一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年世界風(fēng)電一直保持高速增長(zhǎng)，隨著中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)的國(guó)產(chǎn)化和發(fā)電的規(guī)?；L(fēng)電成本有望再降。風(fēng)電的投入不僅可以滿足我國(guó)日益增長(zhǎng)的能源需求，改善我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染，而且也是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的能源保障。風(fēng)電優(yōu)良的性價(jià)比使得它在可再生能源中出類拔萃，雖然現(xiàn)在我國(guó)風(fēng)電機(jī)組的裝機(jī)容量和發(fā)電量都不太大，但風(fēng)電的發(fā)展?jié)摿薮?，將?lái)必將發(fā)揮重要作用。不同的地域風(fēng)能不同，風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝時(shí)一般都是分散安裝的，多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組成一個(gè)風(fēng)電場(chǎng)，這樣就形成一個(gè)k的供電系統(tǒng)，不僅便于管理，也降低了安裝、維護(hù)的成本，而在控制上要求達(dá)到無(wú)人值守及遠(yuǎn)程監(jiān)控，這就使風(fēng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行顯得尤為重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種縮短了風(fēng)機(jī)的制動(dòng)時(shí)間的風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，包括輪轂，所述輪轂連接有低速軸，所述低速軸上設(shè)有低速軸剎車盤，所述低速軸連接有變速箱，所述變速箱連接有高速軸，所述高速軸上設(shè)有高速軸剎車盤，所述高速軸連接有發(fā)電機(jī)組，所述變速箱下端連接有安裝槳葉，所述輪轂內(nèi)設(shè)有偏航機(jī)架。
[0005]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述低速軸剎車盤兩端連接有低速剎車塊，。
[0006]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述高速軸剎車盤兩端設(shè)有高速剎車塊。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:在風(fēng)力發(fā)電機(jī)原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，在低速軸與高速軸上分別裝一套制動(dòng)裝置它含低速軸剎車盤、高速軸剎車盤，低速剎車塊和高速剎車塊，在制動(dòng)時(shí)，由于低速軸上的制動(dòng)起輔助作用，分擔(dān)了制動(dòng)力矩的一部分，高速軸上的制動(dòng)就不會(huì)對(duì)齒輪箱造成太大的慣性沖擊，齒輪箱被損壞的可能性就降低了，既延長(zhǎng)了齒輪箱的使用壽命，同時(shí)也縮短了風(fēng)機(jī)的制動(dòng)時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中標(biāo)號(hào)為:1-輪轂，2-低速軸，3-低速剎車塊，4-低速軸剎車盤，5-變速箱，6-高速軸，7-高速軸剎車盤，8-高速剎車塊，9-發(fā)電機(jī)組，10-偏航機(jī)架，11-安裝槳葉。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0012]參照?qǐng)D1可知，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，包括輪轂1，所述輪轂I連接有低速軸2，所述低速軸2上設(shè)有低速軸剎車盤4，所述低速軸2連接有變速箱5，所述變速箱5連接有高速軸6，所述高速軸6上設(shè)有高速軸剎車盤7，所述高速軸6連接有發(fā)電機(jī)組9，所述變速箱5下端連接有安裝槳葉11，所述輪轂內(nèi)設(shè)有偏航機(jī)架10。
[0013]值得注意的是，所述低速軸剎車盤4兩端連接有低速剎車塊3，所述高速軸剎車盤7兩端設(shè)有高速剎車塊8。
[0014]基于上述，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，在低速軸2與高速軸6上分別裝一套制動(dòng)裝置它含低速軸剎車盤4、高速軸剎車盤7，低速剎車塊3和高速剎車塊8，在制動(dòng)時(shí)，由于低速軸2上的制動(dòng)起輔助作用，分擔(dān)了制動(dòng)力矩的一部分，高速軸6上的制動(dòng)就不會(huì)對(duì)齒輪箱造成太大的慣性沖擊，齒輪箱被損壞的可能性就降低了，既延長(zhǎng)了齒輪箱的使用壽命，同時(shí)也縮短了風(fēng)機(jī)的制動(dòng)時(shí)間。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:包括輪轂，所述輪轂連接有低速軸，所述低速軸上設(shè)有低速軸剎車盤，所述低速軸連接有變速箱，所述變速箱連接有高速軸，所述高速軸上設(shè)有高速軸剎車盤，所述高速軸連接有發(fā)電機(jī)組，所述變速箱下端連接有安裝槳葉，所述輪轂內(nèi)設(shè)有偏航機(jī)架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述低速軸剎車盤兩端連接有低速剎車塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述高速軸剎車盤兩端設(shè)有高速剎車塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，包括輪轂，所述輪轂連接有低速軸，所述低速軸上設(shè)有低速軸剎車盤，所述低速軸連接有變速箱，所述變速箱連接有高速軸，所述高速軸上設(shè)有高速軸剎車盤，所述高速軸連接有發(fā)電機(jī)組，所述變速箱下端連接有安裝槳葉，所述輪轂內(nèi)設(shè)有偏航機(jī)架，在制動(dòng)時(shí)，由于低速軸上的制動(dòng)起輔助作用，分擔(dān)了制動(dòng)力矩的一部分，高速軸上的制動(dòng)就不會(huì)對(duì)齒輪箱造成太大的慣性沖擊，齒輪箱被損壞的可能性就降低了，既延長(zhǎng)了齒輪箱的使用壽命，同時(shí)也縮短了風(fēng)機(jī)的制動(dòng)時(shí)間。
【IPC分類】F03D7/00
【公開號(hào)】CN204627852
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520156080
【發(fā)明人】李小羅
【申請(qǐng)人】合肥尚碩新能源有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年3月19日