第1、第2、第3油壓傳感器)94、96、98，它們設置在所述第1、第2、第3油路70 j\701,70η上，分別對油壓進行檢測，并且，所述控制單元具有管路壓力調壓閥異常判定單元，在判斷為所述車輛1滿足規(guī)定的駕駛條件時，該管路壓力調壓閥異常判定單元至少根據(jù)由所述第1、第2、第3油壓傳感器94、96、98檢測到的油壓(檢測壓力)和所述管路壓力指示值，判定所述管路壓力調壓閥70c是否發(fā)生使管路壓力成為高壓的異常。因此，能夠迅速且高精度地判定管路壓力調壓閥70c是否發(fā)生異常。
[0107]此外，由于能夠高精度地判定管路壓力調壓閥70c是否發(fā)生異常，因此，通過利用該裝置，還能夠適當執(zhí)行用于避免自動變速器T的潤滑油量的降低和鎖止離合器容量的降低這樣的問題的故障保險控制(FSA)。
[0108]此外，所述規(guī)定的駕駛條件至少包括以下條件:所述發(fā)動機10的轉速處于規(guī)定的范圍內；所述第1、第2、后退離合器24、26、58中的任意一方被接合；以及所述管路壓力指示值為規(guī)定的值以下，因此，除了上述效果以外，還能夠適當避免誤判定為管路壓力調壓閥70c發(fā)生異常，能夠更高精度地判定管路壓力調壓閥70c發(fā)生了異常。
[0109]此外，所述管路壓力調壓閥異常判定單元構成為，在所述后退離合器被接合的情況下，即車輛1正在后退行駛的情況下，當由所述第3油壓傳感器98檢測到的油壓(后退檢測壓力)大于所述管路壓力指示值時，判定為所述管路壓力調壓閥70c發(fā)生異常(S14、S22)，因此，除了上述效果以外，還能夠在車輛1進行了后退行駛時，更迅速且高精度地判定管路壓力調壓閥70c發(fā)生了異常。
[0110]此外，所述管路壓力調壓閥異常判定單元構成為，在所述第1離合器24或第2離合器26被接合的情況下，即車輛1正在前進行駛的情況下，將要向所述被接合的離合器供應的油壓的目標值(離合器壓力目標值)設定為比所述管路壓力指示值高的壓力(S102)，并且，當通過所述第1、第2油壓傳感器94、96中的接合了所述離合器的一側檢測到的油壓(檢測壓力)高于所述管路壓力指示值時，判定為所述管路壓力調壓閥70c發(fā)生了異常(S106、S114)，因此，除了上述效果以外，在車輛的前進行駛中也能夠更迅速且高精度地判定管路壓力調壓閥發(fā)生了異常。
[0111]此外，所述管路壓力調壓閥異常判定單元構成為，當由所述第3油壓傳感器98檢測到的油壓(后退檢測壓)大于所述管路壓力指示值的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定的時間以上時，判定為所述管路壓力調壓閥70c發(fā)生異常(S14、S18、S22)，因此，除了上述效果以外，能夠更高精度地判定管路壓力調壓閥70c發(fā)生異常。
[0112]此外，所述管路壓力調壓閥異常判定單元構成為，當通過所述第1、第2油壓傳感器94、96中的接合了所述離合器的一側檢測到的油壓(檢測壓)高于所述管路壓力指示值的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定的時間以上時，判定為所述管路壓力調壓閥70c發(fā)生異常(S106、S110、S114)，因此，除了上述效果以外，能夠更高精度地判定管路壓力調壓閥70c發(fā)生異常。
[0113]此外，所述規(guī)定的駕駛條件構成為包括“在所述自動變速器中并沒有在執(zhí)行變速動作”，因此，除了上述效果以外，能夠更高精度地判定管路壓力調壓閥發(fā)生異常。
[0114]此外，所述管路壓力調壓閥異常判定單元構成為，在所述車輛的1個行駛循環(huán)僅判定一次管路壓力調壓閥是否發(fā)生異常，因此，除了上述效果以外，還能夠將油壓異常檢測限制為必要的最小限度。
[0115]另外，自動變速器T的結構不限于圖示的結構，只要具有與上述的油壓供應回路同樣的結構即可，可以是任意的結構。
[0116]此外，作為規(guī)定的駕駛條件，舉出了各種條件，但是，不是必須限定為這些條件，例如也可以追加工作油的溫度等作為條件。
[0117]此外，例示了發(fā)動機作為原動機，但是，不限于此，例如也可以是發(fā)動機與電動機的混合動力。
【主權項】
1.一種自動變速器的油壓異常檢測裝置，其中，車輛的所述自動變速器具有: 第1輸入軸、第2輸入軸，它們經(jīng)由第1離合器、第2離合器而被輸入搭載于車輛的原動機的旋轉； 惰軸，其經(jīng)由第3離合器而被輸入所述原動機的旋轉； 與所述第1輸入軸、第2輸入軸平行地配置的至少1個輸出軸； 多個變速檔，它們介于所述第1輸入軸、第2輸入軸與所述輸出軸之間； 油栗，其被所述原動機驅動； 油壓供應回路，其從所述油栗向所述第1離合器、第2離合器、第3離合器和所述多個變速檔的變速機構供應油壓；以及 控制單元，其控制所述油壓供應回路， 所述自動變速器的油壓異常檢測裝置的特征在于， 所述油壓供應回路具有: 第1調壓閥，其能夠對從所述油栗栗出的油壓進行一次調壓而生成管路壓力； 管路壓力調壓閥，其根據(jù)由所述控制單元設定的管路壓力指示值，對所述第1調壓閥的動作進行控制； 第1油路、第2油路，它們在通過第2調壓閥對從所述第1調壓閥排出的管路壓力進行調壓后，經(jīng)由第1換檔閥、第2換檔閥將其供應到所述第1離合器、第2離合器； 第3油路，其將所述管路壓力經(jīng)由所述第1換檔閥、第2換檔閥直接供應到所述第3離合器；以及 第1油壓檢測單元、第2油壓檢測單元、第3油壓檢測單元，它們設置在所述第1油路、第2油路、第3油路上，分別對油壓進行檢測， 并且，所述控制單元具有管路壓力調壓閥異常判定單元，在判斷為所述車輛滿足規(guī)定的駕駛條件時，該管路壓力調壓閥異常判定單元至少根據(jù)由所述第1油壓檢測單元、第2油壓檢測單元、第3油壓檢測單元檢測到的油壓和所述管路壓力指示值，判定所述管路壓力調壓閥中是否發(fā)生了使管路壓力成為高壓的異常。2.根據(jù)權利要求1所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 所述規(guī)定的駕駛條件至少包括以下條件:所述原動機的轉速處于規(guī)定的范圍內；所述第1離合器、第2離合器、第3離合器中的任意一方被接合；以及所述管路壓力指示值為規(guī)定的值以下。3.根據(jù)權利要求2所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 在所述第3離合器被接合的情況下，當由所述第3油壓檢測單元檢測到的油壓大于所述管路壓力指示值時，所述管路壓力調壓閥異常判定單元判定為在所述管路壓力調壓閥中發(fā)生了異常。4.根據(jù)權利要求2或3所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 在所述第1離合器或第2離合器被接合的情況下，在把要向被接合的所述離合器供應的油壓的目標值設定為比所述管路壓力指示值高的壓力，且通過所述第1油壓檢測單元、第2油壓檢測單元中的接合了所述離合器的一側檢測到的油壓高于所述管路壓力指示值時，所述管路壓力調壓閥異常判定單元判定為所述管路壓力調壓閥中發(fā)生了異常。5.根據(jù)權利要求3所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 當由所述第3油壓檢測單元檢測到的油壓大于所述管路壓力指示值的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定的時間以上時，所述管路壓力調壓閥異常判定單元判定為所述管路壓力調壓閥中發(fā)生了異常。6.根據(jù)權利要求4所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 當通過所述第1油壓檢測單元、第2油壓檢測單元中的接合了所述離合器的一側檢測到的油壓高于所述管路壓力指示值的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定的時間以上時，所述管路壓力調壓閥異常判定單元判定為所述管路壓力調壓閥中發(fā)生了異常。7.根據(jù)權利要求1至6中的任一項所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 所述規(guī)定的駕駛條件包括:在所述自動變速器中沒有在執(zhí)行變速動作。8.根據(jù)權利要求1至7中的任一項所述的自動變速器的油壓異常檢測裝置，其特征在于， 所述管路壓力調壓閥異常判定單元在所述車輛的1個行駛循環(huán)中僅判定一次所述管路壓力調壓閥中是否發(fā)生了異常。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種自動變速器的油壓異常檢測裝置，該油壓異常檢測裝置能夠適當檢測對自動變速器進行控制的管路壓力的高壓異常。在車輛的自動變速器中具有油壓供應回路，該油壓供應回路具有：管路壓力調壓閥，其根據(jù)由控制單元設定的管路壓力指示值來控制第1調壓閥的動作；第1、第2油路，它們將調壓后的管路壓力供應到第1、第2離合器；第3油路，其將管路壓力直接供應到第3離合器；以及油壓傳感器，其檢測各油路的油壓，當判斷為車輛滿足規(guī)定的駕駛條件時，至少根據(jù)由第1、第2、第3油壓傳感器檢測到的油壓和管路壓力指示值來判定管路壓力調壓閥是否發(fā)生了使管路壓力成為高壓的異常。
【IPC分類】F16H61/00, F16H61/12
【公開號】CN105276162
【申請?zhí)枴緾N201510411896
【發(fā)明人】吉村祐亮
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月14日
【公告號】US20160017990