專利名稱:客車艙門骨架焊接夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車艙門骨架焊接夾具，包括BASE板和活動定位單元，所述的活動定位單元安裝在BASE板上，所述的BASE板包括槽鋼底架和鋼板，所述的鋼板置于槽鋼底架上，所述的鋼板上設(shè)有線性滑軌，所述的活動定位單元在線性滑軌上滑行，所述的活動定位單元包括第一類活動定位單元、第二類活動定位單元及第三類活動定位單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有使用范圍廣、安全可靠、操作方便、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】客車艙門骨架焊接夾具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車焊裝領(lǐng)域，尤其是涉及一種客車艙門骨架焊接夾具。

【背景技術(shù)】
[0002]大巴車艙門骨架是由各種規(guī)格鋁型材先成形后在焊接夾具上組焊而成的。由于各種車型的車身骨架、底盤等結(jié)構(gòu)不同，造成艙門寬度尺寸大小不等，骨架尺寸也隨之多種多樣，為了保證其尺寸，分別針對不同的骨架分別設(shè)計(jì)并制作大量的專用焊接夾具。
[0003]對于客車具有小批量多品種的艙門骨架的特點(diǎn)，這種大量投入專用焊接夾具的方式不僅會大大增加投入成本，而且由于夾具占用場地面積比較多，只能將夾具堆放在一起擺放，由于投入生產(chǎn)的車型更換頻繁，夾具在多次起吊、移動后會嚴(yán)重變形，每次調(diào)整工作量大，造成生產(chǎn)效率低，最終導(dǎo)致艙門骨架制作質(zhì)量下降。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種使用范圍廣、安全可靠、操作方便、生產(chǎn)效率高的客車艙門骨架焊接夾具。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種客車艙門骨架焊接夾具，包括BASE板和活動定位單元，所述的活動定位單元安裝在BASE板上，所述的BASE板包括槽鋼底架和鋼板，所述的鋼板置于槽鋼底架上，其特征在于，所述的鋼板上設(shè)有用于活動定位單元滑行的線性滑軌，所述的活動定位單元包括第一類活動定位單元、第二類活動定位單元及第三類活動定位單元，對于不同的骨架焊接件，通過更換不同類型的活動定位單元即可快速構(gòu)建出合適的焊接夾具。
[0007]所述的第一類活動定位單元包括第一滑座、第一底板及第一定位塊，所述的第一滑座在線性滑軌上滑行，所述的第一底板位于第一滑座上，所述的第一定位塊置于第一底板上，用來承接焊接件。
[0008]所述的鋼板上排列有第一插銷孔，所述的第一底板上設(shè)有與鋼板插銷孔對應(yīng)的第二插銷孔，固定時(shí)，通過定位銷依次插入第一插銷孔和第二插銷孔，當(dāng)需要移動活動定位單元時(shí)，松開定位銷即可。
[0009]所述的第二類活動定位單元包括第二滑座、第二底板、第二定位塊及第二夾鉗部件，所述的第二滑座在線性滑軌上滑行，所述的第二底板位于滑座上，所述的第二定位塊位于第二底板的一端，用來承接焊接件，所述的第二夾鉗部件位于第二底板的另一端，用來壓緊焊接件，所述的第二底板通過鉤形螺栓與鋼板一側(cè)固定，當(dāng)需要移動第二類活動定位單元時(shí)，松開鉤形螺栓即可。
[0010]所述的第三類活動定位單元包括第三滑座、第三底板、兩個(gè)第三定位塊及兩個(gè)第三夾鉗部件，所述的第三底板位于第三滑座上，所述的第三定位塊分別置于第三底板兩側(cè)，每個(gè)第三定位塊一側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第三夾鉗部件，所述的第三底板通過定位銷與鋼板固定連接。
[0011]所述的線性滑軌設(shè)有四根，從左至右依次平行排列在鋼板上。
[0012]所述的第一根線性滑軌和第四根線性滑軌為1660mm長滑軌，第二根線性滑軌和第三根線性滑軌為2040mm長滑軌。
[0013]所述的第一根線性滑軌上設(shè)有四個(gè)第二類活動定位單元，所述的第四根線性滑軌上設(shè)有兩個(gè)第二類活動定位單元，所述的第二根線性滑軌上設(shè)有兩個(gè)第三類活動定位單元和兩個(gè)第一類活動定位單元，所述的兩個(gè)第一類活動定位單元位于兩個(gè)第三類活動定位單元之間，所述的第三根線性滑軌上設(shè)有兩個(gè)第二類活動定位單元和兩個(gè)第一類活動定位單元，所述的兩個(gè)第一類活動定位單元位于兩個(gè)第二類活動定位單元之間，所述的第二根線性滑軌首部的第三類活動定位單元通過連接板與第三根線性滑軌首部的第二類活動定位單元連接，所述的第二根線性滑軌尾部的第三類活動定位單元通過連接板與第三根線性滑軌尾部的第二類活動定位單元連接。
[0014]所述的夾鉗部件包括底座、操作桿、操作軸、壓桿及壓頭，所述的底座與底板固定連接，所述的操作桿與底座轉(zhuǎn)動連接，所述的操作軸的一端與操作桿連接，另一端與壓桿固定連接，所述的壓頭固定在壓桿的末端，通過下壓或上拉操作桿，可帶動操作軸，進(jìn)而帶動壓桿，使得壓頭壓緊或松開焊接件。
[0015]所述的鋼板上設(shè)有X方向基準(zhǔn)線和Y方向基準(zhǔn)線，所述的X方向基準(zhǔn)線與Y方向基準(zhǔn)線互相垂直。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、使用范圍廣:變型快捷，只需滑動活動定位單元或更換定位塊，即可實(shí)現(xiàn)各種車型艙門骨架的焊接夾具。
[0018]2、安全可靠:各部件定位準(zhǔn)確、可靠，夾鉗部件夾緊迅速，線性滑軌、滑座制作精度高、噪音低、性能穩(wěn)定。
[0019]3、操作方便:空間寬敞、操作方便，不僅適應(yīng)焊接要求，而且方便工人施焊、取件。
[0020]4、生產(chǎn)效率高:減少生產(chǎn)節(jié)拍，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。

【附圖說明】

[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型第一類活動定位單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型夾鉗部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型與焊接件的裝配示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0027]實(shí)施例
[0028]如圖1-5所示，一種客車艙門骨架焊接夾具，包括BASE板I和活動定位單元，所述的活動定位單元安裝在BASE板I上，所述的BASE板包括槽鋼底架11和鋼板12，本實(shí)施例采用10#槽鋼和2040 X 1336 X 16mm厚鋼板，所述的鋼板12置于槽鋼底架11上，其特征在于，所述的鋼板12上設(shè)有線性滑軌，所述的活動定位單元在線性滑軌上滑行，所述的活動定位單元包括第一類活動定位單元2、第二類活動定位單元3及第三類活動定位單元4，對于不同的骨架焊接件，通過更換不同類型的活動定位單元即可快速構(gòu)建出合適的焊接夾具。
[0029]如圖3所示，所述的第一類活動定位單元2包括一個(gè)滑座21、一個(gè)底板22及一個(gè)定位塊23，所述的底板22位于滑座21上，所述的定位塊23置于底板22上，所述的鋼板12上排列有多個(gè)插銷孔，在底板22上設(shè)有多個(gè)插銷孔，在鋼板12和底板22上的插銷孔內(nèi)插有定位銷，當(dāng)需要移動活動定位單元時(shí)，松開定位銷即可。
[0030]如圖1所示，所述的第二類活動定位單元3包括一個(gè)滑座31、一個(gè)底板32、一個(gè)定位塊33及一個(gè)夾鉗部件34，所述的滑座31在線性滑軌上滑行，所述的底板32位于滑座31上，所述的定位塊33位于底板32的一端，用來承接焊接件，所述的夾鉗部件34位于底板32的另一端，用來壓緊焊接件，所述的底板32通過鉤形螺栓35與鋼板12 —側(cè)固定，當(dāng)需要移動第二類活動定位單元時(shí)，松開鉤形螺栓35即可。所述的第三類活動定位單元4包括一個(gè)滑座41、一個(gè)底板42、兩個(gè)定位塊及兩個(gè)夾鉗部件43，所述的底板42位于滑座41上，所述的定位塊分別置于底板42兩側(cè)，每個(gè)定位塊一側(cè)分別設(shè)有一個(gè)夾鉗部件43，所述的底板42通過定位銷44與鋼板12固定連接。
[0031]如圖1-2所示，所述的線性滑軌設(shè)有四根，從左至右依次平行排列在鋼板12上，第一根線性滑軌51和第四根線性滑軌54為1660mm長滑軌，第二根線性滑軌52和第三根線性滑軌53為2040mm長滑軌。所述的第一根線性滑軌51上設(shè)有四個(gè)第二類活動定位單元3，所述的第四根線性滑軌54上設(shè)有兩個(gè)第二類活動定位單元3，所述的第二根線性滑軌52上設(shè)有兩個(gè)第三類活動定位單元4和兩個(gè)第一類活動定位單元2，所述的兩個(gè)第三類活動定位單元4分別位于第二根線性滑軌52的首尾，所述的兩個(gè)第一類活動定位單元2位于兩個(gè)第三類活動定位單元4之間，所述的第三根線性滑軌53上設(shè)有兩個(gè)第二類活動定位單元3和兩個(gè)第一類活動定位單元2，所述的兩個(gè)第二類活動定位單元3分別位于第三根線性滑軌53的首尾，所述的兩個(gè)第一類活動定位單元2位于兩個(gè)第二類活動定位單元3之間，所述的第二根線性滑軌52首部的第三類活動定位單元4通過連接板6與第三根線性滑軌53首部的第二類活動定位單元3連接，所述的第二根線性滑軌52尾部的第三類活動定位單元4通過連接板6與第三根線性滑軌53尾部的第二類活動定位單元3連接。所述的鋼板12上設(shè)有X方向基準(zhǔn)線71和Y方向基準(zhǔn)線72，所述的X方向基準(zhǔn)線71與Y方向基準(zhǔn)線72互相垂直。
[0032]如圖4所示，所述的夾鉗部件43包括底座430、操作桿431、操作軸432、壓桿433及壓頭434，所述的底座430用來與底板32固定連接，所述的操作桿431與底座430轉(zhuǎn)動連接，所述的操作軸432的一端與操作桿431連接，所述的操作軸432的另一端與壓桿433固定連接，所述的壓頭434固定在壓桿433的末端，下壓或上拉操作桿431，可帶動操作軸432，進(jìn)而帶動壓桿433，使得壓頭434壓緊或松開焊接件。
[0033]如圖5所示，將艙門骨架焊接件B按工藝要求，依次放在定位塊上，并使用夾鉗部件夾緊固定，然后進(jìn)行焊接操作，一般采用三面焊接，為了確保不變形，涼至10分鐘以后再起件，再進(jìn)行反面焊接。對于不同的車型，可通過更換不同類型的活動定位單元或定位塊，再通過插上定位銷或緊固鉤形螺栓將其活動定位單元固定在鋼板上，即可得到合適的焊接夾具。
[0034]本實(shí)施例中，上述BASE板和活動定位單元都是在組焊后整體用大型龍門銑床進(jìn)行平面加工，并加工出基準(zhǔn)中心線，很好地保證了各工作面間的平行度和垂直度。上述所使用的線性滑軌、滑座均為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，精度高、低噪音、性能穩(wěn)定。上述的活動定位單元上的定位塊總成均采用螺栓固定，方便了定位塊的更換。上述所使用的快速夾鉗是在考慮夾具夾緊力的大小、方向和著力點(diǎn)的情況下選取的，均為進(jìn)口產(chǎn)品，采用翻轉(zhuǎn)、推拉兩種結(jié)構(gòu)方式，牢固、可靠、操作輕便。
[0035]本實(shí)用新型滿足夾具的定位原理和方式，即六點(diǎn)定位規(guī)則，并采用現(xiàn)代快速高效率的手動夾緊方式，使工件沿著OX、OY、OZ三個(gè)軸線的移動及繞三個(gè)軸線的轉(zhuǎn)動的6個(gè)自由度全部被限制，使工件在空間的位置完全確定下來，為后續(xù)骨架的裝焊質(zhì)量及門板焊接提供可靠的保證。
【權(quán)利要求】
1.一種客車艙門骨架焊接夾具，包括BASE板和活動定位單元，所述的活動定位單元安裝在BASE板上，所述的BASE板包括槽鋼底架和鋼板，所述的鋼板置于槽鋼底架上，其特征在于，所述的鋼板上設(shè)有用于活動定位單元滑行的線性滑軌，所述的活動定位單元包括第一類活動定位單元、第二類活動定位單元及第三類活動定位單元。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第一類活動定位單元包括第一滑座、第一底板及第一定位塊，所述的第一滑座在線性滑軌上滑行，所述的第一底板位于第一滑座上，所述的第一定位塊置于第一底板上，用來承接焊接件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的鋼板上排列有第一插銷孔，所述的第一底板上設(shè)有與鋼板插銷孔對應(yīng)的第二插銷孔，固定時(shí)，通過定位銷依次插入第一插銷孔和第二插銷孔，當(dāng)需要移動活動定位單元時(shí)，松開定位銷即可。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第二類活動定位單元包括第二滑座、第二底板、第二定位塊及第二夾鉗部件，所述的第二滑座在線性滑軌上滑行，所述的第二底板位于滑座上，所述的第二定位塊位于第二底板的一端，用來承接焊接件，所述的第二夾鉗部件位于第二底板的另一端，用來壓緊焊接件，所述的第二底板通過鉤形螺栓與鋼板一側(cè)固定，當(dāng)需要移動第二類活動定位單元時(shí)，松開鉤形螺栓即可。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第三類活動定位單元包括第三滑座、第三底板、兩個(gè)第三定位塊及兩個(gè)第三夾鉗部件，所述的第三底板位于第三滑座上，所述的第三定位塊分別置于第三底板兩側(cè)，每個(gè)第三定位塊一側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第三夾鉗部件，所述的第三底板通過定位銷與鋼板固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的線性滑軌設(shè)有四根，從左至右依次平行排列在鋼板上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第一根線性滑軌和第四根線性滑軌為1660mm長滑軌，第二根線性滑軌和第三根線性滑軌為2040mm長滑軌。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的第一根線性滑軌上設(shè)有四個(gè)第二類活動定位單元，所述的第四根線性滑軌上設(shè)有兩個(gè)第二類活動定位單元，所述的第二根線性滑軌上設(shè)有兩個(gè)第三類活動定位單元和兩個(gè)第一類活動定位單元，所述的兩個(gè)第一類活動定位單元位于兩個(gè)第三類活動定位單元之間，所述的第三根線性滑軌上設(shè)有兩個(gè)第二類活動定位單元和兩個(gè)第一類活動定位單元，所述的兩個(gè)第一類活動定位單元位于兩個(gè)第二類活動定位單元之間，所述的第二根線性滑軌首部的第三類活動定位單元通過連接板與第三根線性滑軌首部的第二類活動定位單元連接，所述的第二根線性滑軌尾部的第三類活動定位單元通過連接板與第三根線性滑軌尾部的第二類活動定位單元連接。9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的夾鉗部件包括底座、操作桿、操作軸、壓桿及壓頭，所述的底座與底板固定連接，所述的操作桿與底座轉(zhuǎn)動連接，所述的操作軸的一端與操作桿連接，另一端與壓桿固定連接，所述的壓頭固定在壓桿的末端，通過下壓或上拉操作桿，可帶動操作軸，進(jìn)而帶動壓桿，使得壓頭壓緊或松開焊接件。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車艙門骨架焊接夾具，其特征在于，所述的鋼板上設(shè)有X方向基準(zhǔn)線和Y方向基準(zhǔn)線，所述的X方向基準(zhǔn)線與Y方向基準(zhǔn)線互相垂直。
【文檔編號】B23K37-04GK204277304SQ201420671037
【發(fā)明者】盧政科, 萬支慶 [申請人]上海申龍客車有限公司