。離合器上蓋7固定連接慣性甩塊，罩端以斜齒與離合器殼12配合以產(chǎn)生位移拉力，內(nèi)部的同步單向離合器11以穩(wěn)定滑行狀態(tài)。被動(dòng)齒4與驅(qū)動(dòng)3以斜梯形齒配合，之間設(shè)有彈簧13，驅(qū)動(dòng)齒5固定連接在驅(qū)動(dòng)半軸1上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，使用安全，壽命長。
文檔編號B60K17/00GK2749721SQ20042003750
公開日2006年1月4日 申請日期2004年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月13日
發(fā)明者楊恒道 申請人:楊恒道