本發(fā)明涉及車輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)拉索裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行過程中的行車減速、下坡限速、駐車不動(dòng)等都離不開牽引制動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車輛的牽引制動(dòng)裝置的性能是關(guān)系車輛能否安全運(yùn)行的一個(gè)重要因素，機(jī)車車輛的牽引制動(dòng)系統(tǒng)的牽引制動(dòng)性能需要綜合考慮牽引電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及輪與軌的接觸，而目前一些制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中卻往往忽略了制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)拉索裝置這一微小部件的設(shè)計(jì)，而制動(dòng)拉索是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果，進(jìn)而影響機(jī)動(dòng)車輛的安全運(yùn)行。

目前應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)拉索存在以下問題急需解決，來保證機(jī)動(dòng)車輛的安全運(yùn)行，比如：制動(dòng)系統(tǒng)中的回彈彈簧回彈效果不好，易卡住，鋼絲繩不能復(fù)位，容易發(fā)生剎車抱死現(xiàn)象；機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行過程中的震動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的震動(dòng)，都會(huì)造成制動(dòng)桿的抖動(dòng)，從而影響制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度以及人們剎車動(dòng)作的舒適度；鋼絲繩長期裸露在外，易銹蝕、易積塵，降低了鋼絲繩的使用壽命；鋼絲繩在滑動(dòng)過程中與起導(dǎo)向作用或者固定作用的部件產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致磨損嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種制動(dòng)拉索裝置，通過優(yōu)化復(fù)位裝置以及導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)松開剎車后鋼絲繩的自動(dòng)復(fù)位，避免鋼絲繩與導(dǎo)向裝置中的金屬部件摩擦接觸，造成磨損；減震防塵套配合柔性套管以及密封件與密封套實(shí)現(xiàn)鋼絲繩的多重密封，避免鋼絲繩裸露在外積塵、銹蝕，并且減震防塵套起到減震作用，能夠提高剎車動(dòng)作的舒適度。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)拉索裝置，其包括第一接頭、第二接頭、鋼絲繩、套管、以及復(fù)位裝置，鋼絲繩的兩端分別與第一接頭以及第二接頭固定連接，套管套設(shè)在鋼絲繩上，復(fù)位裝置包括套設(shè)在鋼絲繩上的彈簧和與該彈簧一端活動(dòng)連接的彈簧座，彈簧座固定在鋼絲繩上，其中：鋼絲繩的至少一端設(shè)置有復(fù)位裝置，并且復(fù)位裝置還包括第一導(dǎo)向管以及第一鎖口，其中：彈簧和彈簧座位于第一導(dǎo)向管中，彈簧的一端抵靠在第一鎖口上，另一端抵靠在彈簧座上；第一鎖口的一端與套管的端部固定連接，另一端與第一導(dǎo)向管固定連接。

進(jìn)一步的，鋼絲繩的一端設(shè)置有復(fù)位裝置，另一端設(shè)置有導(dǎo)向裝置，其中：導(dǎo)向裝置包括第二導(dǎo)向管以及第二鎖口；第二導(dǎo)向管套設(shè)在鋼絲繩的端部；第二鎖口的一端與套管的端部固定連接，另一端與第二導(dǎo)向管固定連接。

進(jìn)一步的，鋼絲繩的兩端均設(shè)置有復(fù)位裝置。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)拉索裝置還包括第一固定機(jī)構(gòu)以及第二固定機(jī)構(gòu)，第一導(dǎo)向管通過第一固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定，第二導(dǎo)向管通過第二固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，套管為柔性套管，柔性套管包括三層，由內(nèi)到外依次為尼龍層、金屬網(wǎng)層以及橡膠層。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)拉索裝置還包括第一密封件、第一密封套、第二密封件以及第二密封套，其中：第一密封件與第一密封套固定連接；第一密封套固定連接在第一導(dǎo)向管靠近第一接頭的一端；第二密封件與第二密封套固定連接；第二密封套固定連接在第二導(dǎo)向管靠近第二接頭的一端。

進(jìn)一步的，導(dǎo)向裝置還包括導(dǎo)向滑管，導(dǎo)向滑管布置在第二導(dǎo)向管內(nèi)且套設(shè)在鋼絲繩上。

進(jìn)一步的，復(fù)位裝置還包括封頭，封頭固定連接在第一導(dǎo)向管靠近第一接頭的一端的端部。

進(jìn)一步的，彈簧座與鋼絲繩扣壓成一體。

進(jìn)一步的，還包括第一減震防塵套以及第二減震防塵套，其中：第一減震防塵套套設(shè)在第一接頭與第一密封套之間的鋼絲繩上，且兩端分別與第一接頭以及第一密封套固定連接；第二減震防塵套套設(shè)在第二接頭與第二密封套之間的鋼絲繩上，且兩端分別與第二接頭以及第二密封套固定連接。

本發(fā)明的一種制動(dòng)拉索裝置，具有以下有益效果：

1、復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩的自動(dòng)復(fù)位，同時(shí)復(fù)位裝置也具有導(dǎo)向作用，另外，第一導(dǎo)向管具有防護(hù)作用。

2、對導(dǎo)向裝置的各個(gè)部件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過導(dǎo)向滑管的設(shè)置，使得導(dǎo)向裝置在起到導(dǎo)向作用的同時(shí)，避免了鋼絲繩與第二導(dǎo)向管摩擦磨損，提高了鋼絲繩的使用壽命。

3、本發(fā)明的制動(dòng)拉索裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單巧妙，與現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛兼容性好，操作靈敏度高。

4、柔性套管的套設(shè)，避免了鋼絲繩長期裸露在外，解決了鋼絲繩易積塵、易銹蝕的問題。

5、第一減震防塵套以及第二減震防塵套起到了減震防塵的作用，在保證裝置整體內(nèi)部形成封閉空間從而提供良好防塵效果的同時(shí)，提高了人們剎車動(dòng)作的舒適度。

6、通過減振防塵套、密封套、密封件、封口、鎖口的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了多重密封，從而達(dá)到了更好的密封防塵效果，減少了維護(hù)頻率，延長了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚的說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1為本發(fā)明帶導(dǎo)向裝置的制動(dòng)拉索裝置端部初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明帶復(fù)位裝置的制動(dòng)拉索裝置端部初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明帶導(dǎo)向裝置的鋼絲繩端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明帶復(fù)位裝置的鋼絲繩端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明制動(dòng)拉索裝置的套管的橫截面示意圖；

圖6為本發(fā)明靠近第二接頭端設(shè)置復(fù)位裝置的初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-第一接頭、2-第二接頭、3-鋼絲繩、41-彈簧、42-彈簧座、43-第一導(dǎo)向管、44-第一固定機(jī)構(gòu)、45-封頭、51-第二導(dǎo)向管、52第二固定機(jī)構(gòu)、53-導(dǎo)向滑管、61-套管、611-尼龍層、612-金屬網(wǎng)層、613-橡膠層、62-第一鎖口、63-第二鎖口、64-第三鎖口、71-第一密封件、72-第一密封套、73-第二密封件、74-第二密封套、81-第一減震防塵套、82-第二減震防塵套、91-第三彈簧、92-第三彈簧座、93-第三導(dǎo)向管、94-第三連接法蘭、95-第三封頭、101-第三密封件、102-第三密封套

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的一種制動(dòng)拉索裝置包括第一接頭1、第二接頭2、鋼絲繩3、套管61、以及復(fù)位裝置，鋼絲繩3的兩端分別與第一接頭1以及第二接頭2固定連接，套管61套設(shè)在鋼絲繩3上，復(fù)位裝置包括套設(shè)在鋼絲繩3上的彈簧41和與該彈簧41一端活動(dòng)連接的彈簧座42，彈簧座42固定在鋼絲繩3上，其中：鋼絲繩3的至少一端設(shè)置有復(fù)位裝置，并且復(fù)位裝置還包括第一導(dǎo)向管43以及第一鎖口62，其中：彈簧41和彈簧座42位于第一導(dǎo)向管43中，彈簧41的一端抵靠在第一鎖口62上，另一端抵靠在彈簧座42上；第一鎖口62的一端與套管61的端部固定連接，另一端與第一導(dǎo)向管43固定連接。

具體的，第一接頭1以及第二接頭2可采用不銹鋼材質(zhì)，分別與鋼絲繩3兩端扣壓緊固；套管61主要用于鋼絲繩3的防塵、防銹蝕，避免鋼絲繩3裸露在外，套管61與鋼絲繩3之間存在一定的間隙。第一導(dǎo)向管43以其中心軸線為軸開有階梯通孔，第一導(dǎo)向管43采用不銹鋼材質(zhì)；彈簧41布置在第一導(dǎo)向管43中，并與第一導(dǎo)向管43的內(nèi)壁之間存在間隙，彈簧41優(yōu)選不銹鋼材質(zhì)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，確定彈簧41的具體型號，直接在市面上采購，本發(fā)明不作具體限定；如圖2、圖4所示，由于彈簧座42與鋼絲繩3固定，因此彈簧座42可隨鋼絲繩3的移動(dòng)在第一導(dǎo)向管43中滑動(dòng)，本發(fā)明對彈簧座42的材質(zhì)不作具體限定，均在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)，優(yōu)選的彈簧座42采用不銹鋼材質(zhì)與鋼絲繩3扣壓成一體；第一鎖口62采用不銹鋼材質(zhì)，其一端與套管61扣壓連接，另一端與第一導(dǎo)向管43螺紋旋緊連接；彈簧41的兩端分別抵靠在第一鎖口62以及彈簧座42上，以實(shí)現(xiàn)彈簧41的定位，通過彈簧座42的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)彈簧41的壓縮與釋放壓縮。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖3、圖4所示鋼絲繩3的一端設(shè)置有復(fù)位裝置，另一端設(shè)置有導(dǎo)向裝置。其中：導(dǎo)向裝置包括第二導(dǎo)向管51以及第二鎖口63；第二導(dǎo)向管51套設(shè)在鋼絲繩3的端部；第二鎖口63的一端與套管61的端部固定連接，另一端與第二導(dǎo)向管51固定連接。

具體的，導(dǎo)向裝置主要引導(dǎo)鋼絲繩3沿預(yù)定方向移動(dòng)。第二導(dǎo)向管51以其中心軸線為軸開有階梯通孔，第二導(dǎo)向管51優(yōu)選采用不銹鋼材質(zhì)；第二鎖口63同樣采用不銹鋼材質(zhì)，其一端與套管61扣壓連接，另一端與第二導(dǎo)向管51螺紋旋緊連接。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，還包括第一固定機(jī)構(gòu)44以及第二固定機(jī)構(gòu)52，第一導(dǎo)向管43通過第一固定機(jī)構(gòu)44進(jìn)行固定，第二導(dǎo)向管51通過第二固定機(jī)構(gòu)52進(jìn)行固定。第一固定機(jī)構(gòu)44以及第二固定機(jī)構(gòu)52可以根據(jù)需要采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的各種能夠?qū)崿F(xiàn)部件固定的機(jī)構(gòu)或裝置，例如U型螺栓、管座等，優(yōu)選的，第一固定機(jī)構(gòu)44以及第二固定機(jī)構(gòu)52為對開式連接法蘭，通過固定第一導(dǎo)向管43以及第二導(dǎo)向管51，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩3滑動(dòng)過程中，導(dǎo)向裝置以及復(fù)位裝置始終處于固定狀態(tài)。

下面結(jié)合上述實(shí)施例以及附圖，對上述實(shí)施例的一種制動(dòng)拉索裝置的工作過程做以下說明：

當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)制動(dòng)手柄，以帶動(dòng)制動(dòng)拉索裝置的第二接頭2向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)鋼絲繩3以及第一接頭1向左移動(dòng)，彈簧座42隨鋼絲繩3向左移動(dòng)，由于復(fù)位裝置的第一導(dǎo)向管43固定，彈簧座42移動(dòng)過程中不斷壓縮彈簧41，彈簧41積聚彈性勢能；當(dāng)松開制動(dòng)時(shí)，彈簧41的彈性勢能釋放，彈簧座42在彈簧41的作用下向右滑動(dòng)，帶動(dòng)鋼絲繩3向右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩的自動(dòng)復(fù)位。在鋼絲繩3的移動(dòng)過程中，導(dǎo)向裝置主要起導(dǎo)向作用，復(fù)位裝置在實(shí)現(xiàn)鋼絲繩3自動(dòng)復(fù)位的基礎(chǔ)上也具有導(dǎo)向作用。

應(yīng)當(dāng)清楚本發(fā)明所有實(shí)施例中涉及到的“前”“后”“左”“右”等方向只是為了描述方便，不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，還包括第一密封件71、第一密封套72、第二密封件73以及第二密封套74，其中：第一密封件71與第一密封套72固定連接；第一密封套72固定連接在第一導(dǎo)向管43靠近第一接頭1的一端；第二密封件73與第二密封套74固定連接；第二密封套74固定連接在第二導(dǎo)向管51靠近第二接頭2的一端。第一密封件71與第一密封套72、第二密封件73與第二密封套74的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩3兩端端部的密封。

具體的，第一密封件71以及第二密封件73優(yōu)選采用尼龍材質(zhì)；第一密封套72以及第二密封套74優(yōu)選采用橡膠材質(zhì)，第一密封件71、第一密封套72、第二密封件73以及第二密封套74的材質(zhì)本發(fā)明不作具體限定，均屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。第一密封套72的兩端均加工有內(nèi)螺紋，第一密封件71以及第一導(dǎo)向管43在對應(yīng)第一密封套72的位置加工有外螺紋，第一密封件71與第一密封套72之間以及第一密封套72與第一導(dǎo)向管43之間均通過螺紋旋緊連接；第二密封套74的兩端均加工有內(nèi)螺紋，第二密封件73以及第二導(dǎo)向管51在對應(yīng)第二密封套74的位置加工有外螺紋，第二密封件73與第二密封套74之間以及第二密封套74與第二導(dǎo)向管51之間均通過螺紋旋緊連接。第一密封件71以及第一密封套72隨第一導(dǎo)向管43一起套設(shè)在鋼絲繩3上；第二密封件73以及第二密封套74隨第二導(dǎo)向管51一起套設(shè)在鋼絲繩3上。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1所示，導(dǎo)向裝置還包括導(dǎo)向滑管53，導(dǎo)向滑管53布置在第二導(dǎo)向管51內(nèi)且套設(shè)在鋼絲繩3上。第二密封件73以及第二導(dǎo)向管51階梯通孔的階梯分別對導(dǎo)向滑管53的兩端進(jìn)行定位，導(dǎo)向滑管53與鋼絲繩3摩擦接觸，起導(dǎo)向作用，同時(shí)避免鋼絲繩3與第二導(dǎo)向管51接觸磨損，有效提高了鋼絲繩3的使用壽命，導(dǎo)向滑管53的材質(zhì)本發(fā)明不作具體限定，優(yōu)選的采用橡膠材質(zhì)。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，還包括第一減震防塵套81以及第二減震防塵套82，其中：第一減震防塵套81套設(shè)在第一接頭1與第一密封套72之間的鋼絲繩3上，且兩端分別與第一接頭1以及第一密封套72固定連接；第二減震防塵套82套設(shè)在第二接頭2與第二密封套74之間的鋼絲繩3上，且兩端分別與第二接頭2以及第二密封套74固定連接。

具體的，第一減震防塵套81與第一接頭1以及第一密封套72之間、第二減震防塵套82與第二接頭2以及第二密封套74之間可以通過螺釘、鉚釘、粘接等方式實(shí)現(xiàn)固定連接，優(yōu)選的采用喉箍緊固。鋼絲繩3在初始狀態(tài)時(shí)，第一減震防塵套81處于拉伸狀態(tài)，第二減震防塵套82處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，第一接頭1以及第二接頭2均向左移動(dòng)，由于第一導(dǎo)向管43以及第二導(dǎo)向管51的固定，第一減震防塵套81被壓縮，第二減震防塵套82被拉伸；當(dāng)松開制動(dòng)時(shí)，第一減震防塵套81以及第二減震防塵套82在鋼絲繩3自動(dòng)復(fù)位的同時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)。第一減震防塵套81以及第二減震防塵套82可以有效減輕機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)、制動(dòng)過程中以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的震動(dòng)造成的制動(dòng)桿的抖動(dòng)，提高剎車系統(tǒng)的靈敏度以及人們剎車動(dòng)作的舒適度。

第一減震防塵套81、第一密封套72、第一導(dǎo)向管43、第一鎖口62、套管61、第二鎖口63、第二導(dǎo)向管51、第二密封套74、第二減震防塵套82的依次設(shè)置共同實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩1的整體密封，另外第一密封套72配合第一密封件71、第二密封套74配合第二密封件73實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩3的多重密封。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，復(fù)位裝置還包括封頭45，封頭45固定連接在第一導(dǎo)向管43靠近第一接頭1的一端的端部。具體的，封頭45用于彈簧座42的限位，使得彈簧座42始終在第一導(dǎo)向管43階梯通孔中來回滑動(dòng)，封頭45與第一導(dǎo)向管43螺紋旋緊連接。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖2、圖6所示，鋼絲繩3的兩端均設(shè)置有復(fù)位裝置。兩端均設(shè)有復(fù)位裝置，適用于鋼絲繩3長度較長，回轉(zhuǎn)彎曲次數(shù)較多的工況下使用，能夠有效保證第一接頭1以及第二接頭2達(dá)到緩解位置，避免了鋼絲繩3中間彎曲累積造成的緩解不到位的問題，提高了制動(dòng)安全性和可靠性。具體的，鋼絲繩3靠近第一接頭1的一端設(shè)置的復(fù)位裝置，與上述實(shí)施例相同，在此不再贅述；當(dāng)鋼絲繩3靠近第二接頭2的一端設(shè)置復(fù)位裝置時(shí)，各部件的布置如圖6所示，從左到右依次設(shè)置第二接頭2、第二減震防塵套82、第三密封件101與第三密封套102、第三封頭95、第三導(dǎo)向管93、第三連接法蘭94、第三鎖口64、套管61，不同點(diǎn)為第三彈簧座92通過第三導(dǎo)向管93階梯通孔臺(tái)階限位，第三彈簧91的兩端分別抵靠在第三彈簧座92以及第三封頭95上，以實(shí)現(xiàn)定位。鋼絲繩3兩端均設(shè)有復(fù)位裝置時(shí)，制動(dòng)拉索裝置的工作原理及過程與上述實(shí)施例類似，在此不再詳細(xì)介紹。

在以上所有實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖5所示，套管61為柔性套管，柔性套管包括三層，由內(nèi)到外依次為尼龍層611、金屬網(wǎng)層612以及橡膠層613。柔性套管的設(shè)置使鋼絲繩處于密封狀態(tài)，防止鋼絲繩被腐蝕生銹，提高使用壽命；同時(shí)套管設(shè)置成柔性的也便于隨鋼絲繩彎曲回轉(zhuǎn)。

以上借助具體實(shí)施例對本發(fā)明做了進(jìn)一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對上述實(shí)施例做出的各種修改，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。