專(zhuān)利名稱(chēng)：可控式汽車(chē)節(jié)油半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于汽車(chē)半軸設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。確切地說(shuō)是一種可控式汽車(chē)節(jié)油半軸設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的汽車(chē)節(jié)油半軸，都是采用棘爪結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)到達(dá)一定速度時(shí)，快抬油門(mén)踏板，被動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪脫離從而車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)。但實(shí)踐過(guò)程中存在以下缺陷結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造加工難度大，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證；要汽車(chē)進(jìn)入滑行狀態(tài)，也需要達(dá)到或超過(guò)設(shè)定速度，滑行速度要求高，使得行使過(guò)程中，滑行機(jī)會(huì)不多；當(dāng)汽車(chē)在設(shè)定速度以上需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，快抬油門(mén)踏板，汽車(chē)車(chē)輪殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)系統(tǒng)將脫離，影響剎車(chē)效果和安全系數(shù)；在汽車(chē)退出滑行狀態(tài)時(shí)只有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提速，主動(dòng)半軸與車(chē)輪殼體才能結(jié)合，結(jié)合狀態(tài)可控性差。目前為止，成熟并且性能可靠的產(chǎn)品，市場(chǎng)上還未發(fā)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，運(yùn)行過(guò)程中能安全且能實(shí)現(xiàn)可控，性能可靠穩(wěn)定的一種可控式汽車(chē)節(jié)油半軸。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下運(yùn)用慣性原理，內(nèi)部設(shè)有弧形磁力拉爪，與Z形拉桿相配合，Z形拉桿與離合器外螺旋內(nèi)殼固定配合。在轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定速度時(shí)，弧形磁力拉爪在慣性作用下張開(kāi)，帶動(dòng)離合器外螺旋內(nèi)殼同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在離合器外螺旋內(nèi)殼的外壁螺旋齒作用下，離合器內(nèi)螺旋外殼產(chǎn)生橫向位移，進(jìn)而拉動(dòng)被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒脫離。離合器外螺旋內(nèi)殼與離合器內(nèi)螺旋外殼形成的空腔內(nèi)設(shè)有離合器單向芯盤(pán)，其只能單向運(yùn)轉(zhuǎn)。被動(dòng)齒與車(chē)輪殼體相連，驅(qū)動(dòng)齒與半軸固定相連。被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒以斜面燕尾齒相配合，保證驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒速度慢于被動(dòng)齒時(shí)，互相脫離進(jìn)入滑行狀態(tài)，當(dāng)被動(dòng)齒速度慢于驅(qū)動(dòng)齒時(shí)，兩者互相結(jié)合退出滑行狀態(tài)。
結(jié)構(gòu)上的方案是
有一個(gè)中間有一定位孔的Z形拉桿，Z形拉桿的對(duì)稱(chēng)兩臂被裝在兩個(gè)弧形拉爪上的軸限位，弧形拉爪上的轉(zhuǎn)軸固定在殼體支架上；離合器外螺旋內(nèi)殼的空腔內(nèi)置有一離合器單向芯盤(pán)，其單向芯盤(pán)兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角端設(shè)有滾珠，滾珠一側(cè)有彈簧相抵；并有與其它結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系帶齒面的驅(qū)動(dòng)半軸與驅(qū)動(dòng)齒有齒面固定連接，驅(qū)動(dòng)齒與被動(dòng)齒有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合，被動(dòng)齒以外圓花鍵齒與殼體的內(nèi)壁花鍵齒關(guān)聯(lián)；離合器內(nèi)螺旋外殼與被動(dòng)齒以齒面固定連接，并與離合器外螺旋內(nèi)殼以斜面螺旋齒相配合；離合器外螺旋內(nèi)殼的軸向面一側(cè)固定Z形拉桿；Z形拉桿、離合器外螺旋內(nèi)殼其中心由離合器軸活絡(luò)定位在驅(qū)動(dòng)半軸中心；離合器單向芯盤(pán)與離合器軸固定連接。斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合是其形成的間距空間等于一個(gè)燕尾齒的尺寸?；⌒卫κ瞧渖扉_(kāi)時(shí)為寬度漸大的半圓弧形，弧形拉爪外壁嵌有磁力圓片，對(duì)稱(chēng)安置。被動(dòng)齒其與殼體支架之間有彈簧。
實(shí)施本實(shí)用新型后的積極效果是當(dāng)達(dá)到一定速度時(shí)，通過(guò)慢抬油門(mén)踏板就可進(jìn)入滑行狀態(tài)。當(dāng)處于滑行狀態(tài)時(shí)，司機(jī)通過(guò)剎車(chē)或提速，車(chē)輪殼體與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)結(jié)合。從而使得進(jìn)入或退出滑行狀態(tài)均可做到人為可控，安全適用、具有顯著節(jié)油能力。本實(shí)用新型另一特點(diǎn)是快抬油門(mén)不能進(jìn)入滑行狀態(tài)，保證了行車(chē)時(shí)剎車(chē)，汽車(chē)不脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)安全。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配合緊密，質(zhì)量穩(wěn)定，部件不易磨損，使用壽命長(zhǎng)；使用狀態(tài)下在一定速度，慢抬油門(mén)，汽車(chē)就進(jìn)入滑行狀態(tài)；制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪殼體與傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)合，保證了行車(chē)的安全系數(shù)；加速時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，保證汽車(chē)隨時(shí)可控。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下1.由于本實(shí)用新型采用慣性原理，不采用棘爪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。
2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)，使得進(jìn)入和退出滑行狀態(tài)，均可通過(guò)油門(mén)踏板和剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，增加了可控性，滑行機(jī)會(huì)得以增加，滑行時(shí)間得到延長(zhǎng)，從而顯著增加節(jié)油能力。在一初始速度下，加大油門(mén)，汽車(chē)處于傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中，如果慢減油門(mén)，被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒將脫離，消除傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力，汽車(chē)進(jìn)入穩(wěn)定滑行狀態(tài)，再加油門(mén)，離合器單向芯盤(pán)帶動(dòng)離合器外螺旋內(nèi)殼同步運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使張開(kāi)的弧形磁力拉爪閉合，離合器內(nèi)螺旋外殼發(fā)生橫向位移進(jìn)而推動(dòng)被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒結(jié)合，汽車(chē)重新進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在滑行狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)，被動(dòng)齒與驅(qū)動(dòng)齒自動(dòng)結(jié)合，退出滑行狀態(tài)，保證剎車(chē)系統(tǒng)的安全系數(shù)。
3.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得進(jìn)入滑行狀態(tài)速度要求降低，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)路況自主選擇滑行，大大加大滑行時(shí)間，顯著增加節(jié)油能力，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
4.司機(jī)僅需通過(guò)油門(mén)踏板和剎車(chē)系統(tǒng)就可自由控制滑行狀態(tài)，控制方式簡(jiǎn)單易行，且滑行時(shí)無(wú)需踩離合器，大大降低了駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度。
5.由于滑行時(shí)間大大加長(zhǎng)，節(jié)油能力增加，導(dǎo)致汽車(chē)燃油耗量減少，也降低了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染。


圖1，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面原理示意圖；圖2，離合器單項(xiàng)芯盤(pán)8與滾珠14結(jié)合俯視圖，圖3，驅(qū)動(dòng)齒5與被動(dòng)齒6配合示意圖，圖4，為弧形拉爪16，17與Z形拉桿12結(jié)合示意圖，具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，有一個(gè)中間有一定位孔的Z形拉桿12，Z形拉桿的對(duì)稱(chēng)兩臂被裝在兩個(gè)弧形拉爪16，17上的軸29限位，弧形拉爪16，17上的轉(zhuǎn)軸30固定在殼體支架18上；離合器外螺旋內(nèi)殼10的空腔內(nèi)置有一離合器單向芯盤(pán)8其單向芯盤(pán)8兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角端設(shè)有滾珠14滾珠一側(cè)有彈簧相抵；并有與其它結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系帶齒面的驅(qū)動(dòng)半軸1與驅(qū)動(dòng)齒5有齒面固定連接，驅(qū)動(dòng)齒5與被動(dòng)齒6有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合，被動(dòng)齒6以外圓花鍵齒與殼體27的內(nèi)壁花鍵齒關(guān)聯(lián)；離合器內(nèi)螺旋外殼15與被動(dòng)齒6以齒面固定連接，并與離合器外螺旋內(nèi)殼10以斜面螺旋齒相配合；離合器外螺旋內(nèi)殼10的軸向面一側(cè)固定Z形拉桿12；Z形拉桿12、離合器外螺旋內(nèi)殼10其中心由離合器軸9活絡(luò)定位在驅(qū)動(dòng)半軸1中心；離合器單向芯盤(pán)8與離合器軸9固定連接。斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合是其形成的間距空間等于一個(gè)燕尾齒的尺寸?；⌒卫?6、17其伸開(kāi)時(shí)為寬度漸大的半圓弧形，拉桿外壁嵌有磁力圓片，對(duì)稱(chēng)安置。被動(dòng)齒6其與殼體支架18之間有彈簧20。外端以罩殼13由螺栓19緊固封裝。
結(jié)合附圖對(duì)其工作過(guò)程敘述如下在驅(qū)動(dòng)行使?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接驅(qū)動(dòng)半軸1，驅(qū)動(dòng)半軸1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒5，驅(qū)動(dòng)齒5帶動(dòng)被動(dòng)齒6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而被動(dòng)齒6帶動(dòng)車(chē)輪殼體27作同向運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，離合器單向芯盤(pán)8帶動(dòng)離合器外螺旋內(nèi)殼10同步運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使弧形磁力拉爪16、17不能張開(kāi)，保證驅(qū)動(dòng)行駛狀態(tài)。
在達(dá)到設(shè)定速度之上，需要進(jìn)入滑行狀態(tài)時(shí)，駕駛員輕抬油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)速度減緩，處于怠火狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)半軸1速度減緩，弧形磁力拉爪16，17在慣性作用下張開(kāi)，推動(dòng)嵌與其內(nèi)的Z形拉桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與Z形拉桿固定一起的離合器外螺旋內(nèi)殼10同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在離合器外螺旋內(nèi)殼10與離合器內(nèi)螺旋外殼15間的斜面螺旋齒作用下，離合器內(nèi)螺旋外殼15產(chǎn)生橫向位移，進(jìn)而拉動(dòng)被動(dòng)齒6與驅(qū)動(dòng)齒5脫離。汽車(chē)脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)入滑行狀態(tài)?；袝r(shí)，弧形磁力拉爪在慣性力作用下張開(kāi)，保正了滑行狀態(tài)的穩(wěn)定運(yùn)行。
從滑行狀態(tài)退出一、利用剎車(chē)系統(tǒng)，車(chē)輪殼體27速度降低，當(dāng)?shù)陀诎胼S1速度時(shí)，離合器單向芯盤(pán)8帶動(dòng)離合器外螺旋內(nèi)殼10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使離合器外螺旋內(nèi)殼10與離合器內(nèi)螺旋外殼15相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，回到初始設(shè)定位置，并迫使弧形磁力拉爪16，17閉合。從而被動(dòng)齒6與驅(qū)動(dòng)齒5重新緊密結(jié)合，汽車(chē)退出滑行狀態(tài)，重新與傳動(dòng)系統(tǒng)相連接，保證了剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。
二、車(chē)輛滑行速度因?yàn)槁访孀枇χ饾u降低到一定速度時(shí)，弧形磁力拉爪16，17也能自動(dòng)閉合，從而被動(dòng)齒6與驅(qū)動(dòng)齒5結(jié)合，汽車(chē)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
三、加油提速狀態(tài)，半軸1速度快于車(chē)輪殼體27時(shí)，離合器單向芯盤(pán)8就帶動(dòng)離合器外螺旋內(nèi)殼10同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)Z形拉桿12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使張開(kāi)的弧形磁力拉爪16，17閉合，離合器內(nèi)螺旋外殼15與離合器外螺旋內(nèi)殼10相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在斜面螺旋齒的作用下產(chǎn)生橫向位移，回到初始設(shè)定位置，進(jìn)而推動(dòng)被動(dòng)齒6與驅(qū)動(dòng)齒5結(jié)合，汽車(chē)重新進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
本實(shí)用新型另一特點(diǎn)是，在快抬油門(mén)踏板剎車(chē)時(shí)，本實(shí)用新型不進(jìn)入滑行狀態(tài)，保證了剎車(chē)時(shí)的安全。見(jiàn)附圖3，驅(qū)動(dòng)齒5與被動(dòng)齒6以斜面燕尾齒結(jié)合，其中驅(qū)動(dòng)齒齒間距大于被動(dòng)齒齒間距。汽車(chē)在傳導(dǎo)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒5帶動(dòng)被動(dòng)齒6運(yùn)轉(zhuǎn)，快抬油門(mén)踏板時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒速度相對(duì)于被動(dòng)齒迅速降低，使得被動(dòng)齒的外齒與驅(qū)動(dòng)齒的內(nèi)齒另一端立即結(jié)合，導(dǎo)致不能滑出，從而保證了剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍然處于結(jié)合狀態(tài)。
其它編號(hào)的配件名稱(chēng)是2油封壓蓋；3軸承檔圈；4軸承；7驅(qū)動(dòng)齒壓板；11Z型拉桿螺母；20～23被動(dòng)齒彈簧；24支架檔圈；25，26磁力拉爪小軸；28密封圈。
權(quán)利要求1.可控式汽車(chē)節(jié)油半軸，包含半軸桿、殼體、驅(qū)動(dòng)齒、被動(dòng)齒、離合器，其特征是有一個(gè)中間有一定位孔的Z形拉桿(12)，Z形拉桿的對(duì)稱(chēng)兩臂被裝在兩個(gè)弧形拉爪(16)，(17)上的軸(29)限位，弧形拉爪(16)(17)上的轉(zhuǎn)軸(30)固定在殼體支架(18)上；離合器外螺旋內(nèi)殼(10)的空腔內(nèi)置有一離合器單向芯盤(pán)(8)，其單向芯盤(pán)(8)兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角端設(shè)有滾珠(14)，滾珠一側(cè)有彈簧相抵；并有與其它結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系帶齒面的驅(qū)動(dòng)半軸(1)與驅(qū)動(dòng)齒(5)有齒面固定連接，驅(qū)動(dòng)齒(5)與被動(dòng)齒(6)有斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合，被動(dòng)齒(6)以外圓花鍵齒與殼體(27)的內(nèi)壁花鍵齒關(guān)聯(lián)；離合器內(nèi)螺旋外殼(15)與被動(dòng)齒(6)以齒面固定連接，并與離合器外螺旋內(nèi)殼(10)以斜面螺旋齒相配合；離合器外螺旋內(nèi)殼(10)的軸向面一側(cè)固定Z形拉桿(12)；Z形拉桿(12)、離合器外螺旋內(nèi)殼(10)其中心由離合器軸(9)活絡(luò)定位在驅(qū)動(dòng)半軸(1)中心；離合器單向芯盤(pán)(8)與離合器軸(9)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控式汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征是所述的斜面燕尾齒關(guān)聯(lián)配合是其形成的間距空間等于一個(gè)燕尾齒的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控式汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征是所述的弧形拉爪(16)是其伸開(kāi)時(shí)為寬度漸大的半圓弧形，弧形拉爪外壁嵌有磁力圓片，對(duì)稱(chēng)安置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控式汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征是所述所述的被動(dòng)齒(6)是其與殼體支架(18)之間有彈簧(20)。
專(zhuān)利摘要可控式汽車(chē)節(jié)油半軸屬汽車(chē)半軸設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，其特點(diǎn)是運(yùn)用慣性原理，內(nèi)部設(shè)有弧形磁力拉爪，與Z形拉桿相配合，一個(gè)中間有一定位孔的Z形拉桿，Z形拉桿的對(duì)稱(chēng)兩臂被裝在兩個(gè)弧形拉爪上的軸限位，弧形拉爪上的轉(zhuǎn)軸固定在殼體支架上；離合器外螺旋內(nèi)殼的空腔內(nèi)置有一離合器單向芯盤(pán)，其單向芯盤(pán)兩側(cè)均有去除羊角狀的空間，角端設(shè)有滾珠，并與離合器、驅(qū)動(dòng)齒和被動(dòng)齒相配合，保證了滑行與剎車(chē)時(shí)能及時(shí)可控，并實(shí)現(xiàn)了節(jié)油，是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、使用安全、壽命長(zhǎng)，節(jié)約能源有利環(huán)保的好設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2933944SQ20062003940
公開(kāi)日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月9日
發(fā)明者楊恒道 申請(qǐng)人:楊恒道