一種減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝載機配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高裝載機舒適度，在車身重梁與懸掛梁之間設(shè)置鋼板彈簧和減震器作為緩沖，而減震器主要是用來抑制鋼板彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，特別在路面不平的工地上作業(yè)時，減震器太硬即設(shè)置的阻尼力太大，就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，而現(xiàn)有的減震器阻尼力是不可調(diào)節(jié)的，一旦裝載機制造完成，阻尼力即被卡死，當(dāng)裝載機負載發(fā)生變化，減震器的阻尼力就不顯的匹配，影響了裝載機在行駛中的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種減震器，其解決了現(xiàn)有的減震器阻尼力是不可調(diào)節(jié)的，一旦裝載機制造完成，阻尼力即被卡死，當(dāng)裝載機負載發(fā)生變化，減震器的阻尼力就不顯的匹配，影響了裝載機在行駛中的舒適性。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的。
[0005]本發(fā)明公開了一種減震器，包括殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)部設(shè)有活塞桿、活塞，所述的活塞上開有節(jié)流孔，所述的殼體上設(shè)有擋板和調(diào)節(jié)旋鈕，所述的活塞桿伸入殼體內(nèi)部與活塞相連接，活塞桿內(nèi)套裝有一根傳動軸，所述的擋板一端與傳動軸固定相連接，其另一端與節(jié)流孔的位置相對應(yīng)，所述的調(diào)節(jié)旋鈕控制傳動軸轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔，所述的調(diào)節(jié)旋鈕與傳動軸之間通過蝸輪蝸桿相連接。
[0006]作為優(yōu)選:所述的殼體上套裝有外殼體，所述的活塞桿一端固定安裝在外殼體內(nèi)，其另一端與活塞固定連接。
[0007]作為優(yōu)選:所述的調(diào)節(jié)旋鈕通過螺桿與外殼體相連接。
[0008]本發(fā)明的提供一種減震器:擋板由外殼體上的調(diào)節(jié)旋鈕進行控制轉(zhuǎn)動，通過擋板轉(zhuǎn)動改變節(jié)流孔的實際孔徑，無需拆卸減震器即可實現(xiàn)對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使用十分方便，使得本減震器能夠更加好的與裝載機的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)記:1_殼體:2_活塞桿:3_活塞:4_節(jié)流孔:5_擋板:6_調(diào)節(jié)旋鈕:7_傳動軸:8_蝸輪蝸桿:9_外殼體:10-螺桿。
【具體實施方式】
[0011]為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實施本發(fā)明，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的具體說明。
[0012]實施例:如圖1所示，本例的一種減震器，包括殼體(1)，其特征在于所述殼體(I)內(nèi)部設(shè)有活塞桿(2)、活塞(3)，所述的活塞(3)上開有節(jié)流孔(4)，所述的殼體(I)上設(shè)有擋板(5)和調(diào)節(jié)旋鈕(6)，所述的調(diào)節(jié)旋鈕(6)通過螺桿(10)與外殼體(9)相連接，所述的活塞桿(2)伸入殼體(I)內(nèi)部與活塞(3)相連接，活塞桿(2)內(nèi)套裝有一根傳動軸(7)，所述的擋板(5) —端與傳動軸(7)固定相連接，其另一端與節(jié)流孔(4)的位置相對應(yīng)，所述的調(diào)節(jié)旋鈕(6)控制傳動軸(7)轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔(4)，所述的調(diào)節(jié)旋鈕(6)與傳動軸(7)之間通過蝸輪蝸桿(8)相連接，所述的殼體(I)上套裝有外殼體(9)，所述的活塞桿(2)—端固定安裝在外殼體(9)內(nèi)，其另一端與活塞(3)固定連接。通過調(diào)節(jié)旋鈕安裝的外殼體上，為了便于確保擋板的逆向鎖止，所述的傳動軸與調(diào)節(jié)旋鈕之間通過蝸輪蝸桿相連接，這樣只要通過調(diào)節(jié)旋鈕才能轉(zhuǎn)動擋板，而擋板自身不會因為受到減震油液的沖擊面松動旋轉(zhuǎn)，而減震器的阻尼里具有粘性的減震油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力變越大，實現(xiàn)了對阻尼力的調(diào)節(jié)，使得減震器的阻尼力能夠與實際載重相適應(yīng)。
[0013]以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種減震器，包括殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)部設(shè)有活塞桿、活塞，所述的活塞上開有節(jié)流孔，所述的殼體上設(shè)有擋板和調(diào)節(jié)旋鈕，所述的活塞桿伸入殼體內(nèi)部與活塞相連接，活塞桿內(nèi)套裝有一根傳動軸，所述的擋板一端與傳動軸固定相連接，其另一端與節(jié)流孔的位置相對應(yīng)，所述的調(diào)節(jié)旋鈕控制傳動軸轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔，所述的調(diào)節(jié)旋鈕與傳動軸之間通過蝸輪蝸桿相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于所述的殼體上套裝有外殼體，所述的活塞桿一端固定安裝在外殼體內(nèi)，其另一端與活塞固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于所述的調(diào)節(jié)旋鈕通過螺桿與外殼體相連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及了一種減震器，包括殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)部設(shè)有活塞桿、活塞，所述的活塞上開有節(jié)流孔，所述的殼體上設(shè)有擋板和調(diào)節(jié)旋鈕，所述的活塞桿伸入殼體內(nèi)部與活塞相連接，活塞桿內(nèi)套裝有一根傳動軸，所述的擋板一端與傳動軸固定相連接，其另一端與節(jié)流孔的位置相對應(yīng)，所述的調(diào)節(jié)旋鈕控制傳動軸轉(zhuǎn)動部分遮住節(jié)流孔，所述的調(diào)節(jié)旋鈕與傳動軸之間通過蝸輪蝸桿相連接。擋板由外殼體上的調(diào)節(jié)旋鈕進行控制轉(zhuǎn)動，通過擋板轉(zhuǎn)動改變節(jié)流孔的實際孔徑，無需拆卸減震器即可實現(xiàn)對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使用十分方便，使得本減震器能夠更加好的與裝載機的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
【IPC分類】F16F9/44
【公開號】CN104930111
【申請?zhí)枴緾N201510368128
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】丁巧娜
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月29日