一種公路車輛動態(tài)稱重方法
【專利摘要】一種公路車輛動態(tài)稱重方法，在車輛通過稱重臺時，以稱重臺依次容納的車軸數(shù)量，建立若干個軸組模型，并分別檢測采集每個軸組模型的稱重數(shù)據(jù)信息，得到車輛若干個分段稱重數(shù)據(jù)信息，將分段數(shù)最少的稱重數(shù)據(jù)信息累計即可得到車輛稱重結(jié)果。本發(fā)明稱重精度高，稱重臺短小，大幅度減少了設(shè)備制造和土建工程造價，在高速公路有廣泛的應(yīng)用前景。
【專利說明】一種公路車輛動態(tài)稱重方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于車輛稱重【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種公路車輛動態(tài)稱重方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 已有技術(shù)實現(xiàn)車輛動態(tài)稱重的方法有兩種，一種是在長度為0. 5-0. 8米的軸重秤 上采用單軸稱重、累計軸重得到總重的原理，由于稱重精度較差，該類稱重設(shè)備已經(jīng)被公路 計重收費列入淘汰之列；另一種是在承重臺長度大于18米的汽車衡上實現(xiàn)整車動態(tài)稱量， 其動態(tài)稱重原理是整車稱重，系統(tǒng)稱量準(zhǔn)確，但由于該類設(shè)備制造和土建工程造價較高，特 別是不能滿足坡道需要，影響了設(shè)備的大面積推廣應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種公路車輛動態(tài)稱重方法，基于分段稱重，且分段 數(shù)越少精度越高的理論依據(jù)，得到車輛若干個分段稱重數(shù)據(jù)信息，并將分段數(shù)最少的稱重 數(shù)據(jù)信息累計即可得到較準(zhǔn)確的車輛稱重結(jié)果。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)解決方案：車輛通過稱重臺時，以稱重臺依次容納的車軸數(shù)量，建立 若干個軸組模型，并分別檢測采集每個軸組模型的稱重數(shù)據(jù)信息，得到車輛若干個分段稱 重數(shù)據(jù)信息，將分段數(shù)最少的稱重數(shù)據(jù)信息累計即可得到車輛稱重結(jié)果。具體按以下步驟 進行：
[0005] (1)車輛駛?cè)敕Q重臺時，光電開關(guān)遮擋，稱重系統(tǒng)啟動；
[0006] (2)稱重系統(tǒng)根據(jù)車輛車軸依次駛?cè)?、駛離稱重臺的變化，以稱重臺每次容納的車 軸數(shù)量連續(xù)建立軸組模型Σ 1- Σ n，并分別檢測采集Σ 1- Σ η每個軸組模型的稱重數(shù)據(jù)信 息；
[0007] (3)車輛駛離稱重臺，光電開關(guān)開啟，信息采集完成，稱重系統(tǒng)得到車輛1-η個分 段稱重數(shù)據(jù)信息；
[0008] (4)稱重系統(tǒng)篩選出承載車輛總重、且分段數(shù)最少的軸組模型組合，將分段數(shù)最少 的軸組模型組合的稱重數(shù)據(jù)信息累計即可得到車輛稱重結(jié)果。
[0009] 所述軸組模型信息包括車軸數(shù)量信息、分段稱重數(shù)據(jù)信息及數(shù)據(jù)采集時間信息； 所述稱重系統(tǒng)通過分析判斷每個軸組模塊信息即可得到車輛車型信息。
[0010] 所述稱重臺為具有稱重傳感器的矩形秤臺，長度為5-12米。
[0011] 本發(fā)明稱重精度高，稱重臺短小，大幅度減少了設(shè)備制造和土建工程造價，在高速 公路有廣泛的應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1、圖2為本發(fā)明一種實施例的稱重示意圖。
[0013] 圖中：1_稱重臺，2-光電開關(guān)，3-普通六軸大貨車。

【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖1描述本發(fā)明的第一種實施例：一輛普通六軸大貨車的動態(tài)稱重過 程。
[0015] (1)車輛第一軸駛?cè)敕Q重臺時，光電開關(guān)遮擋，稱重系統(tǒng)啟動，檢測并采集第一軸 稱重數(shù)據(jù)信息，建立一個單軸軸組模型Σ 1 ;
[0016] (2)車輛第二軸駛?cè)敕Q重臺，第一軸、第二軸同時位于稱重臺上時，檢測并采集第 一軸、第二軸雙軸稱重數(shù)據(jù)信息，建立一個雙軸軸組模型Σ 2 ;
[0017] (3)車輛第三軸駛?cè)敕Q重臺時，第一軸、第二軸、第三軸同時位于稱重臺上時，檢測 并采集第一軸、第二軸、第三軸三個軸的稱重數(shù)據(jù)信息，建立一個三軸軸組模型Σ 3 ;
[0018] (4)車輛第一軸駛離稱重臺，第二軸、第三軸同時位于稱重臺上時，檢測并采集第 二軸、第三軸雙軸的稱重數(shù)據(jù)信息，建立一個雙軸軸組模型Σ 4 ;
[0019] (5)車輛第二軸駛離稱重臺，第三軸位于稱重臺上時，檢測并采集第三軸單軸的稱 重數(shù)據(jù)信息，建立一個單軸軸組模型Σ 5 ;
[0020] (6)車輛第三軸駛離稱重臺，第四軸駛?cè)敕Q重臺，檢測并采集第四軸單軸的稱重數(shù) 據(jù)信息，建立一個單軸軸組模型Σ 6 ;
[0021] (7)車輛第五軸駛?cè)敕Q重臺，第四軸、第五軸同時位于稱重臺上時，檢測并采集第 四軸、第五軸雙軸的稱重數(shù)據(jù)信息，建立一個雙軸軸組模型Σ 7 ;
[0022] (8)車輛第六軸駛?cè)敕Q重臺，第四軸、第五軸、第六軸同時位于稱重臺上時，檢測并 采集第四軸、第五軸、第六軸三軸的稱重數(shù)據(jù)信息，建立一個三軸軸組模型Σ 8 ;
[0023] (9)車輛第四、五、六軸相繼駛離稱重臺，光電開關(guān)開啟，信息采集完成，稱重系統(tǒng) 得到車輛1-8個分段稱重數(shù)據(jù)信息；
[0024] (10)稱重系統(tǒng)篩選出承載車輛總重、且分段數(shù)最少的軸組模型組合Σ 3+ Σ 8,將 Σ 3+ Σ 8的稱重數(shù)據(jù)信息累計即可得到車輛稱重結(jié)果。
[0025] 所述軸組模型信息包括車軸數(shù)量信息、分段稱重數(shù)據(jù)信息及數(shù)據(jù)采集時間信息， 而且稱重系統(tǒng)通過分析判斷每個軸組模型信息即可得到車輛車型信息。所述稱重系統(tǒng)由稱 重臺、光電開關(guān)及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。
[0026] 所述稱重臺為安裝有稱重傳感器的矩形秤臺，且其長度為6米。所述普通六軸大 貨車的第一軸與第三軸的軸距小于6米，第三軸與第六軸的軸距大于6米。
[0027] 上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制發(fā)明的實施范圍，故凡以本 發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種公路車輛動態(tài)稱重方法，其特征是：車輛通過稱重臺時，以稱重臺依次容納的 車軸數(shù)量，建立若干個軸組模型，并分別檢測采集每個軸組模型的稱重數(shù)據(jù)信息，得到車輛 若干個分段稱重數(shù)據(jù)信息，將分段數(shù)最少的稱重數(shù)據(jù)信息累計即可得到車輛稱重結(jié)果。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種公路車輛動態(tài)稱重方法，其特征是按以下步驟進行： (1) 車輛駛?cè)敕Q重臺時，光電開關(guān)遮擋，稱重系統(tǒng)啟動； (2) 稱重系統(tǒng)根據(jù)車輛車軸依次駛?cè)?、駛離稱重臺的變化，以稱重臺每次容納的車軸數(shù) 量連續(xù)建立軸組模型Σ 1- Σ n，并分別檢測采集Σ 1- Σ η每個軸組模型的稱重數(shù)據(jù)信息； (3) 車輛駛離稱重臺，光電開關(guān)開啟，信息采集完成，稱重系統(tǒng)得到車輛1-η個分段稱 重數(shù)據(jù)信息； (4) 稱重系統(tǒng)篩選出承載車輛總重、且分段數(shù)最少的軸組模型組合，將分段數(shù)最少的軸 組模型組合的稱重數(shù)據(jù)信息累計即可得到車輛稱重結(jié)果。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種公路車輛動態(tài)稱重方法，其特征是：所述軸組模型信 息包括車軸數(shù)量信息、分段稱重數(shù)據(jù)信息及數(shù)據(jù)采集時間信息；所述稱重系統(tǒng)通過分析判 斷每個軸組模塊信息即可得到車輛車型信息。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種公路車輛動態(tài)稱重方法，其特征是：所述稱重臺為具有稱 重傳感器的矩形秤臺，長度為5-12米。
【文檔編號】G01G19/03GK104048740SQ201410283152
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】王建軍 申請人:陜西四維衡器科技有限公司