載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置，包括設(shè)置于汽車制動器剎車底板上的噴水裝置、設(shè)置于汽車制動器摩擦襯片內(nèi)側(cè)的溫度傳感器、設(shè)置于駕駛室內(nèi)部的控制面板和設(shè)置于汽車內(nèi)部的水箱，其中水箱的內(nèi)部設(shè)有水泵和液位傳感器，水泵的出水口通過管路與水箱出水口相連，水箱出水口通過分流器和管道分別與噴水裝置相連，控制面板上設(shè)有溫度報警指示燈和水位報警指示燈，控制面板的內(nèi)部設(shè)有控制電路，該控制電路包括水位檢測電路、溫度檢測電路、水泵控制電路、電源電路、報警電路和單片機最小系統(tǒng)電路。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且成本較為低廉，實現(xiàn)了載重汽車制動系統(tǒng)的智能降溫，避免了由于剎車失靈引發(fā)的諸多事故。
【專利說明】
載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)降溫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對于長時間行駛在長坡道和彎道的大型載重汽車來說，制動系統(tǒng)會因為無法及時散熱而變得遲鈍或失效，給人們的生命財產(chǎn)帶來巨大威脅。為了解決這個隱患，近幾十年來有很多創(chuàng)新型人才運用他們的創(chuàng)新思維想出多種解決方法。目前存在的方法中，有采用風(fēng)冷降溫的、水冷降溫的、還有用多個制動器交替工作來進行降溫的。但是這些方法都有些許不足之處，有的需要改變汽車的整體電路，有的需要對汽車零件進行改造，還有一些實現(xiàn)起來比較繁瑣或者目前無法實現(xiàn)等等。就目前國內(nèi)的情形看，大部分都采用人工澆水的方法對制動器進行降溫，這對于司機來說無疑是加重疲勞程度。因此針對于以上現(xiàn)象，一種相對比較完善的智能降溫系統(tǒng)的產(chǎn)生是非常必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型解決的技術(shù)問題是提供了一種載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案，載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置，其特征在于包括設(shè)置于汽車制動器剎車底板上的噴水裝置、設(shè)置于汽車制動器摩擦襯片內(nèi)側(cè)的溫度傳感器、設(shè)置于駕駛室內(nèi)部的控制面板和設(shè)置于汽車內(nèi)部的水箱，其中水箱的內(nèi)部設(shè)有水栗和液位傳感器，水栗的出水口通過管路與水箱出水口相連，水箱出水口通過分流器和管道分別與噴水裝置相連，控制面板上設(shè)有溫度報警指示燈和水位報警指示燈，控制面板的內(nèi)部設(shè)有控制電路，該控制電路包括水位檢測電路、溫度檢測電路、水栗控制電路、電源電路、報警電路和單片機最小系統(tǒng)電路，所述的水位檢測電路包括振蕩電路、基準電壓電路和水位傳感電路，振蕩電路中U6B為電壓比較器LM393AH，R8、R9、R1、R11均為47K電阻，C8為22pF無極性電容，電壓比較器U6B的引腳4接地，電壓比較器U6B的引腳8接VCC，電壓比較器U6B的引腳6通過一個22pF的無極性電容C8接地，電壓比較器U6B的引腳5通過一個47K的電阻R9接VCC，電壓比較器U6B的引腳7通過一個網(wǎng)絡(luò)標號SING與水位傳感電路相連，電阻RlO的一端接地，電阻RlO的另一端與電壓比較器U6B引腳5相連，電阻Rll的一端接電壓比較器U6B的引腳5，電阻Rll的另一端通過電阻R8接到電壓比較器U6B的引腳6，電阻R9和RlO對VCC進行分壓，Rll為正反饋電阻，共同作為電壓比較器U6B引腳5的基準電壓V+，電阻R8和無極性電容CS組成的積分電路作為電壓比較器U6B引腳6的基準電壓V-，基準電壓電路中4.7K的電阻R4—端接VCC，4.7K的電阻R4的另一端通過2.2K的電阻R6接地，I OuF電解電容C6與電阻R6并聯(lián)，在電阻R4和R6之間引出一條線用網(wǎng)絡(luò)標號VREF與水位傳感電路相連，由電阻R4與R6串聯(lián)分壓得到基準電壓，電解電容C6起到進一步穩(wěn)定基準電壓的作用，電阻分壓計算公式為VREF=5*R6八R4+R6)，水位傳感電路中U6A為電壓比較器LM393AH，R2為阻值為IM電阻，R3為阻值為IK電阻，Cl、C2、C3均為0.1nF無極性電容，Dl、D2為二極管，Pl為水位控制開關(guān)，電壓比較器U6A的引腳4接地，電壓比較器U6A的引腳8接VCC，電壓比較器U6A的引腳I通過網(wǎng)絡(luò)標號INTO與單片機P3.2端口相接，電壓比較器U6A的引腳3通過電阻R3與網(wǎng)絡(luò)標號VREF相接，電壓比較器U6A的引腳2通過電阻R2、電容Cl、C2和二極管Dl、D2組成的整流濾波電路與Pl的2端口相接，Pl的I端口通過一個無極性電容C3與網(wǎng)絡(luò)標號SING相接;所述的溫度檢測電路中溫度傳感器型號為DS18b20，溫度傳感器的VCC端均接+5V直流電壓，溫度傳感器的GND端均接地，溫度傳感器的DQ端并接在一起后通過網(wǎng)絡(luò)標號DATA接到單片機的P3.7端口實現(xiàn)多點測溫，在溫度傳感器的DQ端與網(wǎng)絡(luò)標號DATA端之間接1K的上拉電阻R5，保證溫度傳感器的DQ端閑置時狀態(tài)為高電平;所述的水栗控制電路中水栗采用直流+12V微型水栗，P2為水栗的電壓輸入端，Rl為1K電阻，Ql為NPN型三極管，Kl為繼電器，三極管Ql的集電極通過1K的電阻Rl接+5V直流電壓VCC，三極管Ql的基極通過網(wǎng)絡(luò)標號P2.0接到單片機的P2.0端口，三極管Ql的發(fā)射極接到繼電器KI的引腳4，繼電器KI的引腳3接+12V直流電壓，繼電器Kl的引腳5接GND，P2的I端口接繼電器Kl的引腳I;所述的電源電路用于將汽車上蓄電池提供的+ 12V直流電壓轉(zhuǎn)化成+5V直流電壓，其中U7為LM2596降壓芯片，C9為680uF電解電容，ClO為220uF電解電容，LI為33uH電感，D3為肖特基二極管，降壓芯片LM2596的I端口接+12V直流輸入電壓，在+12V直流輸入電壓和降壓芯片的I端口之間通過一個680uF的電解電容C9接地進行穩(wěn)壓，降壓芯片的3端口和5端口分別接地，降壓芯片端口通過肖特基二極管D3接地，電感LI的一端接降壓芯片的2端口，電感LI的另一端通過電解電容ClO接地，在電感LI和電解電容ClO之間引一條線通過降壓芯片的4端口反饋回降壓芯片，同時在電感LI和電解電容ClO之間輸出的是+5V電壓VCC;所述的報警電路包括蜂鳴器報警發(fā)聲電路和發(fā)光二極管發(fā)光閃爍的電路，蜂鳴器報警發(fā)聲電路中Q2為NPN型三極管，Ul為蜂鳴器，R12、R13均為0.11(電阻，三極管02的集電極接￥0:，三極管02的基極通過電阻1?12和網(wǎng)絡(luò)標號buzzer與單片機Pl.0端口相接，三極管Q2的發(fā)射極連接蜂鳴器Ul的正極，蜂鳴器Ul的負極通過電阻R13接地，發(fā)光二極管發(fā)光閃爍的電路中D4、D5為發(fā)光二極管，R14、R15為阻值為IK電阻，電阻R14的一端通過網(wǎng)絡(luò)標號LEDl與單片機Pl.1端口相接，電阻R14的另一端通過一個發(fā)光二極管D4接地，電阻R15的一端通過網(wǎng)絡(luò)標號LED2與單片機Pl.2端口相接，電阻R15的另一端通過一個發(fā)光二極管D5接地；所述的單片機最小系統(tǒng)電路單片機型號為八丁89052，晶振電路由兩個33??的無極性電容04工7和一個11.059210^的晶振￥1連接而成，晶振Yl的I端口和單片機的XTALl端口相接，晶振Yl的2端口和單片機的XTAL2端口相接，無極性電容C7的一端和晶振Yl的I端口相接，無極性電容C7的另一端接地，無極性電容C4的一端和晶振YI的2端口相接，無極性電容C4的另一端接地，復(fù)位電路由一個1uF的電解電容C5和一個1K的電阻R7組成，電解電容C5的一端接+5V電壓VCC，電解電容C5的另一端通過電阻R7接地，電解電容C5和電阻R7之間的引線接單片機RST端口。
[0005]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且成本較為低廉，實現(xiàn)了載重汽車制動系統(tǒng)的智能降溫，避免了由于剎車失靈引發(fā)的諸多事故。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型中汽車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實用新型中控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是本實用新型中水箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是本實用新型中水位檢測電路連接圖；
[0010]圖5是本實用新型中溫度檢測電路連接圖；
[0011]圖6是本實用新型中水栗控制電路連接圖；
[0012]圖7是本實用新型中電源電路連接圖；
[0013]圖8是本實用新型中報警電路連接圖；
[0014]圖9是本使用新型中單片機最小系統(tǒng)電路連接圖。
[0015]圖中:1、剎車底板，2、噴水裝置，3、摩擦襯片，4、溫度傳感器，5、控制面板，6、水箱，
7、水栗，8、液位傳感器，9、水箱出水口，10、分流器，11、溫度報警指示燈，12、水位報警指示燈。
【具體實施方式】
[0016]結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的具體內(nèi)容。載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置，包括設(shè)置于汽車制動器剎車底板I上的噴水裝置2、設(shè)置于汽車制動器摩擦襯片3內(nèi)側(cè)的溫度傳感器4、設(shè)置于駕駛室內(nèi)部的控制面板5和設(shè)置于汽車內(nèi)部的水箱6，其中水箱6的內(nèi)部設(shè)有水栗7和液位傳感器8，水栗7的出水口通過管路與水箱出水口 9相連，水箱出水口 9通過分流器10和管道分別與噴水裝置2相連，控制面板5上設(shè)有溫度報警指示燈11和水位報警指示燈12，控制面板5的內(nèi)部設(shè)有控制電路，該控制電路包括水位檢測電路、溫度檢測電路、水栗控制電路、電源電路、報警電路和單片機最小系統(tǒng)電路。
[0017]所述的水位檢測電路包括振蕩電路、基準電壓電路和水位傳感電路。振蕩電路:此電路中，1]68是電壓比較器1^393六!1，1?8、1?9、1?10、1?11均為471(電阻，08為22??無極性電容。電壓比較器U6B的引腳4接地，引腳8接VCC，引腳6通過一個22pF的無極性電容C8接地，引腳5通過一個47K的電阻R9接VCC，引腳7通過一個網(wǎng)絡(luò)標號SING與水位傳感電路相連接。電阻RlO一端接地，另一端與電壓比較器U6B引腳5相連。電阻Rll—端接電壓比較器U6B的引腳5，另一端通過電阻R8接到電壓比較器U6B的引腳6。電壓比較器U6B及外圍元件組成一個多諧振蕩器，工作在放大狀態(tài)。電阻R9和RlO對VCC進行分壓，Rll為正反饋電阻，共同作為電壓比較器U6B引腳5的基準電壓V+。電阻R8和無極性電容CS組成的積分電路作為電壓比較器U6B引腳6的基準電壓V-J+與V-進行比較決定輸出信號SING的電壓的高低，由于無極性電容C8不斷在正反兩個方向進行充電和放電，使V-的電壓不斷大于V+和小于V+，輸出信號SING的電壓也就不斷在高低電平間翻轉(zhuǎn)，這樣就產(chǎn)生了系統(tǒng)所需的振蕩信號SING?；鶞孰妷弘娐?此電路中，4.7K的電阻R4—端接VCC，另一端通過2.2K的電阻R6接地，1uF的電解電容C6與電阻R6并聯(lián)，在電阻R4和R6之間引出一條線用網(wǎng)絡(luò)標號VREF與水位傳感電路相連。由電阻R4與R6串聯(lián)分壓得到基準電壓，電解電容C6起到進一步穩(wěn)定基準電壓的作用，電阻分壓計算公式為VREF=5*R6八R4+R6 )。水位傳感電路:此電路中U6A為電壓比較器LM393AH，R2為阻值為IM的電阻，R3為阻值為IK的電阻，Cl、C2、C3均為0.1nF的無極性電容，Dl、D2為二極管，Pl相當(dāng)于水位控制的開關(guān)。電壓比較器U6A的引腳4接地，引腳8接VCC，引腳I通過網(wǎng)絡(luò)標號INTO與單片機P3.2端口相接，引腳3通過電阻R3與網(wǎng)絡(luò)標號VREF相接，引腳2通過電阻R2、電容Cl、C2和二極管Dl、D2組成的整流濾波電路與Pl的2端口相接。Pl的I端口通過一個無極性電容C3與網(wǎng)絡(luò)標號SING相接。低水位時，Pl為開路狀態(tài)，電阻R2上無壓降，此時電壓比較器U6A的引腳I輸出高電平;高水位時，Pl短路，SING信號經(jīng)電容C3耦合、經(jīng)導(dǎo)電液體到電容Cl耦合、經(jīng)二極管D1、D2整流、電容C2濾波，在電阻R2上形成壓降作為電壓比較器U6A反相輸入端(引腳2)電壓，此電壓大于電壓比較器U6A同相輸入端(引腳3)電壓，所以此時電壓比較器U6A的引腳I輸出低電平。
[0018]所述的溫度檢測電路中溫度傳感器型號為DS18b20。四個溫度傳感器DS18b20的VCC端均接+5V直流電壓，GND端均接地，DQ端并接在一起，通過網(wǎng)絡(luò)標號DATA接到單片機的P3.7端口，實現(xiàn)多點測溫。在溫度傳感器DSl 8b20的DQ端與網(wǎng)絡(luò)標號DATA端之間接1K的上拉電阻R5，保證溫度傳感器DSl 8b20的DQ端閑置時狀態(tài)為高電平。
[0019]所述的水栗控制電路中采用直流+12V微型水栗，P2代表水栗的電壓輸入端，Rl為1K電阻，Ql為NPN型三極管，Kl為繼電器。三極管Ql的集電極通過1K的電阻Rl接+5V直流電壓VCC，基極通過網(wǎng)絡(luò)標號P2.0接到單片機的P2.0端口，發(fā)射極接到繼電器Kl的引腳4。繼電器Kl的引腳3接+12V直流電壓(汽車蓄電池電壓)，并且其引腳5接GND。水栗的電壓輸入端P2的2端口接GND，P2的I端口接繼電器KI的引腳I。當(dāng)單片機的P2.0端口輸出高電平時，三極管Ql將會導(dǎo)通，由VCC產(chǎn)生的電流經(jīng)過電阻Rl和三極管Ql流到繼電器Kl，這時繼電器Kl的鐵芯產(chǎn)生磁性，把開關(guān)吸合到下面的觸點，這樣P2就通過繼電器接上了+12V直流電壓，水栗就能正常工作，從而實現(xiàn)噴嘴噴水降溫。
[0020]所述的電源電路將汽車上蓄電池提供的+12V直流電壓轉(zhuǎn)化成+5V直流電壓。圖中，U7是LM2596降壓芯片，C9是680uF的電解電容，ClO是220uF的電解電容，LI是33uH的電感，D3是肖特基二極管。降壓芯片LM2596的I端口接+12V直流輸入電壓，在+12V直流輸入電壓和降壓芯片LM2596的I端口之間通過一個680uF的電解電容C9接地，進行穩(wěn)壓。降壓芯片LM2596的3端口和5端口分別接地，其2端口通過肖特基二極管D3接地。電感LI一端接降壓芯片LM2596的2端口，另一端通過電解電容ClO接地。在電感LI和電解電容ClO之間引一條線通過降壓芯片LM2596的4端口反饋回降壓芯片，同時在電感LI和電解電容C1之間輸出的就是+5V電壓VCC。
[0021]所述的報警電路包括蜂鳴器報警發(fā)聲電路和發(fā)光二極管發(fā)光閃爍的電路。蜂鳴器報警發(fā)聲電路:此電路中，Q2為NPN型三極管，Ul為蜂鳴器，R12和R13為0.1K的電阻。三極管Q2的集電極接VCC，基極通過電阻R12和網(wǎng)絡(luò)標號buzzer與單片機Pl.0端口相接，發(fā)射極連接蜂鳴器Ul的正極，蜂鳴器Ul的負極通過電阻R13接地。發(fā)光二極管發(fā)光閃爍的電路:此電路中，D4、D5為發(fā)光二極管，R14、R15為阻值為IK的電阻。電阻R14—端通過網(wǎng)絡(luò)標號LEDl與單片機Pl.1端口相接，另一端通過一個發(fā)光二極管D4接地。電阻R15—端通過網(wǎng)絡(luò)標號LED2與單片機Pl.2端口相接，另一端通過一個發(fā)光二極管D5接地。當(dāng)水箱內(nèi)水位過低時，水位傳感電路通過網(wǎng)絡(luò)標號INTO輸出一個信號到單片機P3.2端口，經(jīng)過單片機判斷處理后，單片機的Pl.0端口通過網(wǎng)絡(luò)標號buzzer輸出高電平信號到三極管Q2的基極，從而使三極管Q2導(dǎo)通，蜂鳴器報警發(fā)聲；同時單片機Pl.1端口通過網(wǎng)絡(luò)標號LEDl輸出高電平信號到電阻R14，從而使發(fā)光二極管D4以間隔0.5s的頻率閃爍。當(dāng)溫度傳感器檢測到剎車片的溫度超過設(shè)定的值時，溫度傳感器就通過網(wǎng)絡(luò)標號DATA向單片機發(fā)送一個信號，單片機經(jīng)過判斷處理后，單片機通過控制繼電器控制水栗工作實現(xiàn)噴水，并且單片機的Pl.0端口通過網(wǎng)絡(luò)標號buzzer輸出高電平信號到三極管Q2的基極，從而使三極管Q2導(dǎo)通，蜂鳴器報警發(fā)聲；同時單片機Pl.2端口通過網(wǎng)絡(luò)標號LED2輸出高電平信號到電阻R15，從而使發(fā)光二極管D5以間隔
0.5s的頻率閃爍。
[0022]所述的單片機最小系統(tǒng)電路中單片機型號為AT89C52。晶振電路，由兩個33pF的無極性電容C4、C7和一個11.0592MHz的晶振Yl連接而成。晶振Yl的I端口和單片機的XTALl端口相接，晶振Yl的2端口和單片機的XTAL2端口相接。無極性電容C7的一端和晶振Yl的I端口相接，另一端接地。無極性電容C4的一端和晶振YI的2端口相接，另一端接地。復(fù)位電路，由一個1uF的電解電容C5和一個1K的電阻R7組成。電解電容C5—端接+5V電壓VCC，另一端通過電阻R7接地。電解電容C5和電阻R7之間的引線接單片機RST端口。
[0023]本實用新型的具體工作過程如下:當(dāng)溫度傳感器檢測到剎車片的溫度高于設(shè)定的值時，溫度傳感器把信號傳送給單片機，單片機經(jīng)過判斷處理后輸出一個信號到繼電器，控制繼電器使水栗的電源線接通，這樣水栗便正常工作使噴嘴噴水降溫，與此同時單片機通過控制報警模塊，使蜂鳴器發(fā)聲，發(fā)光二極管以間隔0.5s的頻率閃爍。當(dāng)溫度傳感器檢測到剎車片的溫度恢復(fù)到設(shè)定的值以下時，溫度傳感器把信號傳送給單片機，單片機經(jīng)過判斷處理后輸出一個信號到繼電器，控制繼電器使水栗的電源線斷開，這樣水栗便停止工作，噴嘴也停止噴水，同時蜂鳴器停止發(fā)聲，發(fā)光二極管熄滅。當(dāng)水位檢測器檢測到水箱內(nèi)的水位低于設(shè)定的值時，水位檢測器就把信號傳送給單片機，單片機進過判斷處理后，控制報警模塊的蜂鳴器發(fā)聲，發(fā)光二極管以間隔0.5s的頻率閃爍，提示司機及時補充水箱內(nèi)的水，同時單片機通過控制繼電器斷開水栗的電源線，讓水栗停止工作，避免在水箱干涸狀態(tài)下，水栗燒毀。直到水箱內(nèi)的水位恢復(fù)正常，蜂鳴器停止發(fā)聲，發(fā)光二極管熄滅。
[0024]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0025]1、本發(fā)明只利用了汽車蓄電池作為+12V微型水栗的直接供電電源，并將汽車蓄電池作為電源電路模塊的輸入電源，所以整個智能降溫裝置并未牽涉到汽車自身電路，這樣適用性更強；
[0026]2、本發(fā)明中的儲水水箱也沒有用汽車自帶的水箱，而是另外準備的水箱；
[0027]3、本發(fā)明中考慮到+ 12V微型水栗的體積和成本問題(一般體積均為25cm*l I cm*9cm)，沒有采用四個水栗而只采用了一個+12V微型水栗，然后利用分流閥在水栗出水口將水流分成四股，當(dāng)水栗工作時，四股水流分別流向四個噴嘴，同時噴水；
[0028]4、本發(fā)明針對(3)中的問題，利用單片機編程實現(xiàn)如下效果:此智能降溫系統(tǒng)中共有四個溫度傳感器(前后輪各兩個)，當(dāng)溫度值高于設(shè)定值的溫度傳感器的數(shù)量大于等于I時，便啟動水栗讓四個噴嘴噴水；當(dāng)四個溫度傳感器檢測到的溫度值均恢復(fù)正常值時才停止水栗。
[0029]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理，主要特征和優(yōu)點，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍。
【主權(quán)項】
1.載重汽車制動系統(tǒng)智能降溫裝置，其特征在于包括設(shè)置于汽車制動器剎車底板上的噴水裝置、設(shè)置于汽車制動器摩擦襯片內(nèi)側(cè)的溫度傳感器、設(shè)置于駕駛室內(nèi)部的控制面板和設(shè)置于汽車內(nèi)部的水箱，其中水箱的內(nèi)部設(shè)有水栗和液位傳感器，水栗的出水口通過管路與水箱出水口相連，水箱出水口通過分流器和管道分別與噴水裝置相連，控制面板上設(shè)有溫度報警指示燈和水位報警指示燈，控制面板的內(nèi)部設(shè)有控制電路，該控制電路包括水位檢測電路、溫度檢測電路、水栗控制電路、電源電路、報警電路和單片機最小系統(tǒng)電路，所述的水位檢測電路包括振蕩電路、基準電壓電路和水位傳感電路，振蕩電路中U6B為電壓比較器1^393六!1，1?8、1?9、1?10、1?11均為471(電阻，08為22??無極性電容，電壓比較器1]68的引腳4接地，電壓比較器U6B的引腳8接VCC，電壓比較器U6B的引腳6通過一個22pF的無極性電容C8接地，電壓比較器U6B的引腳5通過一個47K的電阻R9接VCC，電壓比較器U6B的引腳7通過一個網(wǎng)絡(luò)標號SING與水位傳感電路相連，電阻RlO的一端接地，電阻RlO的另一端與電壓比較器U6B引腳5相連，電阻Rll的一端接電壓比較器U6B的引腳5，電阻Rll的另一端通過電阻R8接到電壓比較器U6B的引腳6，電阻R9和RlO對VCC進行分壓，Rll為正反饋電阻，共同作為電壓比較器U6B引腳5的基準電壓V+，電阻R8和無極性電容CS組成的積分電路作為電壓比較器U6B引腳6的基準電壓V-，基準電壓電路中4.7K的電阻R4—端接VCC，4.7K的電阻R4的另一端通過2.2K的電阻R6接地，1uF電解電容C6與電阻R6并聯(lián)，在電阻R4和R6之間引出一條線用網(wǎng)絡(luò)標號VREF與水位傳感電路相連，由電阻R4與R6串聯(lián)分壓得到基準電壓，電解電容C6起到進一步穩(wěn)定基準電壓的作用，電阻分壓計算公式為VREF=5*R6/(R4+R6)，水位傳感電路中1]6八為電壓比較器11093六!1，1?2為阻值為謂電阻，1?3為阻值為11(電阻，(:1、02、03均為0.11^無極性電容，Dl、D2為二極管，Pl為水位控制開關(guān)，電壓比較器U6A的引腳4接地，電壓比較器U6A的引腳8接VCC，電壓比較器U6A的引腳I通過網(wǎng)絡(luò)標號INTO與單片機P3.2端口相接，電壓比較器U6A的引腳3通過電阻R3與網(wǎng)絡(luò)標號VREF相接，電壓比較器U6A的引腳2通過電阻R2、電容Cl、C2和二極管Dl、D2組成的整流濾波電路與Pl的2端口相接，Pl的I端口通過一個無極性電容C3與網(wǎng)絡(luò)標號SING相接;所述的溫度檢測電路中溫度傳感器型號為DS18b20，溫度傳感器的VCC端均接+5 V直流電壓，溫度傳感器的GND端均接地，溫度傳感器的DQ端并接在一起后通過網(wǎng)絡(luò)標號DATA接到單片機的P3.7端口實現(xiàn)多點測溫，在溫度傳感器的DQ端與網(wǎng)絡(luò)標號DATA端之間接1K的上拉電阻R5，保證溫度傳感器的DQ端閑置時狀態(tài)為高電平;所述的水栗控制電路中水栗采用直流+12V微型水栗，P2為水栗的電壓輸入端，Rl為1K電阻，Ql為NPN型三極管，Kl為繼電器，三極管Ql的集電極通過1K的電阻Rl接+5V直流電壓VCC，三極管Ql的基極通過網(wǎng)絡(luò)標號P2.0接到單片機的P2.0端口，三極管Ql的發(fā)射極接到繼電器Kl的引腳.4，繼電器Kl的引腳3接+12V直流電壓，繼電器Kl的引腳5接GND 42的1端口接繼電器Kl的引腳I;所述的電源電路用于將汽車上蓄電池提供的+ 12V直流電壓轉(zhuǎn)化成+5V直流電壓，其中U7為LM2596降壓芯片，C9為680uF電解電容，ClO為220uF電解電容，LI為33uH電感，D3為肖特基二極管，降壓芯片LM2596的I端口接+12V直流輸入電壓，在+12V直流輸入電壓和降壓芯片的I端口之間通過一個680uF的電解電容C9接地進行穩(wěn)壓，降壓芯片的3端口和5端口分別接地，降壓芯片端口通過肖特基二極管D3接地，電感LI的一端接降壓芯片的2端口，電感LI的另一端通過電解電容ClO接地，在電感LI和電解電容ClO之間引一條線通過降壓芯片的4端口反饋回降壓芯片，同時在電感LI和電解電容ClO之間輸出的是+5V電壓VCC;所述的報警電路包括蜂鳴器報警發(fā)聲電路和發(fā)光二極管發(fā)光閃爍的電路，蜂鳴器報警發(fā)聲電路中Q2為NPN型三極管，Ul為蜂鳴器，R12、R13均為0.11(電阻，三極管02的集電極接￥0:，三極管02的基極通過電阻R12和網(wǎng)絡(luò)標號buzzer與單片機Pl.0端口相接，三極管Q2的發(fā)射極連接蜂鳴器Ul的正極，蜂鳴器Ul的負極通過電阻R13接地，發(fā)光二極管發(fā)光閃爍的電路中D4、D5為發(fā)光二極管，R14、R15為阻值為IK電阻，電阻R14的一端通過網(wǎng)絡(luò)標號LEDl與單片機Pl.1端口相接，電阻R14的另一端通過一個發(fā)光二極管D4接地，電阻R15的一端通過網(wǎng)絡(luò)標號LED2與單片機Pl.2端口相接，電阻R15的另一端通過一個發(fā)光二極管D5接地;所述的單片機最小系統(tǒng)電路單片機型號為4了89052，晶振電路由兩個33??的無極性電容04工7和一個11.05921取的晶振Yl連接而成，晶振Yl的I端口和單片機的XTALl端口相接，晶振Yl的2端口和單片機的XTAL2端口相接，無極性電容C7的一端和晶振Yl的I端口相接，無極性電容C7的另一端接地，無極性電容C4的一端和晶振YI的2端口相接，無極性電容C4的另一端接地，復(fù)位電路由一個1uF的電解電容C5和一個1K的電阻R7組成，電解電容C5的一端接+5V電壓VCC，電解電容C5的另一端通過電阻R7接地，電解電容C5和電阻R7之間的引線接單片機RST端口。
【文檔編號】B60T5/00GK205601809SQ201620263387
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】楊新偉, 王海龍, 張亞東, 程晨升, 王永強, 潘沛沛
【申請人】河南師范大學(xué)