似儀表之間的交叉對比來表征各儀表的運行狀態(tài)和損耗情況，以保證儀表實時監(jiān)測的正確性。并且，遠程監(jiān)控計算機還通過建立故障判斷規(guī)則樹，對故障進行預警，為公路動態(tài)軸重衡的檢修提供指導。此外，監(jiān)控計算機還可根據(jù)公路動態(tài)軸重衡歷史故障和報警的分析，提供可選的參數(shù)和監(jiān)控軟件下發(fā)功能，對公路動態(tài)軸重衡運行參數(shù)、自身數(shù)據(jù)挖掘算法參數(shù)和儀表軟件版本進行調整，以達到修改后的參數(shù)和軟件自動下發(fā)的目的。
[0024]本發(fā)明建立了公路動態(tài)軸重衡故障診斷模型，對公路動態(tài)軸重衡進行診斷預警。數(shù)據(jù)挖掘通過統(tǒng)計、在線分析處理、情報檢索、機器學習、專家系統(tǒng)和模式識別等諸多方法，從大量的實際應用數(shù)據(jù)中，提取其中隱含的、事先未知的但又是潛在有用的信息和知識，也就是模式獲取及模式匹配的過程。通過提取有效數(shù)據(jù)，可排除由于故障早期參數(shù)偏離變化量相對較小，不便發(fā)現(xiàn)，以及各項參數(shù)受諸如天氣條件(如雨霧天氣)、環(huán)境溫度、現(xiàn)場干擾等諸多干擾因素影響，造成的正常儀表誤判和增大虛警率的影響。
[0025]通過在線監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺長期運行積累的大量應用數(shù)據(jù)，其中既包括平穩(wěn)正常運行時在不同的工況條件下產生的數(shù)據(jù)，也包括故障發(fā)生時的各種運行參數(shù)，而更重要的是某些部件如稱重傳感器發(fā)生故障前其依據(jù)時間推移而產生的參數(shù)變化。因此，數(shù)據(jù)挖掘的任務就是從這些樣本庫里找出相應的規(guī)律，提取不同故障的各種特征，并劃分故障模式類。在此，我們利用數(shù)值型關聯(lián)規(guī)則數(shù)據(jù)挖掘技術對新來數(shù)據(jù)進行判別及對故障進行歸類，識別出故障種類，并找到故障原因及安排運維。數(shù)據(jù)挖掘方法設計策略如圖2所示。
[0026]此外，在建立故障預警模型的過程中，需要不斷對模型參數(shù)進行調節(jié)。本發(fā)明采用監(jiān)控計算機和儀表兩級參數(shù)策略，并可通過監(jiān)控計算機對這兩級參數(shù)進行人工調節(jié)，以確保數(shù)據(jù)挖掘算法的有效性。
[0027]整個系統(tǒng)的構架采用C/S及B/S混合架構，在儀表接入端，我們采用C/S架構以獲得良好的數(shù)據(jù)接入性能和安全控制；在線監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺的服務端我們采用B/S架構，相關用戶如路政管理人員、儀表運維人員可依據(jù)其權限，在通過互聯(lián)網(wǎng)接入或路政內網(wǎng)接入的計算機上隨時監(jiān)測其管轄范圍內的公路動態(tài)軸重衡的健康狀態(tài)，運行參數(shù)，稱量記錄等；在線監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺也可通過數(shù)據(jù)通道推送或手機短信等多種方式將出現(xiàn)故障隱情的公路動態(tài)軸重衡的編號、地址、工作狀態(tài)等推送到相關人員的指定固定接收設備或移動終端上，以即時了解系統(tǒng)工作情況并隨時安排運維服務。
[0028]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種公路動態(tài)軸重衡在線監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括由承載器、車輛分離器、顯控儀表和車輪識別器組成的前端監(jiān)測單元，所述前端檢測單元安裝于車道上，在有過車時用于采集過車參數(shù)，在無過車時采集環(huán)境參數(shù)和自身的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；其特征在于:所述前端監(jiān)測單元通過數(shù)據(jù)通道連接后臺的監(jiān)控計算機，所述監(jiān)控計算機用于對前端監(jiān)測單元獲取的數(shù)據(jù)進行清理、整合和歸并，然后建立數(shù)據(jù)挖掘模型，并能將對數(shù)據(jù)挖掘的結果進行診斷。2.一種公路動態(tài)軸重衡在線監(jiān)控管理方法，特征在于:包括如下步驟 1)顯控儀表采集承載器、車輛分離器和車輪識別器獲取的原始數(shù)據(jù)； 2)顯控儀表對原始數(shù)據(jù)進行預處理后，上傳至監(jiān)控計算機； 3)監(jiān)控計算機對接收到的數(shù)據(jù)進行清理、整合和歸并，然后根據(jù)實際應用建立數(shù)據(jù)挖掘模型，數(shù)據(jù)經(jīng)抽取轉換后得到數(shù)據(jù)規(guī)則庫； 4)監(jiān)控計算機對數(shù)據(jù)規(guī)則庫進行數(shù)據(jù)分析并展現(xiàn)給用戶； 5)若分析結果顯示為故障或預警，則用戶安排人員對故障或預警進行處理，同時顯控儀表根據(jù)診斷結果調整前端監(jiān)測單元的參數(shù)。3.根據(jù)權利要求2所述的公路動態(tài)軸重衡在線監(jiān)控管理方法，其特征在于:所述顯控儀表通過數(shù)據(jù)通道傳輸稱重、過車、工作環(huán)境、工作狀態(tài)、故障和報警信息到監(jiān)控計算機，并從監(jiān)控計算機接收相關參數(shù)設置和軟件文件。4.根據(jù)權利要求2所述的公路動態(tài)軸重衡在線監(jiān)控管理方法，其特征在于:所述監(jiān)控計算機安裝有故障識別程序，通過對從顯控儀表采集的原始數(shù)據(jù)的分析和處理提取故障和報警信息。5.根據(jù)權利要求4所述的公路動態(tài)軸重衡在線監(jiān)控管理方法，其特征在于:所述顯控儀表采集前端監(jiān)測單元的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)通道傳輸?shù)奖O(jiān)控計算機，監(jiān)控計算機通過故障識別處理程序，識別前端監(jiān)測單元的故障和報警信息。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公路動態(tài)軸重衡的在線監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺，包括承載器、車輛分離器、顯控儀表、車輪識別器和監(jiān)控計算機。所述承載器、車輛分離器、稱重顯控儀表、車輪識別器安裝在車道上，通過數(shù)據(jù)通道連接監(jiān)控計算機。稱重顯控儀表收集秤臺、傳感器、車輛分離器、車輛識別器各種參數(shù)及分析處理好的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)通道上傳到監(jiān)控計算機。監(jiān)控計算機通過參數(shù)化的算法，對采集的原始數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析挖掘，尋找公路動態(tài)軸重衡運行和故障規(guī)律，滿足對公路動態(tài)軸重衡的遠程監(jiān)控和故障預警的要求。
【IPC分類】G05B19/418
【公開號】CN104898578
【申請?zhí)枴緾N201410076546
【發(fā)明人】項宗映, 李欣, 李廣, 曾曦, 程明遠
【申請人】上海陸杰電子科技有限公司, 河北保津高速公路有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2014年3月4日