一種減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減震器，包括缸體和與缸體連接的活塞桿，缸體外設(shè)有減震簧，減震簧兩端分別設(shè)有彈簧座和鋁吊環(huán)，缸體貫穿彈簧座，缸體朝向彈簧座的一端上設(shè)有第二接頭，活塞桿朝向鋁吊環(huán)的一端上設(shè)有第一接頭，所述減震簧的直徑為大彈簧直徑，且缸體的直徑與減震簧的直徑的比值為0.4-0.6，所述缸體朝向鋁吊環(huán)的一端上設(shè)有減震墊，減震墊緊貼于鋁吊環(huán)朝向減震簧的一端的表面上，所述減震墊分為兩部分，減震部和支撐部，減震部與支撐部為一體成型，所述減震部與支撐部的連接處設(shè)置有連接塊，連接塊內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊通過連接塊與活塞桿連接。本實(shí)用新型提高了減震器的強(qiáng)度，不易損壞，也提高了減震效果，同時提高了使用壽命。
【專利說明】—種減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，特別是指一種摩托車減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器由于可以用彈簧的彈力來減輕機(jī)動車或非機(jī)動車在行駛中的顛簸情況，故而成為機(jī)動車和非機(jī)動車內(nèi)的一個重要組成部分。但是現(xiàn)有的減震器中的由于彈簧的直徑不一，其減震效果并不能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)；由于機(jī)動車和非機(jī)動車有大有小，對于大型的機(jī)動車來說，彈簧直徑大一些，減震器重量重一些，也無可厚非，其達(dá)到的減震效果也很好，但對于一些小型的機(jī)動車或非機(jī)動車來說，彈簧直徑過大，為了保證減震器的強(qiáng)度，其減震器中其他部位也應(yīng)加大加重，導(dǎo)致減震器的工作不靈活，同時也會降低其使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種減震效果好，使用壽命長的減震器。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0005]一種減震器，包括缸體和與缸體連接的活塞桿，缸體外設(shè)有減震簧，減震簧兩端分別設(shè)有彈簧座和鋁吊環(huán)，缸體貫穿彈簧座，缸體朝向彈簧座的一端上設(shè)有第二接頭，活塞桿朝向鋁吊環(huán)的一端上設(shè)有第一接頭，缸體內(nèi)設(shè)有閥系，所述減震簧的直徑為大彈簧直徑，且缸體的直徑與減震簧的直徑的比值為0.4-0.6，所述缸體朝向鋁吊環(huán)的一端上設(shè)有減震墊，減震墊緊貼于鋁吊環(huán)朝向減震簧的一端的表面上，所述減震墊分為兩部分，減震部和支撐部，減震部與支撐部為一體成型，所述減震部與支撐部的連接處設(shè)置有連接塊，連接塊內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊通過連接塊與活塞桿連接。
[0006]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過采用大直徑的彈簧，且缸體的直徑與減震簧的直徑的比值為0.4-0.6，加大了減震器的強(qiáng)度，若缸體的直徑過大而減震簧的直徑過小則會因減震簧減震的力不夠，使減震效果降低，若缸體的直徑過小而減震簧的直徑過大，會帶來太大的阻力，對妨礙減震簧正常工作，故比值為0.4-0.6為最佳；通過設(shè)置減震墊，且減震器分為減震部和支撐部，減震部用來與減震器一起在摩托車行駛過程中行使減震的效果，支撐部用來加大減震墊的強(qiáng)度，使減震墊不容易損壞，加大減震墊的使用壽命；使用壽命增長了，也是對環(huán)境的一種保護(hù)，通過設(shè)置連接塊且通過設(shè)置內(nèi)螺紋與活塞桿連接，可以使活塞桿與減震墊的連接更為牢固。
[0007]上述的一種減震器中，所述彈簧座分為兩個部分，支撐座和固定部，固定部位于支撐部朝向鋁座的一面的另一面上，支撐座與固定部為一體成型。
[0008]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過設(shè)置支撐座和固定部，可以使減震簧更好的固定，支撐座和固定部為一體成型提高了生產(chǎn)效率。
[0009]上述的一種減震器中，所述閥系表面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖塊。
[0010]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:在連接部上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖塊，緩沖塊由橡膠制成，在彈簧配合活塞桿上下運(yùn)動時，帶動閥系上下運(yùn)動，設(shè)置緩沖塊起到了一個緩沖的作用，有效的控制了減震器的壓縮和還原，且經(jīng)過緩沖之后，在運(yùn)動時，對于工作缸表面和閥系中的連接部表面的摩擦也會減小，不易損壞，從而在一定程度上也能提聞減震器的使用壽命。
[0011]上述的一種減震器中，所述彈簧座朝向第二接頭的一端上設(shè)有鋁座所述鋁座呈圓臺形，且上底面的直徑與下底面的直徑的比值為0.7。
[0012]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:缸體貫穿鋁座，與第二接頭連接，且鋁座下底面與彈簧座連接，用來支撐減震簧，故底面的直徑大于缸體的直徑，下底面的直徑大于或等于減震簧的直徑，比值為0.7為最佳。
[0013]上述的一種減震器中，所述鋁吊環(huán)分為三個部分，分別為第一部分、第二部分和第三部分，第一部分為接頭套，接頭套呈圓柱體，第二部分為連接部，第三部分為減震簧固定部，且第一部分、第二部分和第三部分為一體成型。
[0014]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過在鋁吊環(huán)上設(shè)置減震簧固定部，可以用來支撐減震簧的力，用來抑制減震簧，通過設(shè)置接頭套用來保護(hù)第一接頭，提高其使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種減震器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種減震器中A的放大示意圖。
[0017]活塞桿_1，缸體_2，減震黃_3，彈黃座_4，招吊環(huán)-5，弟_■接頭_6，弟一接頭_7，減震墊-8，閥系-9，減震部-81，支撐部-82，連接塊-83，支撐座-41，固定部-42，凹槽-91，緩沖塊-92，鋁座-10，接頭套-51，連接部-52，減震簧固定部-53。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0019]參考圖1-2，一種減震器，包括缸體2和與缸體2連接的活塞桿1，缸體2外設(shè)有減震黃3,減震黃3兩端分別設(shè)有彈黃座4和招吊環(huán)5,缸體2貫芽彈黃座4,缸體2朝向彈黃座4的一端上設(shè)有第二接頭6,活塞桿I朝向招吊環(huán)5的一端上設(shè)有第一接頭7,缸體2內(nèi)設(shè)有閥系9，所述減震簧3的直徑為大彈簧直徑，且缸體2的直徑與減震簧3的直徑的比值為0.4-0.6，所述缸體2朝向鋁吊環(huán)5的一端上設(shè)有減震墊8，減震墊8緊貼于鋁吊環(huán)5朝向減震簧3的一端的表面上，所述減震墊8分為兩部分，減震部81和支撐部82，減震部81與支撐部82為一體成型，所述減震部81與支撐部82的連接處設(shè)置有連接塊83，連接塊83內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊8通過連接塊83與活塞桿I連接。其中通過采用大直徑的彈簧，且缸體2的直徑與減震簧3的直徑的比值為0.4-0.6，加大了減震器的強(qiáng)度，若缸體2的直徑過大而減震簧3的直徑過小則會因減震簧3減震的力不夠，使減震效果降低，若缸體2的直徑過小而減震簧3的直徑過大，會帶來太大的阻力，對妨礙減震簧3正常工作，故比值為0.4-0.6為最佳；通過設(shè)置減震墊8，且減震器分為減震部81和支撐部82，減震部81用來與減震器一起在摩托車行駛過程中行使減震的效果，支撐部82用來加大減震墊8的強(qiáng)度，使減震墊8不容易損壞，加大減震墊8的使用壽命；使用壽命增長了，也是對環(huán)境的一種保護(hù)，通過設(shè)置連接塊83且通過設(shè)置內(nèi)螺紋與活塞桿I連接，可以使活塞桿I與減震墊8的連接更為牢固。
[0020]上述的，所述彈簧座4分為兩個部分，支撐座41和固定部42，固定部42位于支撐部82朝向鋁座10的一面的另一面上，支撐座41與固定部42為一體成型。其中通過設(shè)置支撐座41和固定部42，可以使減震簧3更好的固定，支撐座41和固定部42為一體成型提高了生產(chǎn)效率。
[0021]上述的，所述閥系9表面上設(shè)有凹槽91，凹槽91內(nèi)設(shè)有緩沖塊92。其中在連接部52上設(shè)有凹槽91，凹槽91內(nèi)設(shè)有緩沖塊92，在彈簧配合活塞桿I上下運(yùn)動時，帶動閥系9上下運(yùn)動，設(shè)置緩沖塊92起到了一個緩沖的作用，有效的控制了減震器的壓縮和還原，且經(jīng)過緩沖之后，在運(yùn)動時，對于工作缸表面和閥系9中的連接部52表面的摩擦也會減小，不易損壞，從而在一定程度上也能提聞減震器的使用壽命。
[0022]上述的，所述彈簧座4朝向第二接頭6的一端上設(shè)有鋁座10所述鋁座10呈圓臺形，且上底面的直徑與下底面的直徑的比值為0.7，鋁座10的側(cè)面上設(shè)有兩個凹槽91，所述凹槽91以鋁座10的中心為參照物呈軸對稱分布。其中缸體2貫穿鋁座10，與第二接頭6連接，且鋁座10下底面與彈簧座4連接，用來支撐減震簧3，故底面的直徑大于缸體2的直徑，下底面的直徑大于或等于減震簧3的直徑；鋁座10側(cè)面上設(shè)有兩個凹槽91，凹槽91內(nèi)設(shè)有連接件，用來連接鋁座10與缸體2，使鋁座10與缸體2的連接更為穩(wěn)固。
[0023]上述的，所述鋁吊環(huán)5分為三個部分，分別為第一部分、第二部分和第三部分，第一部分為接頭套51，接頭套呈圓柱體，第二部分為連接部52，第三部分為減震簧固定部53，且第一部分、第二部分和第三部分為一體成型。其中通過在鋁吊環(huán)5上設(shè)置減震簧固定部53，可以用來支撐減震簧3的力，用來抑制減震簧3，通過設(shè)置接頭套51用來保護(hù)第一接頭7，提高其使用壽命。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)施例為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器，包括缸體和與缸體連接的活塞桿，缸體外設(shè)有減震簧，減震簧兩端分別設(shè)有彈簧座和鋁吊環(huán)，缸體貫穿彈簧座，缸體朝向彈簧座的一端上設(shè)有第二接頭，活塞桿朝向鋁吊環(huán)的一端上設(shè)有第一接頭，缸體內(nèi)設(shè)有閥系，其特征在于:所述減震簧的直徑為大彈簧直徑，且缸體的直徑與減震簧的直徑的比值為0.4-0.6，所述缸體朝向鋁吊環(huán)的一端上設(shè)有減震墊，減震墊緊貼于鋁吊環(huán)朝向減震簧的一端的表面上，所述減震墊分為兩部分，減震部和支撐部，減震部與支撐部為一體成型，所述減震部與支撐部的連接處設(shè)置有連接塊，連接塊內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊通過連接塊與活塞桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于:所述彈簧座分為兩個部分，支撐座和固定部，固定部位于支撐部朝向鋁座的一面的另一面上，支撐座與固定部為一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減震器，其特征在于:所述閥系表面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震器，其特征在于:所述彈簧座朝向第二接頭的一端上設(shè)有鋁座所述鋁座呈圓臺形，且上底面的直徑與下底面的直徑的比值為0.7。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減震器，其特征在于:所述鋁吊環(huán)分為三個部分，分別為第一部分、第二部分和第三部分，第一部分為接頭套，接頭套呈圓柱體，第二部分為連接部，第三部分為減震簧固定部，且第一部分、第二部分和第三部分為一體成型。
【文檔編號】F16F7/00GK203926553SQ201420213018
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】趙國勇 申請人:臺州齊力減震器有限公司