本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車制動裝置。

背景技術(shù)：

時至今日，汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了相當(dāng)成熟完備的階段，其安全制動方面也是出了不少高新科技，但是，其制動技術(shù)方面主要圍繞反應(yīng)時間展開，其制動的直接體現(xiàn)還是以輪胎-地面摩擦力為主，但是現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)和發(fā)生碰撞事故后對車輛和乘員的保護措施遠(yuǎn)不能滿足人們對汽車安全的需求，汽車主動安全控制的輔助制動裝置已成為現(xiàn)代交通和汽車發(fā)展的迫切需求，為此設(shè)計出一種在汽車可能發(fā)生碰撞事故的情況下，能提供精準(zhǔn)高效的自動制動功能，從而降低汽車碰撞安全事故發(fā)生幾率，減少安全事故的損傷使很有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種在汽車可能發(fā)生碰撞事故的情況下，能提供精準(zhǔn)高效的自動制動功能，從而降低汽車碰撞安全事故發(fā)生幾率，減少安全事故的損傷的汽車制動裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車制動裝置，包括操控臺和發(fā)動機艙，所述的操控臺內(nèi)獨立安裝有主機、電流控制裝置和汽車電腦，所述的發(fā)動機艙內(nèi)部設(shè)有電磁裝置、距離識別裝置、受力感應(yīng)板、蓄電池和防撞梁，所述的電磁裝置、距離識別裝置和受力感應(yīng)板分別安裝于防撞梁上端，所述的主機與汽車電腦連接，所述的蓄電池分別與主機、電磁裝置、距離識別裝置、受力感應(yīng)板、電流控制裝置和汽車電腦相電連接。

進一步，所述的主機主要為單片機，因為車輛間自身的原因，一般難做到兩車同時感應(yīng)并同時啟動本制動裝置，所以本制動裝置分為主動制動方與被動制動方：

1.主動制動方：本車輛的距離識別裝置感知當(dāng)前與對方車輛間的車距，并傳遞給主機，主機根據(jù)當(dāng)前車距與本車的車速以及本車的制動能力計算并判斷是否開啟本制動裝置。

2.被動制動方：當(dāng)對方車輛主動制動時，而該車輛主機出現(xiàn)檢測延誤或者失靈的時候，該車輛的受力感應(yīng)板的受力會增加，從而受力感應(yīng)板的驅(qū)動下，電流控制裝置會輸出電流，控制本制動裝置啟動。

3.被動制動方：當(dāng)雙方車輛的車輛主機出現(xiàn)檢測延誤或者失靈的時候，當(dāng)雙方車輛接近時，雙方車輛間受力感應(yīng)板的受力會增加，從而受力感應(yīng)板的驅(qū)動下，電流控制裝置會輸出電流，控制本制動裝置啟動。

進一步，所述的電磁裝置磁力的大小由電流控制裝置控制，電磁裝置在行車中一直有弱電流流通，形成一個弱磁場（n），該弱磁場所能提供的力在安全范圍內(nèi)應(yīng)接近對方磁力對本車車身的吸引力。

進一步，所述的主機與汽車電腦的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和速度監(jiān)測系統(tǒng)連接，防止電磁裝置當(dāng)同名磁極接近時會產(chǎn)生相反制動作用力使車身向四周偏離，對車輛的運動方向進行自動修正，進一步提高汽車行車安全性，并且主機會根據(jù)距離識別裝置識別當(dāng)前車距和速度監(jiān)測系統(tǒng)檢測出當(dāng)前車速，然后根據(jù)本車的制動能力從而計算并判斷是否開啟制動裝置。

進一步，所述的電流控制裝置通過距離識別裝置和汽車電腦由主機驅(qū)動，然后根據(jù)當(dāng)前車距、車速還有車輛的制動能力由主機計算確定出要開啟制動裝置的瞬間，主機通過控制電流控制裝置的電流輸出，從而控制供給電磁裝置的電流，從而控制電磁裝置磁力的變化。

進一步，所述的電流控制裝置由受力感應(yīng)板驅(qū)動，如果受力感應(yīng)板在車輛開啟制動裝置的情況下不受力，在受力感應(yīng)板控制下，電流控制裝置會斷開電流的輸出，防止對方未啟動制動裝置而達(dá)不到效果，而當(dāng)受力感應(yīng)板在受力或受力增加而主機尚未啟動制動時，它也可以控制電流裝置增加電流，從而控制電磁裝置磁力變化。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明因為采用了主機、距離感知裝置、汽車測速裝置與電磁裝置相互協(xié)調(diào)，還有在受力感應(yīng)板起雙重保護作用的情況下，當(dāng)汽車可能發(fā)生碰撞時，在主機的控制、受力感應(yīng)板的輔助作用下，通過電磁裝置做出相應(yīng)的工作，從而提供精準(zhǔn)高效的自動制動功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的制動過程運行原理圖。

圖中：主機1、電磁裝置2、距離識別裝置3、受力感應(yīng)板4、電流控制裝置5、蓄電池6、汽車電腦7、防撞梁8、操控臺9、發(fā)動機艙10。

具體實施方式

根據(jù)圖1所示，一種汽車制動裝置，包括操控臺9和發(fā)動機艙10，所述的操控臺9內(nèi)獨立安裝有主機1、電流控制裝置5和汽車電腦7，所述的發(fā)動機艙10內(nèi)部設(shè)有電磁裝置2、距離識別裝置3、受力感應(yīng)板4、蓄電池6和防撞梁8，所述的電磁裝置2、距離識別裝置3和受力感應(yīng)板4分別安裝于防撞梁8上端，所述的主機1與汽車電腦7連接，所述的蓄電池6分別與主機1、電磁裝置2、距離識別裝置3、受力感應(yīng)板4、電流控制裝置5和汽車電腦7相電連接。

根據(jù)圖2所示：

一、距離識別裝置3感知識別出當(dāng)前車距，并傳遞給主機1。

二、主機1根據(jù)當(dāng)前識別的車距，還有根據(jù)汽車電腦7反饋車輛的制動能力和車輛的車速計算并判斷是否開啟制動裝置。

三、當(dāng)確定開啟制動裝置瞬間，主機1控制電流控制裝置5加大供給電磁裝置2的電流，同時受力感應(yīng)板4檢測是否受到向汽車行駛方向相反的壓力或壓力增大。

四、而在開啟本制動的瞬間，受力感應(yīng)板4的另一條支路，仍會檢測感受力感應(yīng)板4受力情況，若為受到壓力或者壓力未顯著增大，電流會斷開。（適用前方車輛未開啟該裝置或障礙物的情況）。

五、電磁裝置2產(chǎn)生大的磁力（或者因為受力感應(yīng)板4不受力而斷開電流）。

六、車輛產(chǎn)生“輪胎-地面”以外的額外制動力達(dá)到撞前緩沖效果。

電磁裝置2在行車中一直有弱電流流通，形成一個弱磁場（n），即使車輛距離識別裝置3失靈，兩車接近時仍有相反作用力，只要受力感應(yīng)板4正常，仍可加大電流制動，該弱磁場所能提供的力在安全范圍內(nèi)應(yīng)接近對方磁力對本車車身的吸引力，而且若沒有這個磁場，車身可能反而受到吸引力該弱磁場會減少制動前的相互傳感環(huán)節(jié)，可在判定受力感應(yīng)板4是否受力時同時加大電流，若無此弱磁場，必須在受力感應(yīng)板4受力后才能加大電流，延長了制動時間。

而在開啟本制動的瞬間，受力感應(yīng)板的另一條支路，仍會檢測感應(yīng)板受力情況，若為受到壓力或者壓力未顯著增大，電流會斷開。（適用前方車輛未開啟該裝置或障礙物的情況）。

使用者需要對主機1進行參數(shù)的設(shè)定，設(shè)定車輛距離、受力感應(yīng)板4受力和車輛車速參數(shù)和所相對應(yīng)的電流輸出參數(shù)，使主機1能精準(zhǔn)高效的為使用者服務(wù)。

既有機動車（安裝該裝置）又有其他機動車或者非機動車和其它物體（沒有安裝該裝置）的復(fù)雜環(huán)境，未避免引發(fā)其他事故，駕駛員應(yīng)將該裝置置于關(guān)閉的狀態(tài)，這時，機動車的本制動裝置的電流恒定為小電流，或者關(guān)閉。

建議安裝位置，統(tǒng)一高度的汽車前后防撞梁或者側(cè)門等位置。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車制動裝置，包括操控臺和發(fā)動機艙，所述的操控臺內(nèi)獨立安裝有主機、電流控制裝置和汽車電腦，所述的發(fā)動機艙內(nèi)部設(shè)有電磁裝置、距離識別裝置、受力感應(yīng)板、蓄電池和防撞梁，所述的電磁裝置、距離識別裝置和受力感應(yīng)板分別安裝于防撞梁上端，所述的主機與汽車電腦連接，所述的蓄電池分別與主機、電磁裝置、距離識別裝置、受力感應(yīng)板、電流控制裝置和汽車電腦相電連接。本發(fā)明因為采用了主機、距離感知裝置、汽車測速裝置與電磁裝置相互協(xié)調(diào)，還有在受力感應(yīng)板起雙重保護作用的情況下，當(dāng)汽車可能發(fā)生碰撞時，在主機的控制、受力感應(yīng)板的輔助作用下，通過電磁裝置做出相應(yīng)的工作，從而提供精準(zhǔn)高效的自動制動功能。

技術(shù)研發(fā)人員：王喜艷
受保護的技術(shù)使用者：東莞市信洋軟件科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.14
技術(shù)公布日：2017.10.03