四臺面彎板動態(tài)軸重衡器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，屬于動態(tài)公路車輛自動衡器，本實用新型要解決的技術(shù)問題為：解決傳統(tǒng)的兩臺面彎板秤組合的動態(tài)軸重衡器，因臺面較窄、在車輛跳頭、惡意急剎車滑行時造成計量精度偏差嚴(yán)重；并且車速測量不準(zhǔn)確；在沒有軸型識別器的情況下，軸型識別不準(zhǔn)確的問題。四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，包括2組軸重衡、2組紅外車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器；2組軸重衡采取一前一后的安裝方式，均由2臺彎板秤組成，2臺彎板秤均為左右并排、前后交錯安裝；2組紅外車輛分離器采取一前一后的安裝方式，且分別與2組軸重衡相對應(yīng)；2組軸重衡、2組紅外車輛分離器均連接數(shù)據(jù)采集器。
【專利說明】四臺面彎板動態(tài)軸重衡器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種動態(tài)公路車輛自動衡器，具體地說是一種四臺面彎板動態(tài)軸
重衡器。
【背景技術(shù)】
[0002]公路車輛的超載超限對公路路面的破壞性極大，又極易造成安全事故，在我國這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，我國百分之七十的道路安全事故是由于車輛超限超載引發(fā)的。所以對公路上的超限超載車輛進(jìn)行監(jiān)督就顯得格外重要。
[0003]車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)通常有軸重衡器(即秤體)、車輛分離器、軸型識別器、及數(shù)據(jù)采集器組成。就軸重衡器而言，其種類有多種，彎板秤就是其中的一種。
[0004]彎板秤通常也稱為彎板傳感器，其臺面尺寸一般有155x50.8cm、175x50.8cm。傳統(tǒng)的彎板秤對車輛軸重的動態(tài)計量，通常采用兩塊彎板左右并列，并采取前后交錯的鋪設(shè)方式；當(dāng)車輛的一個軸正常駛過彎板秤時，分別將左右兩塊彎板秤檢測出的重量相加即可計算出當(dāng)前的軸重，當(dāng)車輛完全經(jīng)過后，將所有的軸重相加就是該車的整車重量；前后交錯安裝的目的是為了判斷軸運(yùn)動的方向。然而，這種兩塊彎板相組合的方式，由于秤體的臺面寬度只有50.8cm左右，在實際使用中暴露了如下重大弊端:
[0005]1、不按照規(guī)則行駛的車輛，很容易在跳頭時使前軸越過秤臺，逃避前軸軸重計量。
[0006]2、惡意急剎車滑行時，很容易使后面的主要承重軸滑過秤臺，由于摩擦力的作用，造成計量的嚴(yán)重偏差。
[0007]3、在沒有軸型識別器的情況下，車輛軸型識別不準(zhǔn)確。
[0008]4、車速測量不準(zhǔn)確。
[0009]實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是解決傳統(tǒng)的兩臺面彎板秤組合的動態(tài)軸重衡器，因臺面較窄、在車輛跳頭、惡意急剎車滑行時造成計量精度偏差嚴(yán)重；并且車速測量不準(zhǔn)確；在沒有軸型識別器的情況下，軸型識別不準(zhǔn)確的問題。提供一種計量精度高、車速測量準(zhǔn)確、軸型識別準(zhǔn)確的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器。
[0011]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是按以下方式實現(xiàn)的，四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，包括2組軸重衡、2組紅外車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器；2組軸重衡分為前組軸重衡、后組軸重衡，前組軸重衡與后組軸重衡采取一前一后的安裝方式，前組軸重衡、后組軸重衡均由2臺彎板秤組成，前組軸重衡、后組軸重衡各自的2臺彎板秤均為左右并排、前后交錯安裝，上述4臺彎板秤外側(cè)均設(shè)置有彎板秤框架；2組紅外車輛分離器分為前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器，前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器采取一前一后的安裝方式，且前組紅外車輛分離器位置與前組軸重衡相對應(yīng)、后組紅外車輛分離器位置與后組軸重衡相對應(yīng)，前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器均由2個紅外車輛分離器組成，前組紅外車輛分離器的的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在前組軸重衡的左右兩側(cè)，后組紅外車輛分離器的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在后組軸重衡的左右兩側(cè)；2組軸重衡、2組紅外車輛分離器均連接數(shù)據(jù)采集器。
[0012]所述的前組軸重衡、后組軸重衡各自的2臺彎板秤相互交錯部分為1/2的彎板秤框架的尺寸。交錯安裝的目的是為了判斷車行方向。
[0013]所述的前組軸重衡與后組軸重衡相對應(yīng)的彎板秤之間距離為I個彎板秤框架的尺寸。通過兩組重量的對比解決跳頭、急剎車造成的計量精度差的問題。
[0014]所述的前組紅外車輛分離器的2個紅外車輛分離器的后邊緣與相對應(yīng)的前組軸重衡的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣呈直線；后組紅外車輛分離器的2個紅外車輛分離器的后邊緣與相對應(yīng)的后組軸重衡的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣呈直線。
[0015]前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器各自獨(dú)立判斷車輛通過對應(yīng)的軸重衡是否收尾，并且可以根據(jù)兩組紅外車輛分離器之間的距離及車輛通過的時間計算車速。
[0016]所述的2組軸重衡的各自彎板秤的AD信號均傳輸給數(shù)據(jù)采集器，2組紅外車輛分離器的開關(guān)信號均傳輸給數(shù)據(jù)采集器。
[0017]所述的位置在前為車行向前進(jìn)方向,所述位置在后為前述的相反方向。
[0018]本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器:
[0019]1、對跳頭車輛的解決方式:因采用前后兩組軸重衡，使得車輛無法同時跳過兩組彎板秤。對重量的計算采取兩組對應(yīng)軸重衡對比的方式，當(dāng)兩組重量相差15%以內(nèi)時，則取兩組重量的平均值作為軸重的真值，否則去其中較大的一個。
[0020]2、對急剎車滑行的解決方式:采用前后兩組軸重衡，因地面長距離的摩擦力起阻礙作用，使車輛無法同時滑過兩組彎板秤；同時對重量的計算同樣采取比較的方式。
[0021]3、對軸型的識別:在沒有軸型識別器的情況下，可以通過兩組軸重衡的彎板秤實現(xiàn)軸型識別。當(dāng)前后兩組對應(yīng)彎板秤之間的距離是I個彎板秤框架的尺寸，正好是雙聯(lián)軸軸型、三聯(lián)軸軸型的軸間距。當(dāng)前后兩組軸重衡同時有重量時，說明此時的兩個軸屬于同一軸組，從而可以準(zhǔn)去判斷軸型。
[0022]4、對速度的計算方式:因通過前后2組紅外車輛分離器的時間點(diǎn)是已知的，前后2組紅外車輛分離器的距離是一定的，于是可以精確計算車輛通行的速度，解決了傳統(tǒng)方式下只靠單個秤體計算速度不準(zhǔn)確的問題。
[0023]本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器具有以下優(yōu)點(diǎn):計量精度顯著提高，總重誤差有原來的±2.5%提高到±1.0%，徹底解決了車輛前軸跳躍及急剎車造成誤差較大的問題，在沒有軸型識別器的情況下，借助兩組彎板，軸型識別正確率達(dá)98%以上，車速測量的準(zhǔn)確性也到了顯著提高。因而，具有很好的推廣使用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0025]附圖1為四臺面彎板動態(tài)軸重衡器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:1、前組軸重衡，2、后組軸重衡，3、彎板秤框架，4、前組紅外車輛分離器，5、后組紅外車輛分離器，6、交錯部分，7、紅外車輛分離器的后邊緣，8、前彎板秤的彎板秤框架前邊緣，9、數(shù)據(jù)采集器。
[0027]圖1中箭頭方向為車行向前進(jìn)方向，即為前方。【具體實施方式】
[0028]參照說明書附圖和具體實施例對本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器作以下詳細(xì)地說明。
[0029]實施例1:
[0030]本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其結(jié)構(gòu)包括2組軸重衡、2組紅外車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器9 ;2組軸重衡分為前組軸重衡1、后組軸重衡2，前組軸重衡I與后組軸重衡2采取一前一后的安裝方式，前組軸重衡1、后組軸重衡2均由2臺彎板秤組成，前組軸重衡1、后組軸重衡2各自的2臺彎板秤均為左右并排、前后交錯安裝，上述4臺彎板秤外側(cè)均設(shè)置有彎板秤框架3 ；2組紅外車輛分離器分為前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5，前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5采取一前一后的安裝方式，且前組紅外車輛分離器4位置與前組軸重衡I相對應(yīng)、后組紅外車輛分離器5位置與后組軸重衡2相對應(yīng)，前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5均由2個紅外車輛分離器組成，前組紅外車輛分離器4的的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在前組軸重衡I的左右兩側(cè)，后組紅外車輛分離器5的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在后組軸重衡2的左右兩側(cè)；2組軸重衡、2組紅外車輛分離器均連接數(shù)據(jù)采集器9。
[0031]如圖中箭頭所示，所述的位置在前為車行向前進(jìn)方向，所述位置在后為前述的相反方向。
[0032]實施例2:
[0033]本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其結(jié)構(gòu)包括2組軸重衡、2組紅外車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器9 ;2組軸重衡分為前組軸重衡1、后組軸重衡2，前組軸重衡I與后組軸重衡2采取一前一后的安裝方式，前組軸重衡1、后組軸重衡2均由2臺彎板秤組成，前組軸重衡1、后組軸重衡2各自的2臺彎板秤均為左右并排、前后交錯安裝，上述4臺彎板秤外側(cè)均設(shè)置有彎板秤框架3 ；2組紅外車輛分離器分為前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5，前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5采取一前一后的安裝方式，且前組紅外車輛分離器4位置與前組軸重衡I相對應(yīng)、后組紅外車輛分離器5位置與后組軸重衡2相對應(yīng)，前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5均由2個紅外車輛分離器組成，前組紅外車輛分離器4的的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在前組軸重衡I的左右兩側(cè)，后組紅外車輛分離器5的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在后組軸重衡2的左右兩側(cè)；2組軸重衡、2組紅外車輛分離器均連接數(shù)據(jù)采集器9。
[0034]前組軸重衡1、后組軸重衡2各自的2臺彎板秤相互交錯部分6為1/2的彎板秤框架5的尺寸。交錯安裝的目的是為了判斷車行方向。
[0035]前組軸重衡I與后組軸重衡2相對應(yīng)的彎板秤之間距離為I個彎板秤框架5的尺寸。通過兩組重量的對比解決跳頭、急剎車造成的計量精度差的問題。
[0036]前組紅外車輛分離器4的2個紅外車輛分離器的后邊緣7與相對應(yīng)的前組軸重衡I的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣8呈直線；后組紅外車輛分離器5的2個紅外車輛分離器的后邊緣7與相對應(yīng)的后組軸重衡2的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣8呈直線。
[0037]前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5各自獨(dú)立判斷車輛通過對應(yīng)的軸重衡是否收尾，并且可以根據(jù)兩組紅外車輛分離器之間的距離及車輛通過的時間計算車速。[0038]2組軸重衡1、2的各自彎板秤的AD信號均傳輸給數(shù)據(jù)采集器9，2組紅外車輛分離器4、5的開關(guān)信號均傳輸給數(shù)據(jù)米集器9。
[0039]實施例3:
[0040]本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其結(jié)構(gòu)包括2組軸重衡、2組紅外車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器9 ;2組軸重衡分為前組軸重衡1、后組軸重衡2，前組軸重衡I與后組軸重衡2采取一前一后的安裝方式，前組軸重衡1、后組軸重衡2均由2臺彎板秤組成，前組軸重衡1、后組軸重衡2各自的2臺彎板秤均為左右并排、前后交錯安裝，上述4臺彎板秤外側(cè)均設(shè)置有彎板秤框架3 ；2組紅外車輛分離器分為前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5，前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5采取一前一后的安裝方式，且前組紅外車輛分離器4位置與前組軸重衡I相對應(yīng)、后組紅外車輛分離器5位置與后組軸重衡2相對應(yīng)，前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5均由2個紅外車輛分離器組成，前組紅外車輛分離器4的的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在前組軸重衡I的左右兩側(cè)，后組紅外車輛分離器5的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在后組軸重衡2的左右兩側(cè)；2組軸重衡、2組紅外車輛分離器均連接數(shù)據(jù)采集器9。
[0041]前組軸重衡1、后組軸重衡2各自的2臺彎板秤相互交錯部分6為1/2的彎板秤框架5的尺寸。交錯安裝的目的是為了判斷車行方向。彎板秤框架5的尺寸為64厘米，2臺彎板秤相互交錯部分尺寸為32厘米。
[0042]前組軸重衡I與后組軸重衡2相對應(yīng)的彎板秤之間距離為I個彎板秤框架5的尺寸。即為64厘米，相對應(yīng)的彎板秤之間中心距為128厘米。
[0043]通過兩組重量的對比解決跳頭、急剎車造成的計量精度差的問題。
[0044]前組紅外車輛分離器4的2個紅外車輛分離器的后邊緣7與相對應(yīng)的前組軸重衡I的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣8呈直線；后組紅外車輛分離器5的2個紅外車輛分離器的后邊緣7與相對應(yīng)的后組軸重衡2的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣8呈直線。
[0045]前組紅外車輛分離器4、后組紅外車輛分離器5各自獨(dú)立判斷車輛通過對應(yīng)的軸重衡是否收尾，并且可以根據(jù)兩組紅外車輛分離器之間的距離及車輛通過的時間計算車速。
[0046]2組軸重衡1、2的各自彎板秤的AD信號均傳輸給數(shù)據(jù)采集器9，2組紅外車輛分離器4、5的開關(guān)信號均傳輸給數(shù)據(jù)米集器9。
[0047]上述【具體實施方式】僅是本實用新型的具體個案，本實用新型的專利保護(hù)范圍包括但不限于上述【具體實施方式】，任何符合本實用新型的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器的權(quán)利要求書的且任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或替換，皆應(yīng)落入本實用新型的專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其特征在于包括2組軸重衡、2組紅外車輛分離器、數(shù)據(jù)采集器；2組軸重衡分為前組軸重衡、后組軸重衡,前組軸重衡與后組軸重衡采取一前一后的安裝方式，前組軸重衡、后組軸重衡均由2臺彎板秤組成，前組軸重衡、后組軸重衡各自的2臺彎板秤均為左右并排、前后交錯安裝，上述4臺彎板秤外側(cè)均設(shè)置有彎板秤框架；2組紅外車輛分離器分為前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器，前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器采取一前一后的安裝方式，且前組紅外車輛分離器位置與前組軸重衡相對應(yīng)、后組紅外車輛分離器位置與后組軸重衡相對應(yīng)，前組紅外車輛分離器、后組紅外車輛分離器均由2個紅外車輛分離器組成，前組紅外車輛分離器的的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在前組軸重衡的左右兩側(cè)，后組紅外車輛分離器的2個紅外車輛分離器分別設(shè)置在后組軸重衡的左右兩側(cè)；2組軸重衡、2組紅外車輛分離器均連接數(shù)據(jù)采集器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其特征在于前組軸重衡、后組軸重衡各自的2臺彎板秤相互交錯部分為1/2的彎板秤框架的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其特征在于前組軸重衡與后組軸重衡相對應(yīng)的彎板秤之間距離為I個彎板秤框架的尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其特征在于前組紅外車輛分離器的2個紅外車輛分離器的后邊緣與相對應(yīng)的前組軸重衡的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣呈直線；后組紅外車輛分離器的2個紅外車輛分離器的后邊緣與相對應(yīng)的后組軸重衡的前彎板秤的彎板秤框架前邊緣呈直線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四臺面彎板動態(tài)軸重衡器，其特征在于2組軸重衡的各自彎板秤的AD信號均傳輸給數(shù)據(jù)采集器，2組紅外車輛分離器的開關(guān)信號均傳輸給數(shù)據(jù)采集器。
【文檔編號】G01G19/03GK203629658SQ201320887847
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】蘇強(qiáng), 楊曉朦, 程兵, 李萬春, 劉鵬 申請人:山東博安智能科技有限公司