本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車鈑金件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)汽車駐車?yán)髦Ъ堋?/p>

背景技術(shù)：

駐車制動(dòng)拉索是用于傳遞駐車制動(dòng)力，連接手剎與后制動(dòng)器端。由于駐車制動(dòng)拉索比較長(zhǎng)，通常需要在車身中間設(shè)置拉索支架用于安裝拉索，并通過(guò)駐車?yán)靼惭b支架來(lái)實(shí)現(xiàn)拉索三維空間走向定位，防止拉索走向變化引起效率損失。電動(dòng)汽車駐車?yán)髦Ъ埽话銓㈦妱?dòng)汽車駐車?yán)鞴潭ㄔ诤髴彝弦繁凵?，但是現(xiàn)有的拉索支架在裝配過(guò)程中及車輛行駛過(guò)程中容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而影響拉索走向。而且現(xiàn)有的駐車?yán)髦Ъ苁欠謩e固定在車身或者懸架上，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本很高，車身上或者懸架上需要多開(kāi)一個(gè)孔從而削弱強(qiáng)度，并且裝配也多了一道工序。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車駐車?yán)髦Ъ?，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車駐車?yán)髦Ъ?，包括支架本體，支架本體的頂端彎折成圓形環(huán)狀結(jié)構(gòu)的駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)；所述支架本體上還設(shè)置有平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和平板區(qū)塊二，所述平板區(qū)塊一端與駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)連接，另一端與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)固定連接，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)所在平面的法線與平板區(qū)塊一所在平面的法線垂直相交，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與平板區(qū)塊一之間通過(guò)圓弧過(guò)度；所述平板區(qū)塊二的中心位置上設(shè)置有后懸拖曳臂安裝孔，所述平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)固定連接，平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)之間通過(guò)圓弧過(guò)度；所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)所在平面的法線與平板區(qū)塊二所在平面的法線垂直相交。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述支架本體的末端設(shè)置有輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)，所述輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)與平板區(qū)塊二固定連接，輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)呈開(kāi)口弧形結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)、平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、平板區(qū)塊二和輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)采用一體化制造。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，只需在一個(gè)小平面上開(kāi)一個(gè)小孔并焊接一個(gè)螺母即可安裝，加工及裝配工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，省卻了在車身或懸架上重復(fù)開(kāi)孔等繁瑣的工序；在支架本體上通過(guò)設(shè)置防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)能夠有效的解決支架本體轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)汽車駐車?yán)髦Ъ艿慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-后懸拖曳安裝孔，2-駐車?yán)i規(guī)定結(jié)構(gòu)，3-支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，4-輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)，5-支架本體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種電動(dòng)汽車駐車?yán)髦Ъ?，包括支架本體5，所述支架本體5為一長(zhǎng)條板，支架本體5的頂端彎折成圓形環(huán)狀結(jié)構(gòu)的駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)2，所述駐車?yán)饕?guī)定結(jié)構(gòu)2用于固定拉索；所述支架本體5上還設(shè)置有平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3、平板區(qū)塊二和輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4，所述平板區(qū)塊一端與駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)2連接，另一端與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3固定連接，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3所在平面的法線與平板區(qū)塊一所在平面的法線垂直相交，所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3與平板區(qū)塊一之間通過(guò)圓弧過(guò)度，支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3可以直接貼合在后懸拖曳臂平面上以防止支架本體5的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述平板區(qū)塊二的中心位置上設(shè)置有后懸拖曳臂安裝孔1，所述平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3固定連接，平板區(qū)塊二與支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3之間通過(guò)圓弧過(guò)度；所述支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3所在平面的法線與平板區(qū)塊二所在平面的法線垂直相交；所述支架本體5的末端設(shè)置有輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4，所述輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4與平板區(qū)塊二固定連接，輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4呈開(kāi)口弧形結(jié)構(gòu)，所述輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4用于固定輪速傳感器線束；所述駐車?yán)鞴潭ńY(jié)構(gòu)2、平板區(qū)塊、支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3、平板區(qū)塊二和輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4采用一體化制造。

本實(shí)用新型的工作原理是：

首先將支架本體5通過(guò)駐車?yán)i固定結(jié)構(gòu)2預(yù)先固定在拉索上，然后用螺釘通過(guò)后懸拖曳臂安裝孔1安裝在后懸拖曳臂上，將支架本體5上的支架防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)3直接貼合在后懸拖曳臂平面上，防止車輛在行駛過(guò)程中，支架發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，改變拉索走向。在螺釘旋緊前將輪速傳感器線束卡在支架本體5上的輪速傳感器線束固定結(jié)構(gòu)4中。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。