減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器，更具體地說，涉及這樣一種減震器，該減震器通過最大程度允許頻率敏感區(qū)段中的工作流體量而使頻率敏感特性最大化，由此提高乘坐舒適性。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，減震器被設(shè)計成用來支撐車體的重量并抑制和緩沖從路面?zhèn)鬟f到車身的振動，從而有助于提高乘坐舒適性并保護(hù)裝載的貨物和車輛的各種部件。
[0003]因此，在設(shè)計車輛時，調(diào)節(jié)減震器的阻尼力特征非常重要。
[0004]頻率敏感阻尼器通過在允許工作流體容易地流過自由活塞的幾乎一個沖程的同時適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)阻尼力來產(chǎn)生頻率特性。
[0005]然而，這種一般的頻率敏感阻尼器在展現(xiàn)頻率特性方面具有局限，因為自由活塞是不允許形變的剛性體，或者自由活塞在其中上下往復(fù)運動的殼體的上部空間和下部空間都被封閉。
[0006]引用列表
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]韓國專利申請N0.10-2008-0032828
[0009]韓國專利申請N0.10-2009-0012857

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了解決上述問題而做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明旨在提供一種減震器，該減震器通過最大程度允許頻率敏感區(qū)段中的工作流體量而使頻率敏感特性最大化，由此提高乘坐舒適性。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，一種減震器包括:主活塞，該主活塞安裝在活塞桿上，該活塞桿在缸體內(nèi)往復(fù)運動，該主活塞接觸所述缸體的內(nèi)周而在所述缸體內(nèi)滑動地往復(fù)運動，并將所述缸體分成上部腔室和下部腔室；連通通道，該連通通道形成在所述活塞桿中以將所述上部腔室和所述下部腔室連通，并且從所述主活塞的上側(cè)貫穿到所述活塞桿的下側(cè)；殼體，該殼體安裝在所述活塞桿的下端上以形成內(nèi)部空間，在所述殼體的底面中形成有與所述下部腔室連接的連通孔；中空的升降件，該升降件接觸所述殼體的內(nèi)周而上下運動，并且將所述殼體分成上部空間和下部空間；多個縫隙，所述多個縫隙形成在所述升降件的外周中，并且在少量工作流體被引入所述殼體中時所述多個縫隙允許工作流體流入所述下部空間中，從而降低阻尼力；以及變形膜，該變形膜沿著所述升降件的內(nèi)周安裝，并且在所述升降件由于被引入到所述殼體內(nèi)的工作流體量增加而向下運動時，該變形膜能彈性變形以朝向所述殼體的底側(cè)延伸，從而將所述連通孔封閉。
[0012]所述縫隙可以沿著所述升降件的外周布置，并且形成為具有從所述升降件的上邊緣到下邊緣的直線形狀。所述縫隙可以沿著所述升降件的外周布置，并且形成為具有從所述升降件的上邊緣到下邊緣的漸開線形狀。
[0013]垂直于所述縫隙的形成方向的橫截面形狀可以從弧形、凹口形狀、矩形形狀和梯形形狀中適當(dāng)?shù)剡x擇。
[0014]所述連通通道可以包括:第一通道，該第一通道貫穿所述活塞桿并與所述上部腔室連通；以及第二通道，該第二通道垂直于所述第一通道，與所述第一通道連通并延伸至所述活塞桿的下端。
【附圖說明】
[0015]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減震器的總體構(gòu)造的概念性剖視圖；
[0016]圖2和圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的多個實施方式作為減震器的主要部件的升降件的外周的縫隙形狀的立體圖；
[0017]圖4和圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減震器的操作過程的概念性剖視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明
[0019]100:活塞桿
[0020]200:主活塞
[0021]300:連通通道
[0022]310:第一通道
[0023]320:第二通道
[0024]400:殼體
[0025]401:連通孔
[0026]500:升降件
[0027]600:縫隙
[0028]700:變形膜
【具體實施方式】
[0029]從如下結(jié)合附圖給出的描述，本發(fā)明的以上目的、特征和優(yōu)點將變得更為明顯。
[0030]然而，應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于如下實施方式，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改。
[0031]提供這里闡述的實施方式是為了使得該公開完全而徹底，并且將發(fā)明思想完全傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。
[0032]本發(fā)明應(yīng)該由所附權(quán)利要求來限定。
[0033]因此，在一些實施方式中，不具體描述公知元件、公知操作和公知技術(shù)，以便避免含糊解釋。
[0034]另外，在整個說明書中，使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且這里使用的術(shù)語為了描述這些實施方式，不是用來限制本發(fā)明。
[0035]如這里使用的，單數(shù)形式也用來包含復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解的是，這里使用的術(shù)語“包括”和/或“包含”規(guī)定存在所闡述的特征或部件，但是不排除存在或附加有一個或多個其他的特征或部件。
[0036]除非另有規(guī)定，否則這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科技術(shù)語)具有在示例實施方式所屬的技術(shù)領(lǐng)域中普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。
[0037]此外，將進(jìn)一步理解的是，諸如那些在通常使用的字典中定義的術(shù)語應(yīng)該被解釋為具有與其在相關(guān)技術(shù)的環(huán)境中的含義一致的含義，并且不應(yīng)以理想的或過于正式的含義來進(jìn)行解釋，除非這里明確表明如此定義。
[0038]下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
[0039]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減震器的總體構(gòu)造的概念性剖視圖。
[0040]如圖1所示，主活塞200安裝在活塞桿100上，活塞桿100在缸體800內(nèi)往復(fù)運動，并且連通通道300形成在活塞桿100中。殼體400安裝在活塞桿100上。升降件500在殼體400中上下移動。縫隙600形成在升降件500的外周中，并且變形膜700形成在升降件500 中。
[0041]主活塞200安裝在活塞桿100上，活塞桿100在缸體800中往復(fù)運動。主活塞200接觸缸體800的內(nèi)周而在缸體800內(nèi)滑動地往復(fù)運動，并將缸體800分成上部腔室801和下部腔室802。主活塞200在工作流體被最大程度引入殼體400中時產(chǎn)生阻尼力，這將在下面進(jìn)行描述。
[0042]連通通道300形成在活塞桿100中以將上部腔室801和下部腔室802連通，并從主活塞200的上側(cè)貫穿到活塞桿100的下側(cè)。
[0043]殼體400安裝在活塞桿100的下端以形成內(nèi)部空間，并且在殼體400的底表面中形成有與下部腔室802連接的連通孔401。
[0044]升降件500是接觸殼體400的內(nèi)周而上下運動的中空構(gòu)件并將殼體400分成上部空間和下部空間。
[0045]多個縫隙600形成在升降件500的外周中。當(dāng)少量工作流體被引入殼體400中時，縫隙600允許工作流體流入到下部空間中，從而降低阻尼力。
[0046]變形膜700沿著升降件500的內(nèi)周安裝，并且在升降件500由于引入到殼體400中的工作流體量增加而向下運動時，該變形膜能彈性變形以朝向殼體400的底側(cè)延伸，從而將連通孔401封閉。