一種電動車自動變速器的制造方法
【專利摘要】一種電動車自動變速器涉及純電動汽車的自動變速器。本實(shí)用新型在正常情況下，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪與高擋輸出齒輪嚙合，差速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運(yùn)行；當(dāng)遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時，通過控制器啟動選擋電機(jī)，選擋電機(jī)通過車速傳感器一和車速信號傳感器二及擋位位置信號傳感器，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉帶動換擋凸輪，將高擋輸入齒輪分離，使電機(jī)輸入齒輪切換到與低擋輸出齒輪嚙合，使差速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益效果是：解決了由于通過變擋桿手動操作，導(dǎo)致變擋時間慢，變擋切換過程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法變擋的問題。
【專利說明】
一種電動車自動變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及純電動汽車的自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動汽車的自動變速器在國內(nèi)基本上屬于真空狀態(tài)。E-AMT相比其他變速箱，具有絕對的市場優(yōu)勢。而電動汽車行業(yè)的發(fā)展和政策導(dǎo)向，也說明了E-AMT自動變速器在未來的發(fā)展前景。
[0003]國內(nèi)外在電動汽車多擋化方面都有相關(guān)的研究，意大利“OerlikonGraziano”公司開發(fā)出了匹配小型電動汽車的兩擋變速器，仿真表明可以明顯降低電池能耗;在國內(nèi)，北京理工大學(xué)針對北京奧運(yùn)電動客車開發(fā)了 3擋機(jī)械式自動變速器(無離合器)，使整車的經(jīng)濟(jì)性提高了9%，O?50km/h的加速時間減少了 18% ;多擋變速器通過對傳動系統(tǒng)的控制可使?fàn)恳姍C(jī)工作在理想的區(qū)域，從而提高整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。
[0004]國內(nèi)某汽車公司的一款采用固定速比減速器的電動車的基礎(chǔ)上，采用兩擋變速傳動方案，對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行了參數(shù)匹配設(shè)計，設(shè)計了不帶離合器的兩擋自動變速器，制定了以電機(jī)高效運(yùn)行為原則的換擋控制策略，對傳動系統(tǒng)的速比進(jìn)行了以整車動力性要求為約束、以ECE(歐洲城市經(jīng)濟(jì))循環(huán)工況下電機(jī)能量消耗最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計，并與采用固定速比減速器的電動汽車進(jìn)行了ECE運(yùn)行循環(huán)下的能耗和續(xù)駛里程的對比，結(jié)果表明，整車能耗降低了6.6%，續(xù)駛里程延長了7.1%;
[0005]但與豐富的基礎(chǔ)理論研究不同的是，目前電動汽車自動變速器的產(chǎn)業(yè)化，還遠(yuǎn)沒有到達(dá)到滿足電動汽車迅猛發(fā)展的要求。純電動汽車自動變速器在整車應(yīng)用上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)的腳步。目前市場上尚無一款成熟的、能大規(guī)模生產(chǎn)的純電動汽車自動變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種新型的低成本、輕量化，以及更長使用壽命的電動車自動變速器。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動車自動變速器由右殼體、左殼體、差速器、輸出齒輪、高擋輸出齒輪、低擋輸出齒輪、高擋輸入齒輪、低擋輸入齒輪、換擋齒、換擋拉桿、換擋撥叉、換擋彈簧、頂齒彈簧、換擋凸輪、選擋電機(jī)軸、選擋電機(jī)、選擋電機(jī)支架、以及車速信號傳感器一、車速信號傳感器二、擋位位置信號傳感器組成，其特征在于:
[0008]正常情況下，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪與高擋輸出齒輪嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運(yùn)行；
[0009]當(dāng)遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時，通過控制器啟動選擋電機(jī)，選擋電機(jī)通過車速傳感器一和車速信號傳感器二及擋位位置信號傳感器，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉帶動換擋凸輪，將高擋輸入齒輪分離，使電機(jī)輸入齒輪切換到與低擋輸出齒輪嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運(yùn)行。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型解決了由于通過變擋桿手動操作，導(dǎo)致變擋時間慢，變擋切換過程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法變擋的問題。
[0012]仿真結(jié)果顯示采用采用本自動變速器后，新匹配的驅(qū)動電機(jī)峰值功率降低了8.57%，最大轉(zhuǎn)矩降低了8.5%;新匹配的兩擋變速汽車的動力性滿足原車型設(shè)計要求，且O?50km/h起步加速時間減少了 0.26s，最高車速提高了 22.84km/h。而在經(jīng)濟(jì)性上，采用兩擋自動變速器使整車的能耗降低了 6.6%，續(xù)駛里程延長了 7.1%。由仿真結(jié)果比較可以看出采用兩擋自動變速器，可以使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用兩擋變速器時，電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定擋減速器小得多，這樣就減小了電機(jī)的工作電流，降低了電機(jī)的繞組損耗，提高了電機(jī)的工作效率。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型的示意圖一。
[0014]附圖2為本實(shí)用新型的示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，并使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]具體實(shí)施例如圖1、圖2所不，一種電動車自動變速器由右殼體1、左殼體2、差速器
4、輸出齒輪5、高擋輸出齒輪6、低擋輸出齒輪7、高擋輸入齒輪8、低擋輸入齒輪9、換擋齒11、換擋拉桿13、換擋撥叉14、換擋彈簧15、頂齒彈簧16、換擋凸輪17、選擋電機(jī)軸18、選擋電機(jī)19、選擋電機(jī)支架20、以及車速信號傳感器一21、車速信號傳感器二22、擋位位置信號傳感器23組成，其特征在于:
[0017]正常情況下(選擇轉(zhuǎn)矩I)，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)3驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，SP電機(jī)輸入齒輪10與高擋輸出齒輪6嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運(yùn)行；
[0018]當(dāng)遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時(選擇轉(zhuǎn)矩2)，通過控制器啟動選擋電機(jī)19，選擋電機(jī)通過車速傳感器一 21和車速信號傳感器二 22及擋位位置信號傳感器23，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉14帶動換擋凸輪17，將高擋輸入齒輪8分離，使電機(jī)輸入齒輪10切換到與低擋輸出齒輪7嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運(yùn)行。
[0019]本實(shí)用新型解決了由于通過變擋桿手動操作，導(dǎo)致變擋時間慢，變擋切換過程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無法變擋的問題。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車自動變速器，由右殼體(I)、左殼體(2)、差速器(4)、輸出齒輪(5)、高擋輸出齒輪(6)、低擋輸出齒輪(7 )、高擋輸入齒輪(8)、低擋輸入齒輪(9 )、換擋齒(11)、換擋拉桿(13)、換擋撥叉(14)、換擋彈簧(15)、頂齒彈簧(16)、換擋凸輪(17)、選擋電機(jī)軸(18)、選擋電機(jī)(19)、選擋電機(jī)支架(20)、以及車速信號傳感器一(21)、車速信號傳感器二(22)、擋位位置信號傳感器(23)組成，其特征在于: 選擇轉(zhuǎn)矩I，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)(3)驅(qū)動時，變擋齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪(10)與高擋輸出齒輪(6)嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車運(yùn)行； 選擇轉(zhuǎn)矩2，通過控制器啟動選擋電機(jī)(19)，選擋電機(jī)通過車速傳感器一 (21)和車速信號傳感器二(22)及擋位位置信號傳感器(23)，將信號傳遞給控制系統(tǒng)，通過換擋撥叉(14)帶動換擋凸輪(17 )，將高擋輸入齒輪(8 )分離，使電機(jī)輸入齒輪(1 )切換到與低擋輸出齒輪(7)嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動電動車在慢速下運(yùn)行。
【文檔編號】F16H61/32GK205559760SQ201620277398
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】杜秀榮
【申請人】杜秀榮