專利名稱：一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于汽車半軸設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油 半軸設(shè)計與制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前市場上出現(xiàn)的汽車節(jié)油半軸，都是采用棘爪結(jié)構(gòu)，在汽車到達(dá)一定速度時， 快抬油門踏板，被動齒輪與驅(qū)動齒輪脫離，從而車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)。但實(shí)踐過程 中存在以下缺陷結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造加工難度大，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證；要汽車進(jìn)入 滑行狀態(tài)，也需要達(dá)到或超過設(shè)定速度，滑行速度要求高，使得行使過程中，滑 行機(jī)會不多；當(dāng)汽車在設(shè)定速度以上需要剎車時，快抬油門踏板，汽車車輪殼體 與發(fā)動機(jī)動系統(tǒng)將脫離，影響剎車效果和安全系數(shù)；在汽車退出滑行狀態(tài)時只有 通過發(fā)動機(jī)提速，主動半軸與車輪殼體才能結(jié)合，結(jié)合狀態(tài)可控性差。目前為止， 成熟并且性能可靠的產(chǎn)品，市場上還未發(fā)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，不易磨損，運(yùn)行過程中能安全 且能實(shí)現(xiàn)可控，性能可靠穩(wěn)定的一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸。 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下
一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸，包含半軸，驅(qū)動齒和離合器，其方案是 半軸端部由傘狀驅(qū)動齒1A及凸出在軸中心的離合器小軸1B為一體的半軸桿構(gòu) 成；在殼體上有螺紋孔，與驅(qū)動齒1A與被動齒之間空隙相通；殼體有使驅(qū)動齒 與被動齒不分離的置鎖孔；其總體結(jié)構(gòu)方案是有一個中間有定位孔的Z型拉 桿，Z型拉桿的對稱兩臂被卡裝在兩個弧形拉爪上，由其上的軸限位，弧形拉爪 的轉(zhuǎn)軸，固定在殼體支架上，離合器外螺旋內(nèi)殼的內(nèi)腔置有一離合器單向芯盤， 其單向芯盤兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角狀空間內(nèi)設(shè)有兩個滾珠，滾珠一側(cè)有 彈簧相抵，離合器單向芯盤的中心孔固定在半軸桿頂部離合器小軸1B上；半軸 驅(qū)動齒1A與被動齒有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合，被動齒的外圓花鍵齒與殼體內(nèi)花鍵 連接；離合器內(nèi)螺旋外殼與被動齒內(nèi)孔連接為一體，殼體與被動齒的頂部設(shè)有加鎖孔；Z型拉桿固定在離合器外螺旋內(nèi)殼螺桿上，有螺母緊固。
本實(shí)用新型設(shè)計思路是運(yùn)用慣性原理，內(nèi)部設(shè)有弧形磁力拉爪，與Z形拉桿 相配合，Z形拉桿與離合器外螺旋內(nèi)殼固定配合。在轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定速度時，弧形 磁力拉爪在慣性作用下張開，帶動離合器外螺旋內(nèi)殼同步轉(zhuǎn)動。在離合器外螺旋 內(nèi)殼的外壁螺旋齒作用下，離合器內(nèi)螺旋外殼產(chǎn)生橫向位移，進(jìn)而拉動被動齒與 驅(qū)動齒脫離。離合器外螺旋內(nèi)殼與離合器內(nèi)螺旋外殼形成的空腔內(nèi)設(shè)有離合器單 向芯盤，其只能單向運(yùn)轉(zhuǎn)。被動齒與車輪殼體相連，驅(qū)動齒與半軸固定相連。被 動齒與驅(qū)動齒以斜面燕尾齒相配合，保證驅(qū)動狀態(tài)時運(yùn)行穩(wěn)定，當(dāng)驅(qū)動齒速度慢 于被動齒時，互相脫離進(jìn)入滑行狀態(tài)，當(dāng)被動齒速度慢于驅(qū)動齒時，兩者互相結(jié) 合退出滑行狀態(tài)。 結(jié)構(gòu)上的方案是
有一個中間有一定位孔的Z形拉桿，Z形拉桿的對稱兩臂被裝在兩個弧形拉爪 上的軸限位，弧形拉爪上的轉(zhuǎn)軸固定在殼體支架上;離合器外螺旋內(nèi)殼的空腔內(nèi)置 有一離合器單向芯盤，其單向芯盤兩側(cè)均有去除羊角狀的空間,角端設(shè)有滾珠,滾 珠一側(cè)有彈簧相抵；
并有與其它結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系 帶齒面的驅(qū)動半軸與驅(qū)動齒有齒面固定連接，驅(qū)動齒與被動齒有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián) 配合，被動齒以外圓花鍵齒與殼體的內(nèi)壁花鍵齒關(guān)聯(lián);離合器內(nèi)螺旋外殼與被動 齒以齒面固定連接，并與離合器外螺旋內(nèi)殼以斜面螺旋齒相配合;離合器外螺旋 內(nèi)殼的軸向面一側(cè)固定Z形拉桿;Z形拉桿、離合器外螺旋內(nèi)殼其中心由離合器
軸活絡(luò)定位在驅(qū)動半軸中心;離合器單向芯盤與離合器軸固定連接。斜面燕尾齒
關(guān)聯(lián)配合是其形成的間距空間等于一個燕尾齒的尺寸?；⌒卫κ瞧渖扉_時為寬 度漸大的半圓弧形，弧形拉爪外壁嵌有磁力圓片，對稱安零。被動齒其與殼體支 架之間有彈簧。
實(shí)施本實(shí)用新型后的積極效果是-
當(dāng)達(dá)到一定速度時，通過慢抬油門踏板就可進(jìn)入滑行狀態(tài)。當(dāng)處于滑行狀態(tài) 時，司機(jī)通過剎車或提速，車輪殼體與驅(qū)動系統(tǒng)就會自動結(jié)合。從而使得進(jìn)入或 退出滑行狀態(tài)均可做到人為可控，安全適用、具有顯著節(jié)油能力。本實(shí)用新型另 一特點(diǎn)是快抬油門不能進(jìn)入滑行狀態(tài)，保證了行車時剎車，汽車不脫離傳動系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)了行車安全。且結(jié)構(gòu)簡單，配合緊密，質(zhì)量穩(wěn)定，部件不易磨損，使用壽命長;使用狀態(tài)下在一定速度,慢抬油門，汽車就進(jìn)入滑行狀態(tài)；制動時，車輪殼體 與傳動系統(tǒng)自動結(jié)合，保證了行車的安全系數(shù)；加速時,自動進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài),保證 汽車隨時可控。
本實(shí)用新型發(fā)明的技術(shù)效果如下
由于本實(shí)用新型發(fā)明采用慣性原理，不采用棘爪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡單。 結(jié)構(gòu)設(shè)計上的特點(diǎn),使得進(jìn)入和退出滑行狀態(tài)，均可通過油門踏板和剎車系統(tǒng)來 實(shí)現(xiàn)，增加了可控性，滑行機(jī)會得以增加，滑行時間得到延長，從而顯著增加 節(jié)油能力。在一初始速度下，加大油門，汽車處于傳動系統(tǒng)驅(qū)動狀態(tài)中，如果 慢減油門，被動齒與驅(qū)動齒將脫離，消除傳動系統(tǒng)的摩擦阻力，汽車進(jìn)入穩(wěn)定 滑行狀態(tài)，再加油門，離合器單向芯盤帶動離合器外螺旋內(nèi)殼同步運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使 張開的弧形拉爪閉合，離合器內(nèi)螺旋外殼發(fā)生橫向位移進(jìn)而推動被動齒與驅(qū)動 齒結(jié)合，汽車重新進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài)。在滑行狀態(tài)時，汽車通過剎車系統(tǒng)，被動齒 與驅(qū)動齒自動結(jié)合，退出滑行狀態(tài)，保證剎車系統(tǒng)的安全系數(shù)。
結(jié)構(gòu)設(shè)計使得進(jìn)入滑行狀態(tài)速度要求降低，汽車在冰凍天或雪地、山區(qū)路況條件 極差，也可以將殼體鎖掉，殼體不得進(jìn)入滑行狀態(tài)，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)路況自主 選擇滑行，大大加大滑行時間，顯著增加節(jié)油能力，并減少發(fā)動機(jī)損耗，延長發(fā) 動機(jī)壽命。
司機(jī)僅需通過油門踏板和剎車系統(tǒng)就可自由控制滑行狀態(tài)，控制方式簡單易行， 且滑行時無需踩離合器，大大降低了駕駛?cè)藛T勞動強(qiáng)度。
由于滑行時間大大加長，節(jié)油能力增加，導(dǎo)致汽車燃油耗量減少，也降低了汽
車尾氣對環(huán)境的污染。


圖l，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖2，為半軸桿，有驅(qū)動齒1A與單向芯盤小軸1B為一體所構(gòu)成；
圖3,離合器單項(xiàng)芯盤23與滾珠21， 22結(jié)合俯視圖，
圖4，半軸驅(qū)動齒1A與被動齒8配合示意圖，
圖5，為弧形拉爪13， 14與Z形拉桿11結(jié)合俯視圖，
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型發(fā)明作進(jìn)一步說明，
一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸，包含半軸，驅(qū)動齒和離合器,其結(jié)構(gòu)是半軸 端部由傘狀驅(qū)動齒1A及凸出在軸中心的離合器小軸IB為一體的半軸桿構(gòu)成； 在殼體5上有螺紋孔，與驅(qū)動齒1A與被動齒8之間空隙相通；殼體5有使驅(qū)動 齒與被動齒不分離的置鎖孔；螺紋孔上可按需擰上螺釘使驅(qū)動齒1A與被動齒始 終保持嚙合；其總體結(jié)構(gòu)是有一個中間有定位孔的Z型拉桿11， Z型拉桿的
對稱兩臂被卡裝在兩個弧形拉爪13， 14上，由其上的軸27限位，弧形拉爪的轉(zhuǎn) 軸16， 17固定在殼體支架18上，離合器外螺旋內(nèi)殼10的內(nèi)腔置有一離合器單 向芯盤23，其單向芯盤23兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角狀空間內(nèi)設(shè)有兩個滾 珠21， 22，滾珠一側(cè)有彈簧相抵，離合器單向芯盤的中心孔固定在半軸桿頂部 離合器小軸1B上半軸驅(qū)動齒1A與被動齒8有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合，被動齒 8的外圓花鍵齒與殼體5內(nèi)花鍵連接；離合器內(nèi)螺旋外殼20與被動齒8內(nèi)孔連 接為一體，殼體5與被動齒8的頂部設(shè)有加鎖孔7; Z型拉桿11固定在離合器外 螺旋內(nèi)殼10螺桿上，有螺母12緊固。外端以罩殼9由螺栓19緊固封裝。 所述的斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合是其形成的間距空間等于一個燕尾齒的尺寸。 所述的被動齒8與其殼體支架18之間有3只彈簧。
弧形拉爪13， 14是其打開時帶動Z型拉桿n，弧形拉爪打開到最大位子成圓形 有彈片26固定弧形拉爪。
結(jié)合附圖對其工作過程敘述如下 在驅(qū)動行駛狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)連接驅(qū)動半軸1，驅(qū)動半軸1通過半 軸桿上的驅(qū)動齒1A帶動被動齒8同步轉(zhuǎn)動，從而被動齒8帶動車輪殼體5作同 向運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，離合器單向芯盤23帶動離合器外螺旋內(nèi)殼10同步運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使弧 形拉爪13、 14不能張開，保證驅(qū)動行駛狀態(tài)。在達(dá)到設(shè)定速度之上，需要進(jìn)入 滑行狀態(tài)時，駕駛員輕抬油門踏板，發(fā)動機(jī)速度減緩，處于怠火狀態(tài)，驅(qū)動半軸 l速度減緩，弧形磁力拉爪13， 14在慣性作用下張開，拉動嵌于其內(nèi)的Z型拉 桿11轉(zhuǎn)動，帶動與Z型拉桿固定一起的離合器外螺旋內(nèi)殼10同步轉(zhuǎn)動。在離合 器外螺旋內(nèi)殼10與離合器內(nèi)螺旋外殼20間的斜面螺旋齒作用下，離合器外螺旋 內(nèi)殼10產(chǎn)生橫向位移，進(jìn)而拉動被動齒8與驅(qū)動齒1A脫離。汽車脫離傳動系 統(tǒng)，進(jìn)入滑行狀態(tài)。滑行時弧形拉爪在慣性力作用下張開，保證了滑行狀態(tài)的穩(wěn)定運(yùn)行。
從滑行狀態(tài)退出
一、 利用剎車系統(tǒng)，車輪殼體5速度降低，當(dāng)?shù)陀诎胼Sl速度時，離合器單 向芯盤23帶動離合器外螺旋內(nèi)殼10同步轉(zhuǎn)動，迫使離合器外螺旋內(nèi)殼10與離 合器內(nèi)螺旋外殼20相對轉(zhuǎn)動，回到初始設(shè)定位置，并迫使弧形拉爪13、 14閉合。 從而被動齒8與驅(qū)動齒1A重新緊密結(jié)合，汽車退出滑行狀態(tài)，重新與傳動系統(tǒng) 相連接，保證了剎車系統(tǒng)得穩(wěn)定與安全。
二、 車輛滑行速度因?yàn)槁访孀枇χ饾u降低到一定速度時，弧形拉爪13、 14 也能自動閉合，從而被動齒8與驅(qū)動齒1A結(jié)合，汽車進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài)。
三、 加油提速狀態(tài)，半軸1速度快于車輪殼體5時離合器單向芯盤23就帶 動離合器外螺旋內(nèi)殼10同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動Z型拉桿11相對轉(zhuǎn)動，迫使張開的 弧形拉爪13、 14閉合，離合器內(nèi)螺旋外殼20與離合器外螺旋內(nèi)殼10相對轉(zhuǎn)動， 在斜面螺旋齒的作用下產(chǎn)生橫向位移，回到初始設(shè)定位置，進(jìn)而推動被動齒8 與驅(qū)動齒1A結(jié)合，汽車重新進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài)。
本實(shí)用新型另一特點(diǎn)是，在快抬油門踏板剎車時，本實(shí)用新型不進(jìn)入滑行 狀態(tài)，保證了剎車時的安全。驅(qū)動齒1A與被動齒8以斜面燕尾齒結(jié)合，其中驅(qū) 動齒齒間距大于被動齒。汽車在傳導(dǎo)系統(tǒng)驅(qū)動狀態(tài)時，驅(qū)動齒1A帶動被動齒8 運(yùn)轉(zhuǎn)，快抬油門踏板時，驅(qū)動齒速度突然降低，使得被動齒與驅(qū)動齒齒間的間隔 小于l個齒的空間，導(dǎo)致不能滑出，從而保證了剎車時，車輪與汽車驅(qū)動系統(tǒng)仍 然處于結(jié)合狀態(tài)。
其他編號的配件名稱是油封壓蓋3;軸承擋圈4;軸承24; Z型拉桿ll;
Z型拉桿固定螺母12;三個被動齒彈簧25;弧形拉爪小軸16， 17;密封圈2。
權(quán)利要求1、一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸，包含半軸，驅(qū)動齒和離合器，其特征是半軸端部由傘狀驅(qū)動齒1A及凸出在軸中心的離合器小軸1B為一體的半軸桿構(gòu)成；在殼體(5)上有螺紋孔，與驅(qū)動齒1A與被動齒(8)之間空隙相通；殼體(5)有使驅(qū)動齒與被動齒不分離的置鎖孔；其總體結(jié)構(gòu)是有一個中間有定位孔的Z型拉桿(11)，Z型拉桿的對稱兩臂被卡裝在兩個弧形拉爪(13、14)上，由其上的軸(27)限位，弧形拉爪的轉(zhuǎn)軸(16、17)固定在殼體支架(18)上，離合器外螺旋內(nèi)殼(10)的內(nèi)腔置有一離合器單向芯盤(23)，其單向芯盤(23)兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角狀空間內(nèi)設(shè)有兩個滾珠(21、22)，滾珠一側(cè)有彈簧相抵，離合器單向芯盤的中心孔固定在半軸桿頂部離合器小軸1B上；半軸驅(qū)動齒1A與被動齒(8)有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合，被動齒(8)的外圓花鍵齒與殼體(5)內(nèi)花鍵連接；離合器內(nèi)螺旋外殼(20)與被動齒(8)內(nèi)孔連接為一體，殼體(5)與被動齒(8)的頂部設(shè)有加鎖孔(7)；Z型拉桿(11)固定在離合器外螺旋內(nèi)殼(10)螺桿上，有螺母(12)緊固。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合是其形成的間距空間等于一個燕尾齒的尺寸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸，其特征是所述的被動齒(8)與其殼體支架(18)之間有3只彈簧。
專利摘要一種帶鎖的可控式汽車節(jié)油半軸，屬汽車半軸設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，其特點(diǎn)是半軸端部由傘狀驅(qū)動齒1A及凸出在軸中心的離合器小軸1B為一體的半軸桿構(gòu)成；在殼體上有螺紋孔，可按需擰上螺釘使驅(qū)動齒1A與被動齒始終保持嚙合；有弧形拉爪，與Z形拉桿相配合，一個中間有一定位孔的Z形拉桿，Z形拉桿的對稱兩臂被裝在兩個弧形拉爪上的軸限位，弧形拉爪上的轉(zhuǎn)軸固定在殼體支架上；離合器外螺旋內(nèi)殼的空腔內(nèi)置有一離合器單向芯盤，其單向芯盤兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角端設(shè)有滾珠，并與離合器、驅(qū)動齒和被動齒相配合，保證了滑行與剎車時能及時可控，并實(shí)現(xiàn)了節(jié)油，是一個結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、使用安全、壽命長，節(jié)約能源有利環(huán)保的好設(shè)計。
文檔編號B60K17/26GK201231680SQ20082006030
公開日2009年5月6日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者楊恒道 申請人:楊恒道