量成比例地使滑閥移動(dòng)從而線性變更(調(diào)節(jié))來自輸出端口的輸出壓力的特性，并且，構(gòu)成為在不通電的情況下滑閥移動(dòng)至閉鎖位置的N/C(常閉)型的閥。
[0062]被送至線性電磁閥70e的油壓被調(diào)節(jié)(減壓)成離合器壓力(奇數(shù)離合器壓力)，并被送至奇數(shù)離合器換檔閥70h (第1換檔閥)的第1輸入端口 70hl。奇數(shù)離合器換檔閥70h與開/閉電磁閥(SolA)70i連接，當(dāng)截?cái)鄬?duì)閥70i的通電時(shí)，經(jīng)由第1輸入端口 70hl而輸入的油壓經(jīng)由油路70 j (第1油路)而被供應(yīng)到第1離合器(奇數(shù)檔離合器)24。
[0063]同樣地，被送至線性電磁閥70f的油壓被調(diào)節(jié)(減壓)成離合器壓力(偶數(shù)離合器壓力)，并被送至偶數(shù)離合器換檔閥(第2換檔閥)70g的第1輸入端口 70gl。偶數(shù)離合器換檔閥70g也與開/閉電磁閥(SolB)70k連接，當(dāng)截?cái)鄬?duì)閥70k的通電時(shí)，經(jīng)由第1輸入端口 70gl而輸入的油壓經(jīng)由油路701(第2油路)而被供應(yīng)到第2離合器(偶數(shù)檔離合器)26。
[0064]此外，當(dāng)開/閉電磁閥70k被通電時(shí)，輸入到偶數(shù)離合器換檔閥70g的第2輸入端口 70g2的管路壓力經(jīng)由油路70m(第3油路)而被送至奇數(shù)離合器換檔閥70h的第2輸入端口 70h2。在開/閉電磁閥70i被通電時(shí)，被送至第2輸入端口 70h2的管路壓力通過伺服換檔閥70o、70p并經(jīng)由油路70η(第3油路)而被送至后退離合器58。另外，伺服換檔閥70ο、70ρ的動(dòng)作被開/閉電磁閥(SolC)70q、(SolE)70r控制。
[0065]S卩，當(dāng)開/閉電磁閥70k、70i—起被通電時(shí)，管路壓力被直接(不會(huì)被減壓)供應(yīng)到后退離合器58。另外，包含向確立所述多個(gè)變速檔的齒輪接合機(jī)構(gòu)60的油壓供應(yīng)在內(nèi)的、油壓供應(yīng)回路70的其他結(jié)構(gòu)與本申請(qǐng)的發(fā)明無直接關(guān)系，因此，省略進(jìn)一步的說明。
[0066]返回圖1的說明，變速器T具有換檔控制器74。換檔控制器74構(gòu)成為具有微型計(jì)算機(jī)的電子控制單元(EOT)。此外，為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)作，同樣地設(shè)置有由具有微型計(jì)算機(jī)的電子控制單元構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器76。
[0067]換檔控制器74構(gòu)成為可與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器76自由通信，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器76取得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、加速踏板開度(AP)等信息。
[0068]此外，在變速器T中配置有第1、第2、第3、第4轉(zhuǎn)速傳感器82、84、86、90，分別輸出表不變速器T的輸入轉(zhuǎn)速NM的信號(hào)、表不第1、第2副輸入軸20、22的轉(zhuǎn)速的信號(hào)、表不輸出軸28的轉(zhuǎn)速(變速器T的輸出轉(zhuǎn)速)NC(換言之為車速V)的信號(hào)。
[0069]油壓供應(yīng)回路70的與第1、第2、后退離合器24、26、58連接的油路70j、701、70n上配置有第1至第3油壓傳感器94、96、98，輸出表示供應(yīng)到第1、第2、后退離合器24、26、58的工作油的油壓的信號(hào)。
[0070]此外，在配置于車輛1的駕駛席的檔位選擇器(未圖示)的附近配置有檔位選擇器位置傳感器102，輸出表示駕駛員從P、R、N、D等檔位中操作(選擇)出的檔位的信號(hào)。
[0071]這些傳感器的輸出全部被輸入到換檔控制器74。換檔控制器74除了根據(jù)這些傳感器的輸出以外，還根據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器76通信而得到的信息，對(duì)線性電磁閥70c等進(jìn)行勵(lì)磁/消磁而控制第1、第2、后退離合器24、26、58和齒輪接合機(jī)構(gòu)60的動(dòng)作，由此控制變速器T的動(dòng)作。另外，在本說明書中，換檔控制器74構(gòu)成自動(dòng)變速器的油壓異常檢測裝置。
[0072]接著，對(duì)本實(shí)施例的裝置的動(dòng)作進(jìn)行說明。本實(shí)施例的目的在于，能夠適當(dāng)檢測在油壓供應(yīng)回路70流動(dòng)的變速器T的控制油壓(更準(zhǔn)確地講是作為其源壓的管路壓力)的高壓異常，但是，首先，對(duì)車輛1的后退行駛中執(zhí)行的管路壓力高壓異常檢測控制進(jìn)行說明。
[0073]圖3是示出其控制的流程圖。另外，圖示的流程圖每隔規(guī)定的間隔而被重復(fù)執(zhí)行。
[0074]以下進(jìn)行說明，在S10中判定是否車輛1滿足規(guī)定的駕駛條件而能夠執(zhí)行管路壓力的異常檢測控制(3:處理步驟)。規(guī)定的駕駛條件具體為:發(fā)動(dòng)機(jī)10在運(yùn)轉(zhuǎn)中(IG接通(0N)狀態(tài))；作為換檔控制器74的電源的電池(未圖示)的電壓為規(guī)定的值以上、保證換檔控制器74的動(dòng)作；發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速處于規(guī)定的范圍內(nèi)；第1、第2離合器24、26或后退離合器58中的任意一方被接合；管路壓力的目標(biāo)值(管路壓力指示值)為規(guī)定的值以下；以及在當(dāng)前行駛循環(huán)(從成為IG接通起到成為IG斷開(OFF)為止的1個(gè)循環(huán))中是第一次進(jìn)行該異常判定處理(換言之，在1次行駛循環(huán)中僅執(zhí)行一次該異常判定處理)。
[0075]此處，對(duì)各條件詳細(xì)進(jìn)行說明。如圖2所示說明的那樣，被供應(yīng)到油壓供應(yīng)回路70的油壓是通過由發(fā)動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)的油栗70a而生成的。因此，如果不處于發(fā)動(dòng)機(jī)10正在旋轉(zhuǎn)的狀況，則油壓供應(yīng)回路70中不產(chǎn)生油壓。因此，將發(fā)動(dòng)機(jī)10在運(yùn)轉(zhuǎn)中(IG接通狀態(tài))作為條件。
[0076]此外，在未對(duì)執(zhí)行圖3所示的控制的換檔控制器74本身供應(yīng)足夠的電力的情況下，無法執(zhí)行準(zhǔn)確的異常檢測控制，因此，將電源電池的電壓為規(guī)定的值以上作為條件。進(jìn)而，為了確保從由有發(fā)動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)的油栗70a供應(yīng)足夠且穩(wěn)定的油壓，將發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速處于規(guī)定的范圍內(nèi)作為條件。
[0077]除此之外，為了執(zhí)行準(zhǔn)確的異常檢測，將并不正在執(zhí)行油壓發(fā)生變動(dòng)的變速動(dòng)作、即未執(zhí)行離合器的更換動(dòng)作，且任意一方的離合器(第1、第2、后退離合器24、26、58)被完全接合作為條件。特別是，圖3所示的例子中，以在車輛1的后退行駛中檢測管路壓力的高壓異常為目的，因此，在S10中，將后退離合器58處于完全接合中，換言之，將嚙合到后退齒輪的嚙合操作完成作為條件。
[0078]此外，將要由調(diào)節(jié)閥70b根據(jù)來自線性電磁閥(L/SolF)70c的油壓調(diào)節(jié)的管路壓力的目標(biāo)值(管路壓力指示值)為規(guī)定的值以下作為條件。如上所述，在該實(shí)施例中，目的在于檢測發(fā)生管路壓力的高壓異常、換言之，檢測管路壓力成為高于目標(biāo)值(指示值)的值。但是，在管路壓力指示值本身被設(shè)定為高壓的情況下，難以準(zhǔn)確地判定管路壓力的高壓異常。因此，在本實(shí)施例中，為了避免誤判定，在S10中確認(rèn)管路壓力指示值未被設(shè)定為高壓。因此，S10中的規(guī)定的值被設(shè)定為如下的值，即該值能夠判斷未設(shè)定為可能誤判定管路壓力指示值為異常的高壓。
[0079]在S10中被否定的情況下，可能無法準(zhǔn)確判定管路壓力的高壓異常，因此，不進(jìn)行后述的處理而結(jié)束程序。另一方面，在S10中被肯定時(shí)進(jìn)入S12，判定誤檢測防止用的計(jì)時(shí)器(誤檢測防止計(jì)時(shí)器)是否已經(jīng)過(已到達(dá)零)。誤檢測防止計(jì)時(shí)器由倒數(shù)計(jì)時(shí)器(downtimer)構(gòu)成，例如是為了判斷在從P檔向后退離合器58的切換(變速)動(dòng)作完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)10是否成為了穩(wěn)定的狀態(tài)(所謂r穩(wěn)定狀態(tài))而設(shè)置的。另外，也可以構(gòu)成為包括S12中的誤檢測防止計(jì)時(shí)器已經(jīng)經(jīng)過而判斷為規(guī)定的駕駛條件成立。
[0080]在S12中被否定的期間內(nèi)，生成管路壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)10的旋轉(zhuǎn)也可能未穩(wěn)定，因此，跳過后述處理，并重復(fù)上述處理，直到S12中被肯定為止。在S12中被肯定的情況下進(jìn)入S14，判斷由第3油壓傳感器98檢測的、輸入到后退離合器58的油壓(檢測壓)是否大于管路壓力指示值(更準(zhǔn)確地講，管路壓力的最大值(從油栗70a栗出的油壓原樣的值)，或者第3油壓傳感器98是否成為設(shè)計(jì)上可檢測的最大值附近的值)。
[0081]對(duì)S12中的判斷進(jìn)行說明，如圖2的油壓供應(yīng)回路70所示，由調(diào)節(jié)閥70b調(diào)節(jié)后的管路壓力不被減壓而經(jīng)由偶數(shù)離合器換檔閥70g、奇數(shù)離合器換檔閥70h、伺服換檔閥70ο、70p被輸入到后退離合器58。S卩，如果管路壓力中未發(fā)生高壓異常，則根據(jù)來自線性電磁閥70c的油壓而設(shè)定的管路壓力指示值與輸入到后退離合器58的油壓(由第3油壓傳感器98檢測到的檢測壓)在理論上成為相同的值，因此，不會(huì)成為比管路壓力指示值大的值。
[0082]另一方面，在管路壓力中發(fā)生高壓異常、即管路壓力調(diào)壓閥70c中發(fā)生滑閥固著等異常的情況下，從油栗70a栗出的油壓未通過調(diào)節(jié)閥70b調(diào)節(jié)而直接輸入到后退離合器58，因此，檢測壓成為比管路壓力指示值大的值，更準(zhǔn)確地講為成為管路壓力的最大值或者第3油壓傳感器98在設(shè)計(jì)上可檢測的最大值附近的值。
[0083]因此，在S14中判斷為檢測壓力不大于管路壓力指示值的情況下，程序進(jìn)入S16，判定為管路壓力中未發(fā)生高壓異常，結(jié)束程序。另一方面，在S14中的判斷被肯定的情況下，程序進(jìn)入S18，判斷NG計(jì)數(shù)器的值是否到達(dá)閾值。
[0084]NG計(jì)數(shù)器用于對(duì)發(fā)生管路壓力高壓異常的狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行計(jì)數(shù)，初始值被設(shè)定為零。因此，S18