一種耐磨汽車半軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種耐磨汽車半軸，包括實(shí)心圓柱形的軸體和半軸齒輪，其特征在于，所述軸體和半軸齒輪均為耐磨鋼材質(zhì)，所述半軸齒輪包括可穿過(guò)軸體并連接軸體的軸孔，用于與其他部件連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的齒槽和輪齒，半軸齒輪的兩側(cè)中心處均為平面的齒輪端面，所述軸孔設(shè)置有可與軸體卡合的卡合部，所述軸體設(shè)置有相對(duì)應(yīng)卡合的凸起，輪齒的兩端位于距離軸孔邊緣5-15cm的齒輪端面處，每個(gè)輪齒呈中間長(zhǎng)兩端短的“D”字形。使用耐磨鋼材質(zhì)使得整個(gè)汽車半軸在使用時(shí)兼具硬度和耐磨性，并且生產(chǎn)工藝易于掌握。增加輪齒中間部位的摩擦面積，保證輪齒受力平衡，進(jìn)一步增加汽車半軸的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種耐磨汽車半軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車半軸，尤其涉及一種耐磨汽車半軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車半軸也叫汽車驅(qū)動(dòng)橋，是汽車的差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。汽車半軸在工作中會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦和磨損，尤其是半軸齒輪的齒。磨損是工件失效的主要形式之一，磨損造成了能源和原材料的大量消耗，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，能源的1/3到1/2消耗于摩擦與磨損。半軸齒輪與軸體之間接觸面為圓形，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的松動(dòng)，影響工作效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種耐磨汽車半軸，增強(qiáng)汽車半軸的耐磨性能，減少半軸齒輪與軸體之間的松動(dòng)，增加汽車半軸的使用壽命。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種耐磨汽車半軸，包括實(shí)心圓柱形的軸體和半軸齒輪，其特征在于，所述軸體和半軸齒輪均為耐磨鋼材質(zhì)，所述半軸齒輪包括可穿過(guò)軸體并連接軸體的軸孔，用于與其他部件連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的齒槽和輪齒，半軸齒輪的兩側(cè)中心處均為平面的齒輪端面，所述軸孔設(shè)置有可與軸體卡合的卡合部，所述軸體設(shè)置有相對(duì)應(yīng)卡合的凸起，輪齒的兩端位于距離軸孔邊緣5-15cm的齒輪端面處，每個(gè)輪齒呈中間長(zhǎng)兩端短的“D”字形。
[0006]使用耐磨鋼材質(zhì)使得整個(gè)汽車半軸在使用時(shí)兼具硬度和耐磨性，并且生產(chǎn)工藝易于掌握。在軸孔上設(shè)置與軸體卡合的卡合部，很好的減少半軸齒輪與軸體之間的松動(dòng)，將輪齒設(shè)計(jì)成“D”字形，增加輪齒中間部位的摩擦面積，保證輪齒受力平衡，進(jìn)一步增加汽車半軸的使用壽命。
[0007]進(jìn)一步的，所述軸孔的卡合部為若干個(gè)向軸孔外徑方向延伸的半圓形缺口，軸體上設(shè)置有與之相對(duì)應(yīng)并卡合的半圓形凸起，增加軸孔和軸體的接觸面積，減少他們之間的松動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述軸孔的卡合部為若干個(gè)向軸孔外徑方向延伸的梯形缺口，軸體上設(shè)置有與之相對(duì)應(yīng)并卡合的梯形凸起，增加軸孔和軸體的接觸面積，減少他們之間的松動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步的，所述輪齒的中間長(zhǎng)度是兩端長(zhǎng)度的2-3倍。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:增強(qiáng)汽車半軸的耐磨性能，減少半軸齒輪與軸體之間的松動(dòng)，增加汽車半軸的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一種耐磨汽車半軸的軸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型一種耐磨汽車半軸的半軸齒輪實(shí)施例一的俯視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型一種耐磨汽車半軸的半軸齒輪實(shí)施例二的俯視圖；[0014]圖4是本實(shí)用新型一種耐磨汽車半軸的半軸齒輪的一個(gè)輪齒的剖面放大圖；
[0015]附圖的標(biāo)記含義如下:
[0016]1:軸體；2:半軸齒輪；3:軸孔；4:齒輪端面；5:齒槽；6:輪齒；7:卡合部；8:凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0018]一種耐磨汽車半軸，包括實(shí)心圓柱形的軸體I和半軸齒輪2，圖1是實(shí)心圓柱形的軸體I的結(jié)構(gòu)圖，圖2是半軸齒輪2的一個(gè)結(jié)構(gòu)圖，軸體I和半軸齒輪2均為耐磨鋼材質(zhì)，半軸齒輪2包括可穿過(guò)軸體I并連接軸體I的軸孔3，用于與其他部件連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的齒槽5和輪齒6，半軸齒輪2的兩側(cè)中心處均為平面的齒輪端面4，軸孔3設(shè)置有可與軸體I卡合的卡合部7，軸體I設(shè)置有相對(duì)應(yīng)卡合的凸起8，輪齒6的兩端位于距離軸孔3邊緣5-15cm的齒輪端面4處，每個(gè)輪齒6呈中間長(zhǎng)兩端短的“D”字形，如圖4所示，優(yōu)選輪齒6的中間長(zhǎng)度是兩端長(zhǎng)度的2-3倍。使用耐磨鋼材質(zhì)使得整個(gè)汽車半軸在使用時(shí)兼具硬度和耐磨性，并且生產(chǎn)工藝易于掌握。在軸孔3上設(shè)置與軸體I卡合的卡合部7，很好的減少半軸齒輪2與軸體I之間的松動(dòng)，將輪齒6設(shè)計(jì)成“D”字形，增加輪齒6中間部位的摩擦面積，保證輪齒6受力平衡，進(jìn)一步增加汽車半軸的使用壽命。
[0019]其中，如圖2所示，軸孔3的卡合部7可以是若干個(gè)向軸孔3外徑方向延伸的半圓形缺口，軸體I上設(shè)置有與之相對(duì)應(yīng)并卡合的半圓形凸起8，增加軸孔3和軸體I的接觸面積，減少他們之間的松動(dòng)。如圖3所示，軸孔3的卡合部7也可以是若干個(gè)向軸孔3外徑方向延伸的梯形缺口，軸體I上設(shè)置有與之相對(duì)應(yīng)并卡合的梯形凸起8，如圖1所示，凸起8與軸孔3的卡合部7相吻合，整體結(jié)構(gòu)增強(qiáng)汽車半軸的耐磨性能，減少半軸齒輪2與軸體I之間的松動(dòng)，增加汽車半軸的使用壽命。
[0020]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或者等效流程變換，或者直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種耐磨汽車半軸，包括實(shí)心圓柱形的軸體和半軸齒輪，其特征在于，所述軸體和半軸齒輪均為耐磨鋼材質(zhì)，所述半軸齒輪包括可穿過(guò)軸體并連接軸體的軸孔，用于與其他部件連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的齒槽和輪齒，半軸齒輪的兩側(cè)中心處均為平面的齒輪端面，所述軸孔設(shè)置有可與軸體卡合的卡合部，所述軸體設(shè)置有相對(duì)應(yīng)卡合的凸起，輪齒的兩端位于距離軸孔邊緣5-15cm的齒輪端面處，每個(gè)輪齒呈中間長(zhǎng)兩端短的“D”字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨汽車半軸，其特征在于，所述軸孔的卡合部為若干個(gè)向軸孔外徑方向延伸的半圓形缺口，軸體上設(shè)置有與之相對(duì)應(yīng)并卡合的半圓形凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨汽車半軸，其特征在于，所述軸孔的卡合部為若干個(gè)向軸孔外徑方向延伸的梯形缺口，軸體上設(shè)置有與之相對(duì)應(yīng)并卡合的梯形凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種耐磨汽車半軸，其特征在于，所述輪齒的中間長(zhǎng)度是兩端長(zhǎng)度的2-3倍。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK203449849SQ201320453414
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】艾建中, 楊宗太 申請(qǐng)人:蘇州踵力重型機(jī)械有限公司